Журнал

Перед началом сборки мотоцикла Tesi H2, которое намечено на текущий месяц, итальянская фирма Bimota рассказала подробности о своей новинке.

Новая модель Bimota на основе Kawasaki H2 была показана в ноябре 2019 года на итальянской мотовыставке EICMA. Серийную сборку планировали начать в начале этого лета, однако из-за локдауна старт производства был перенесён на сентябрь.

Фанатам итальянских мотоциклов наверняка знакомо имя Массимо Тамбурини, талантливого инженера и отца ярчайших проектов своего времени. Тем же, кто от темы далек, наверняка попадались на глаза аппараты вроде Ducati 916 и MV Agusta F4, вышедшие из под пера маэстро. А вот о главном детище Тамбурини, компании Bimota знают далеко не все, чего уж говорить о её флагманском Tesi 3D EVO, оказавшемся у нас на тесте.

Мотоцикл для бездорожья с рычажной передней подвеской? Почему бы и нет – отвечает Bimota.

Итальянский производитель эксклюзивных мотоциклов подготовил ультраограниченную версию Tesi H2 Carbon Edition.

Выражаясь медицинским языком, забившуюся было в предсмертных судорогах Bimota сумели откачать и на некоторое время ввели в искусственную кому, чтобы решить её дальнейшую судьбу. На днях на горизонте замаячил эликсир жизни в виде японской компании Kawasaki, предложившей свою помощь.

Новый итальянский мотоцикл с японским мотором был сфотографирован на улицах Италии во время дорожных тестов.

Итальянское кастом-ателье Vyrus, специализирующееся на мотоциклах с необычной ходовой частью, закончило работу на новым проектом, получившим название Alyen 988. 205-сильный L-образный двигатель Superquadro от Ducati Panigale 1299 — единственная «чужеродная» деталь; ходовая, облицовка и дизайн — полностью собственная разработка Vyrus.

Влюбиться в Bimota Tesi не трудно. В действительности для этого достаточно просто увидеть этот мотоцикл, а мне же довелось познакомиться с ним довольно близко во время одного из осенних тестов. Именно поэтому я и не смог пройти мимо сборной модели Bimota Tesi 1D 906SR в масштабе 1/12.