Старые рыдваны - настоящая любовь. Ну с каким ещё мотоциклом можно так взаимодействовать? Постоянно что-то разбирать, ковырять, чистить, смазывать, полировать. И самое главное - все по любви. Если забить и ничего не делать, он тоже будет ездить (я так года два его запускал, только масло менял в начале сезона) и ничего не случалось.

А если хочется - то тактильность может быть бесконечно-долгой. И полезной. Сегодня вот прошприцевал маятник и подшипник заднего колеса, благо хитрые японцы предусмотрели масленки. И машину прошприцевал, в машине японцы тоже в старой их натыкали)

Если у кого-то, кто это будет читать, из молодого поколения, возникнет вопрос «зачем»: все подшипники изнашиваются по мере работы. Современные делают очень хорошо, они защищены сальниками и смазаны как бы на весь срок службы, который, чаще всего, хватает на средний жизненный цикл мотоцикла. 
 

А вот в былые времена все было проще, таких хороших уплотнений, наверное, вообще не существовало и допуски по качеству были пониже. Плюс, срок службы мотоцикла среднего тоже закладывался больше, а запчасти так быстро по миру не перемещались.
 

Короче, обходились как могли, в частности - закладывали возможность шприцевания, когда новая смазка под давлением выдавливает старую, с продуктами износа и грязью. Насколько она продлевает жизнь подшипнику? Не знаю, но на 25-летнем аппарате они ещё родные.