Войти
Регистрация
Журнал
Подбор мото
Бренды
Каталог
Фирмы
Регистрация
Войти
Комментарии basilio
Забавно, но как раз в Ride to Work Day у меня отказал реле-регулятор, и до работы я доехал чудом :D
Jackson, а еще из-за того, что после 30 обучаемость ниже, чем в раннем возрасте, люди бились бы на них чаще, поскольку просто не успевали бы научиться как следует ездить :(
Ну по факту сейчас на стоп-линию забивают, причем не мотоциклисты, а именно водители машин! Что с того, что нарисуют вторую линию? Они будут вставать теперь за ней, а не за изначальной.
Выглядит интересно, но... 2000 евро за райдера с пассажиром за трехдневную поездку??
В Амперчасах (А*ч) меряют не мощность аккума, а ёмкость.
Да, кстати, автору большое спасибо за ссылку на крутую галерею снимков! Растащил на обои :)
Изначально мот был для меня более быстрой версией велика. То было в далёком 2015 :) Ездил, значит, на лисапеде по Москве, и ощущал себя неполноценным в потоке машин. (А на велике по тротуарам ездить низя, только по велодорожкам, либо по дороге). Особенно впечатляло, как рвали со светофора чуваки на спортах.
А вот когда сдал на права, откатал свой первый "учебный" сезон на Диверсии, ясно понял, что в городе тесно. Да и на Диверсии тесно :) Хочется дальняков, колесить по Европам и Азиям, и вообще куда глаза глядят. Всю зиму-2017 закупал ништяки для этих самых дальняков. Очень надеюсь этим летом доехать до Италии, может быть, еще куда-нибудь.
Еще одна сторона медали -- джимка. Прошлым летом график не позволял выезжать на площадки, зато зимой позанимался с преподавателем на площадке мотошколы. Очень крутая и затягивающая дисциплина!
Grossden, и как сын, доволен?)
timsabiroff, зависит от твоих маршрутов. По городу лучше одно, на дальняк - другое, на треке третье, ну и т.д.)
NoAdO, итальянские двигатели с десмодромным приводом клапанов очень даже зашли, они стоят на всех Дукати, это их фишка :)
Да, видимо, стоит копнуть в сторону соотношения длины и диаметра. Кажется, здесь собака зарыта, ведь диаметр влияет и на вес поршня (косвенно).
Спасибо!)
NoAdO, то есть на одном большом цилиндре увеличивать число или размер клапанов бесполезно? И насчет повышения оборотов не совсем понятно. Больше оборотов — больше раз в секунду открывается каждый клапан. На спортах движки крутятся быстро, и клапаны вроде успевают)
А размер и ход поршня не могут мешать увеличению оборотов? Имею ввиду их инерцию.
Есть вопрос скорее теоретический: почему для увеличения мощности необходимо увеличивать количество цилиндров? Для сравнения: 1.7-литровый Харли, выдающий <80 коней, и втрое меньший движок у FZ6, с которого снимают почти сотню. При этом крутящий момент у харли, понятное дело, больше.
Почему у тяжеловесов снимается мало мощности с единицы объема, с точки зрения физики?
bodyaweber, а в какие европы хочешь поехать?
tauetaue, кстати, наши ребята очень любят как рулится F800R (увидел у тебя в профиле), может имеет смысл привезти его в мотошколу и на нем заниматься
AndrewGlg, обязательно!)
tauetaue, в мотошколе, где сам учился на права: motostudy.ru
Привет, друзья! Я Василий, живу в Москве, прикидываюсь программистом, за что и получаю свою зарплату)
В прошлом году получил права весной, откатал сезон на XJ6 Diversion, осенью поменял её на Versys 650 с прицелом на дальние путешествия. Летом планирую выбраться в трип до солнечной Италии и обратно, подробный маршрут пока обдумываю. Кстати, если кто хочет присоединиться, пишите, буду рад компании!
А сейчас, пока зима, прохожу курс мотоджимханы.
Вот)