Журнал

В июле 1959 года на международных соревнованиях на Таллинской трассе "Пирита- Козе - Клоостриметса" чехословацкие гонщики представили новые гоночные мотоциклы "Ява" и "ЧЗ". Результаты оказались неожиданными не только для советских, но и для западных гонщиков.

Шестидесятые для советского мотоспорта можно назвать золотым веком. Страна овладела космическими технологиями и была на острии научно - технического прогресса. Мотозаводы совершенствовали свою продукцию и выпускали новые модели своих гоночных мотоциклов.

Музей Ducati в нынешнем году отмечает 20-летний юбилей. Этот же год стал моментом большой реконструкции, преобразившей его в место, которым компания, расположенная в провинции Борго-Панигале близ города Болонья, сможет гордиться в следующие лет двадцать.

В 1963 году (по другим данным, в 1961)  в Серпухове на базе хорошо известного нам М - 52С был создан экспериментальный мотоцикл под индексом С - 51.  Все основные характеристики можно видеть на картинке из  архива города Ирбита.

Соревнования по шоссейно - кольцевым мотогонкам приобретают огромную популярность, на гонки в Таллине приходят 200000 зрителей, появляются гоночные трассы в Ленинграде, в Белоруссии и на Украине, в Прибалтике. В 1959 году выходит на экраны фильм "Озорные повороты".  Мотозаводы развивают производство спортивных моделей - о них сегодня пойдет речь.

1957 год, Ирбитский мотозавод представляет новый гоночный мотоцикл класса до 500 куб.см - М - 52С.

Мотоцикл восстановлен Edgars Baigais из Риги, фотографии Mike Motorov. Мотоцикл редкий, думаю, в мире их не больше десятка, в России известно об одном, в музее УГМК в Верхней Пышме.

В первые годы проведения соревнований по шоссейно кольцевым гонкам гонщики использовали гражданские мотоциклы, измененные под требования гоночной эксплуатации. Иномарки были запрещены в 1949 году и вместо NSU и DKW в классе 350 куб.см. стали использовать ИЖ - 350. Такие конструкции были вполне конкурентоспособны в борьбе с продукцией мотозаводов ГМЗ и ЦКБ.

Специалисты Серпуховского ВКБ участвовали в 1945 году в демонтаже оборудования с немецких мотозаводов, в получении технической документации. На основе разработок DKW во второй половине сороковых ВКБ разрабатывает гоночные мотоциклы С1Б (125 куб.см), С2Б (250 куб.см), С3В (350 куб.см). Двигатели этих мотоциклов имели Л — образные цилиндры с двумя поршнями и двумя коленвалами. На двухтактных двигателях с жидкостным охлаждением были установлены компрессоры.

1943 год, на базе мотоцикла М-72 в Ирбите создан гоночный мотоцикл М-75. Двигатель представляет собой блок от М-72 с цилиндрами и головками от BMW-R 75. Отличия М-75 от М-72 следующие. Мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 удавалось форсировать до 44 л.с. На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами.