K1300R

Первые четырехцилиндровые мотоциклы BMW появились в конце восьмидесятых, когда баварцы почувствовали сильное давление со стороны производителей японских мотоциклов, а ответить на их оборотистые «рядники» им было просто нечем, ибо на тот момент вся производственная линейка состояла лишь из двухцилиндровых воздушных «оппозитов». Немецкий ответ японским мотоциклам, безусловно, можно назвать успешным – покупатели приняли его на ура, и с тех пор немецкие аппараты серии K непрерывно эволюционировали, пройдя путь от скромных K100 и K75 до огромных монстров, вроде K1300.

Первые четырехцилиндровые мотоциклы BMW появились в конце восьмидесятых, когда баварцы почувствовали сильное давление со стороны производителей японских мотоциклов, а ответить на их оборотистые «рядники» им было просто нечем, ибо на тот момент вся производственная линейка состояла лишь из двухцилиндровых воздушных «оппозитов». Немецкий ответ японским мотоциклам, безусловно, можно назвать успешным – покупатели приняли его на ура, и с тех пор немецкие аппараты серии K непрерывно эволюционировали, пройдя путь от скромных K100 и K75 до огромных монстров, вроде K1300.

В основе всех современных BMW серии  в прямом и переносном смысле лежит продольная рядная «четверка», заваленная, в угоду снижению центра тяжести, почти горизонтально, карданная передача, односторонняя консольная задняя подвеска и вилка с антиклевковым эффектом, которую сами баварцы зовут «Paralever». Она, фактически является заново переработанной и переосмысленной современными инженерами, вилкой параллелограммного типа, широко применявшейся на мотоциклах до середины тридцатых годов, когда им на смену пришли «телескопы».

Двигатель, традиционно для BMW, обладает чрезвычайно ровной кривой мощности без взрывных подъемов и ощутимых провалов, а непривычная вилка и относительно большая колесная база обеспечивает стабильное поведение на дороге, а главное – наделяет управляемость мотоцикла неповторимым характером. Да, пересев на такой мотоцикл с традиционного «телескопа», управляемость может показаться непривычной, но впоследствии вопросы сменятся восторгом, по поводу великолепной прогнозируемости и возможности эффективно тормозить в поворотах.