Журнал
Найдено 11 записей:
Сегодня, 5 марта, президент Белоруссии Александр Лукашенко проинспектировал территорию ММВЗ на Партизанском проспекте. По итогам визита было принято решение о прекращении производства мотоциклов и велосипедов на этой площадке в центре Минска .
Последний гоночный мотоцикл Минского Мото Вело Завода появился в 1986 году. Новая модель получила индекс 3.227 и выпускалась до 1991 года. За это время было выпущено около двухсот штук и конечно, до наших дней их сохранилось совсем немного.
История гоночных мотоциклов Минского Мото Вело Завода началась в 1947 году, когда завод еще находился в Москве. Первым таким мотоциклом стал М1Е, о нем мы уже писали.
Прошел традиционный ежегодный фестиваль ретро мотоциклов в Екатеринбурге, на территории музея ETS Classic Cars. Несколько фотографий, лично меня заинтересовавших мотоциклов. Конечно, это только очень малая часть экспонатов фестиваля, участников было много, со всего Уральского региона, были гости и с других регионов России.
Знакомство с мотоциклами с Пятого традиционного фестиваля ретро мотоциклов начнем с близкой мне спортивной темы. Сейчас найти гоночный ретро мотоцикл становится трудной задачей и такая техника заслуживает особенно пристального внимания.
В 1977 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя ИЖ - Ш 11 Ижевским мотозаводом подготовлен новый мотоцикл под индексом Ш 12. Модернизация коснулась всех узлов и агрегатов, мотоцикл стал мощнее и быстрее, хотя и несколько прибавил в весе.
В 1973 году в Таллине было организовано производственное объединение по выпуску спортивной техники ЦК ДОСААФ СССР, Получившее название "Vihur" (в переводе с эстонского "Вихрь"). В задачи предприятия входили доводка гоночных автомобилей, производство гоночной техники собственной конструкции и деталей к ней, а так же производство оборудования для изучения устройства автомобилей и правил дорожного движения в классах автошкол.
В первые годы проведения соревнований по шоссейно кольцевым гонкам гонщики использовали гражданские мотоциклы, измененные под требования гоночной эксплуатации. Иномарки были запрещены в 1949 году и вместо NSU и DKW в классе 350 куб.см. стали использовать ИЖ - 350. Такие конструкции были вполне конкурентоспособны в борьбе с продукцией мотозаводов ГМЗ и ЦКБ.
Специалисты Серпуховского ВКБ участвовали в 1945 году в демонтаже оборудования с немецких мотозаводов, в получении технической документации. На основе разработок DKW во второй половине сороковых ВКБ разрабатывает гоночные мотоциклы С1Б (125 куб.см), С2Б (250 куб.см), С3В (350 куб.см). Двигатели этих мотоциклов имели Л — образные цилиндры с двумя поршнями и двумя коленвалами. На двухтактных двигателях с жидкостным охлаждением были установлены компрессоры.