Журнал

Мастерская Workhorse Speed ​​Shop, специализирующаяся на производстве стильных и быстрых мотоциклов, была призвана специалистами заводского кастом-отделения Yamaha Yard Built, чтобы разрушить возникшие вокруг него стереотипы и создать мотоцикл, который станет не просто украшением гаража или гостиной, но и сможет побороться за право быть самым быстрым на треке.

Семейство японских нейкидов MT, сменившее на конвейере Yamaha плеяду FZ всех кубатур в 2013 году, стало настоящей революцией в мире дорожных мотоциклов. Крепкие рядные четвёрки, будто самурайским мечом, отсекли от гражданской эксплуатации, заменив их «двойкой» на среднекубатурном МТ-07 и «тройкой» на крупнокубатурном МТ-09.

В те недалёкие времена, когда мотопроизводители ещё горели азартом открытий, в разных уголках мира появлялись очень необычные и амбициозные проекты, вроде спорт-туриста Yamaha GTS 1000. Сегодня этот дальнобойный аппарат устарел на фоне конкурентов, но благодаря оригинальным техническим решениям, применённым в его конструкции, нередко становится подопытным для очумелых ручек кастомайзеров.

Бренд с тремя камертонами подал заявку на товарный знак «TY-E» в патентное бюро Европейского союза, который, вероятно, в ближайшем будущем станет применим к новому мотоциклу, а возможно и электроциклу, ныне разрабатываемому в опытно-конструкторском бюро компании.

Данный пост о модификации головного света на Yamaha WR250R, внутрияпонская версия. Фара прямоугольная 110x75 мм с гладким отражателем и рифлёным стеклом. У европейской и американской версии фара другая, она больше размером, имеет гладкое стекло и габарит. Так что не факт, что всё написанное к ней применимо.

Итак представляю вашему вниманию очередной пост о модификации топливной системы мотоцикла Yamaha WR250R/X под наши суровые российские реалии. Пост является продолжением этого поста, а также исправлением ошибок, сделанных ранее.

Вслед за болонской фабрикой, накануне открытия выставки EICMA 2017 в прямом эфире со сцены студийного комплекса East End Studio в Милане поспешил «отстреляться» бренд с тремя камертонами, представив публике свои новинки.

После премьеры трёхколёсного мотоцикла на автосалоне в Токио в 2015 году, получившего неофициальное имя MWT-9, Yamaha затаилась, собирая отклики и изучая предположительный спрос на революционную новинку.

Yamaha YZF-R6 не зря по праву считается одной из самых популярных «шестисоток» у завсегдатаев трек-дней. С одной стороны, она остаётся едва ли не самым лучшим выбором для начала занятий спортом из-за меньшей мощности и массы в сравнении с «литрами», с другой – широкая распространенность, относительная доступность мотоцикла на «вторичке» и обилие тюнинга. Ещё бы, ведь мотоцикл, увидевший свет аж в 2006 году до недавнего времени выпускался лишь с косметическими изменениями.

Новое поколение мотоциклов класса хард-эндуро, WR250F и WR450F 2018, которое на днях представила компания Yamaha, получило серьёзный, «гоночный» апгрейд, ставший возможным благодаря опыту, накопленному заводской командой в мировых первенствах.