Журнал

Going Abroad (iOS, Android) - сборник национальных особенностей ПДД Евросоюза, который будет полезен не только мотоциклистам, но и автопутешественникам. В приложении удобно отсортированы важные и актуальные требования ПДД каждой из стран, через которые может пролегать ваш маршрут. 

В трёх европейских странах отменяют обязательную проверку технического состояния мотоциклов. Причина проста: эта процедура не увеличивает безопасность на дорогах.

Андрей Гинзбург, занимавший должность генерального директора компании «Ё-авто», и Александр Астапов, бывший главный редактор российского бумажного журнала о мотоциклах «Мото», объединили свои усилия для создания нового мотоциклетного бренда. Они планируют наладить сборку электромотоцикла Punch, который будет предназначен для продажи на европейском рынке.

Итальянская Piaggio Group выиграла процесс против китайского производителя скутеров, почти полностью копирующих дизайн Vespa Primavera.

Корейский производитель мотоциклов Hyosung объявил о начале продаж заводского боббера с 296-кубовым 75-градусным V-образным двигателем.

Новые экологические стандарты заставляют производителей двухколёсной техники разрабатывать новые модели и снимать устаревшие мотоциклы с производства. С 1 января 2021 года должны вступить в силу ограничения Евро-5, и ассортимент многих мотоциклетных брендов должен сократиться.

Дорога по Швеции, как всегда, была спокойной и скучной. Вечером мы добрались до Норвегии, заселились в небольшой кемпинг возле речки, подогрели готовую еду в пакетиках, которой мы заранее запаслись в «Сплаве», поужинали, построили маршрут на ближайшие 2 дня и легли спать. Проехали за день чуть больше 600 км.

Из этой части вы узнаете- так ли хороша подушка для головы не для головы, в какой ряд надо вставать на границе в Нарве, ну и ответ на главный вопрос- смогут ли познакомиться индиец и прибалтиец.

Вместе с компанией Honda, на Парижском автосалоне отметилась Peugeot, представив два совершенно новых мотоцикла, спроектированных при поддержке владельца контрольного пакета акций компании, индийской Mahindra.

Следующий день был местью за 4 часа сна из последних 2 суток. 550 км до Минска дались очень тяжело. Очень. Кофе и энергетики уже не помогали, было жарко, хотелось спать, монотонная дорога убаюкивала. Помня о вреде борьбы со сном последние пару сотен километров приходилось часто останавливаться на обочине и спать 15-20 минут. Хватало километров на 50. Один раз меня разбудил белорус, который решил что мотоциклист, спящий на земле в экипе не снимая шлема — это однозначно человек, нуждающийся в помощи. Помощь была, естественно, не нужна, но всё равно спасибо!