В прошлых выпусках я рассказывал о теории и практике установки коляски. Так вот. Даже если вы сделали все по учебникам, идеально выверили геометрию, рассчитали углы и сварили добротные кронштейны, нормально мотоцикл ехать не будет, его придется "учить ездить".

Дело в том, что наличие коляски почти всегда провоцирует воблинг: на мотоциклах с острой геометрией, типа дорожников, воблинг сильный и постоянный, особенно на разгонах и торможениях, на круизерах, с большим вылетом вилки, не  очень ощутимый. В любом случае, правильный мотоцикл с коляской должен иметь свою вилку - в идеале рычажную, с большим вылетом переднего колеса, иначе с воблингом придется мириться.

Простейший фрикционный демпфер Урала просто сжимает траверсы, увеличивая сопротивление руля.

А если вилку хочется оставить родной (хочется всегда, ибо городить новый огород всегда сложно и дорого), то на помощь придет демпфер. Пусть вас не пугает это слово, ибо простейший фрикционный демпфер ставился даже на мотоциклы М-72 в 40-х годах, а дорогущие демпферы, которые можно встретить на спортбайках, все равно не справятся с колясочным воблингом, они рассчитаны на "одиночки" и меньше нагрузки.

Современный, гидравлический демпфер с регулировкой.

Лучшим вариантом для сайдкара является демпфер автомобильный (да, там тоже бывает нужен этот узел). Я выбрал  от мерседеса, если правильно помню, от 124 кузова или около того - неоригинал стоит копейки, усилие подходящее, да и хода более, чем достаточно.

А вот и друг всех любителей колясок - демпфер автомобильный.

В идеале он должен быть закреплен где-нибудь на нижней траверсе, но туда не всегда можно подобраться, поэтому можно прикрепить его и к перу, благо места установки суппорта довольно крепкие. Пластину можно вырезать болгаркой, можно выфрезеровать, главное - найти подходящие шарниры, чтобы демпфер  мог работать вне зависимости от того, на сколько в данный момент времени сжата подвеска. 

Шаровые от квадрика и пластина - не хитрая и надежная конструкция.

Рулевые наконечники от жигулей, шаровые опоры  квадроциклов, что угодно с шарниром и подходящим диаметром - зайдите в любой большой магазин автозапчастей, наверняка подберете что-то подходящее. После этого проблема воблинга исчезнет раз и навсегда.

Фрезерованный кронштейн Великой Красной Акулы

И сам демпфер, вторая часть которого крепится на кронштейне коляски.

С подвесками чуть сложнее - коляска, имеющая не малый вес, дополнительно загружает амортизаторы мотоцикла. В итоге при полной, а иногда и частичной загрузке сайдкара, амортизаторы сжимаются до упора. Простейший выход - выточить проставки и дополнить ими штатные пружины, тем самым увеличив преднатяг.

Проставки, для увеличения преднатяга пружин нерегулируемой телескопической вилки "кирпича".

Лучше всего проставки вытачивать, но есть варианты - например подобрать подходящий кусок трубы или, что часто прокатывает с не очень большими мотоциклами, поджать пружины вилки подходящими по диаметру клапанными пружинами от какого-нибудь отечественного мотора. 

В любом случае - придется колхозить и чаще менять сальники вилки - с увеличивающимися из-за коляски нагрузками жить они начинают меньше, зато интересней! За сим все, в следующем посте поговорим о правильной покраске и красоте в целом.