Журнал

Bajaj Avenger 220 на российском рынке появился давно. Индийскую копию Kawasaki Eluminator 125 тепло приняли на нашем рынке, по достоинству оценив ее простоту и надежность. Мы решили посмотреть на этот мотоцикл с другого ракурса, проверив как он подойдет действительно невысокому пилоту. Какие манипуляции позволили сделать мотоцикл ниже и можно ли ездить на двух колесах с ростом в 136 сантиметров? Ответы на эти и другие вопросы в нашем новом видео!

Говорить о компании Bajaj можно что угодно: с одной стороны мотоциклы, продающиеся в нижнем ценовом диапазоне рынка сложно любить – они не очаровывают дизайном, не блещут высокими технологиями и почти – оригинальными инженерными решениями. С другой стороны, это именно то, что на сегодняшнем, далеко не перегретом деньгами рынке, нужно нашим соотечественникам – продажи Bajaj в России каждый год увеличиваются чуть ли не вдвое: по неофициальным данным, в количественном отношении индийцы продают мотоциклов почти как BMW, лидер отечественного мотоциклетного рынка.

Индийская компания Bajaj – новый игрок на российском рынке. Лишь в 2015 году появились первые представительства индийского бренда, предлагающие покупателям популярные городские модели NS200 и 200RS. В этом году до России дойдет еще один мотоцикл – круизёр Bajaj Avenger Street 220.

В будущем году Bajaj привезёт в Россию новый Dominar 400. Вот главная новость прошедшей накануне ежегодной дилерской конференции. Примечательно, что выглядеть новинка будет почти так же, как и нынешняя модель, а вот внутри изменений будет довольно много.

Несмотря на то, что индийская Bajaj Auto презентовала обновлённые мотоциклы прогулочной серии Avenger 220 ещё в январе 2018 года, российское представительство сообщило о планируемой поставке с небольшим опозданием. Уже знакомые россиянам круизёры Cruise и Street получили несколько приятных обновлений в духе времени, а также некоторые конструктивные доработки, улучшающие комфорт водителя и пассажира.

Было бажажарко. Разницу между кондиционированным воздухом помещений и уличным скрашивал просроченный стопангин. Нас допустили до техники. Кое-что перепало и мне.

Это самобытно и красиво. Вздыбленный, словно приготовившийся к прыжку, силуэт, вертикальная фара с двумя полосками ходовых огней и раздвоенные задние фонари вместе с проглядывающей из-под боковин ребрами рамы типа «птичья клетка». Остальные аргументы тоже весомы: 904-кубовый «рядник», регулируемые подвески и полный набор водительской электроники. Казалось бы, всё то же самое найдётся и у других. Однако то, как все его части собраны воедино, делает QJMOTOR SRK 900 уникальным.

Когда Motociclismo — главный мотоциклетный журнал Италии — пишет про Benelli TRK 702 и TRK 702 X в восторженных тонах, это невольно настораживает. Всё-таки Пезаро, где разрабатывали мотоцикл, — это не где-то далеко за Альпами, а буквально за углом. Как тут не вспомнить про землячество? Однако итальянцы куда строже к своей технике, чем может показаться со стороны. Поэтому если вдруг они стали нахваливать итальянский мотоцикл, значит он действительно удался.

Вернулись из тура на мотоциклах по Алтаю. На своих мотоциклах поездки не выкладывал, да и, честно говоря, сильно далеко своим ходом не ездил, на Кавказ в прошлом году отправлял BMW G650X транспортной компанией. В этом же году появилась возможность съездить на Алтай на прокатном мотоцикле в тестовом туре от команды Мото-Алтай по основным достопримечательностям.