Итальянский производитель электрических мотоциклов Energica официально объявил о своём банкротстве. Press F to pay respect. Я уже многие годы наблюдаю как рождаются, развиваются, а затем банкротятся и уходят в небытие мировые флагманы электромото, реально двигавшие индустрию вперёд: Brammo, Alta, теперь вот и Energica. Харлеевский суббренд LiveWire на ладан дышит, генерируя исключительно огромные убытки - скорее всего, его дни сочтены. MotoCzysz и Mission так никогда и не вышли дальше стадии прототипов. Lightning и Damon ещё барахтаются, но у них вряд-ли получится запустить полноценное производство. Про менее крупных и значительных производителей я вообще молчу: их на моей памяти родилось и умерло десятки по всему миру.

Недавно протестировал как следует новый Ducati Multistrada V4 S. Ребята, это просто сказка а не мот! Хоть он и далёк от идеала. Вот вам коротенькое видео с его максималкой:

Это самый скрупулёзный, дотошный, и продвинутый сравнительный тест шлемов из всех, которые я когда-либо видел (а видел я их много). Рекомендую к просмотру всем, кто выбирает себе топовый flip-up шлем:

Записи с пометкой содержат материалы для совершеннолетних и доступны для просмотра только зарегистрированным пользователям старше 18 лет.

Ducati в двигателе V4 Granturismo для Multistrada V4 отказались от десмодрома, и применили обычный механизм ГРМ с пружинами. Таким образом, в Multistrada V4 не будет ничего из традиционных Дукатьевских говноконьструкций: ни сухого сцепления, ни ремённого привода ГРМ, ни десмодрома. Т.е. после десятилетий умышленного "никакувсех", Ducati, наконец-то, сделали как у всех. В результате межсервисный интервал проверки клапанных зазоров ГРМ у Multistrada V4 будет аж 60 000 км - что является абсолютным рекордом для мотоиндустрии, и сразу в 2 раза больше, чем на нынешней Multistrada 1260. В общем, положительное влияние VAG на Ducati очевидно: давно пора было прочистить итальянцем мозги - и заставить делать нормально, а не "никакувсех". Вот немцы и прочистили.

Собственно, сабж:

Давно хотел написать подробный пост про езду на мото зимой по дорогам общего пользования, расставив все точки над i, и окончательно закрыв эту тему. И сегодня этот день настал. Поэтому постараюсь объяснить всё предельно ясно и доступно. В форме вопрос - ответ в начале, и длинный комментарий в конце:

Записи с пометкой содержат материалы для совершеннолетних и доступны для просмотра только зарегистрированным пользователям старше 18 лет.

"Турэндуро не валят" - говорили они. "Африка медленная" - говорили они. ЧЕПУХА! Валят ещё как! Африка вообще ни разу не медленная, а очень даже резвая. Прямо на удивление резвая.

Почти 2 года назад - в сентябре 2016-го - брал на тест-райд BMW S1000XR. Тест вышел что надо - прохватил от души! S1000XR - очень эмоциональный мотоцикл, езда на котором доставляет яркие положительные эмоции. В первую очередь, конечно, его динамикой и звуком. S1000XR - это эдакая более комфортная версия спортбайка. Мотоцикл для тех спортбайкеров, кто вырос, поумнел - и поэтому больше не хочет ездить в позе креведки, и бояться каждой кочки на дороге. Спортбайк на каждый день. Спортбайк здорового человека - в противовес классическим креветочным спортбайкам курильщика.