F800GSA

Появление в модельной линейке BMW семейства F800 было абсолютно логичным, ведь к середине «двухтысячных», когда большинство производителей мотоциклов захватывали все новые и новые сегменты рынка, дилеры BMW предлагали лишь тяжелые «оппозиты» и легкие 650-кубовые машины, в то время как «средний верхний» сегмент пустовал. Именно в него и метило семейство 800-кубовых мотоциклов, из которых самой яркой моделью, безусловно, стал F800GS.

Появление в модельной линейке BMW семейства F800 было абсолютно логичным, ведь к середине «двухтысячных», когда большинство производителей мотоциклов захватывали все новые и новые сегменты рынка, дилеры BMW предлагали лишь тяжелые «оппозиты» и легкие 650-кубовые машины, в то время как «средний верхний» сегмент пустовал. Именно в него и метило семейство 800-кубовых мотоциклов, из которых самой яркой моделью, безусловно, стал F800GS.

Мотоцикл получился простой, и от того надежный, судите сами: стальная пространственная рама, параллельная «двустволка», отличающаяся ровным крутящим моментов во всем диапазоне оборотов и высокие подвески. А в качестве фишек, отличающих немецкий мотоцикл от конкурентов, в «БМВ» поиграли с ассиметричным дизайном и топливным баком, расположенным не над мотором, а под седлом. Такая компоновка позволила снизить центр тяжести и повысить живучесть при падениях, правда теперь мотоциклистам приходится задаваться совершенно нетипичным для них вопросом – с какой стороны подъехать к колонке?

Мотоцикл получил несколько исполнений, самым внедорожным из которых стало Adventure. К отличиям от «просто» GS можно причислить слегка измененный дизайн, отключаемые ABS и трекшн-контроль, а главное – увеличенный топливный бак, благодаря которому значительно вырос запас хода. Вдобавок, мотоцикл оснащается электронными подвесками, благодаря чему настраивать их можно прямо из седла, через меню на приборной панели.