Китайский мотоцикл уехал к новому владельцу в Калугу, а я, так и не обнаружив мотоцикл своей мечты, купил Веспу. Доездить сезон, что важно - с сухими ногами. Ну и молодость вспомнить - сладкий запах сизого двухтактного выхлопа это вам не кислятина всяких Евро-5.

Китайский мотоцикл уехал к новому владельцу в Калугу, а я, так и не обнаружив мотоцикл своей мечты, купил Веспу. Доездить сезон, что важно - с сухими ногами. Ну и молодость вспомнить - сладкий запах сизого двухтактного выхлопа это вам не кислятина всяких Евро-5.

Можно много говорить о поколении ЕТ, но факт остается фактом  - с 1947 года принципиально конструкция не менялась. Как и у первого скутера, этот аппарат построен на стальном монококе, заменяющим трубчатую раму. Вилка - рычажная, с односторонним креплением колеса. И куча приятных мелочей, вроде крючка для шлема, выдвигающегося из седла и инструментального ящика, спрятанного под седлом. Короче, тачка огонь!

Жужжащая штуковина неимоверно остро рулится, подвески и тормоза на уровне, да и комфорт выше среднего. Огромная сидуха, нормальный "унитаз" и бардачок в переднем фартуке. Ну и главное - честные 50 кубов, поэтому никаких номеров и штрафов. Приходится заново привыкать гонять по автобусным полосам и не сбавлять газ перед въездом в стоячее междурядье. Другое измерение!

Никаких серьезных планов - мелкая косметика и расходники: перетяжка седла, покраска, замена резины, чтобы к весне сияла. Не знаю зачем, ибо к тому моменту должен поехать Драгстер, но в таком виде бросать ее не хочется.