Войти
Регистрация
Журнал
Подбор мото
Бренды
Каталог
Фирмы
Регистрация
Войти
Комментарии ist
А я думал индусы пойдут своей дорогой. Обидно.
Не люблю такой вид мотоциклов, но если бы всё же решил себе такой взять, BMW с яйцами был бы на последнем месте. Ну явно рассчитано на адептов.
После преображения Triumph Rocket III, это смотрится попыткой "догнать и перегнать" в лучших традициях почившего в летах. Надеюсь, на следующий рестайлинг они всё же наймут толковых дизайнеров.
Сразу не понять, что именно не так с дизайном, возможно вся концепция, но вот прям глаза режут жирные трубы, и дистрофичная задняя вилка.
filosof63, о "много более надёжных" готов поспорить, у меня он хотя бы был, ну а по поводу "более прекрасных" - копия не может быть лучше оригинала, тем более пластмассовая копия.
Отличный вариант для поездок в Ашан, если ещё три кофра приделать... ну и с точки зрения экономики привлекает. Но всё же каждый раз, когда задумываюсь о покупке NC7*0, перевешивает чаша с электросамокатом 😜
Чёрные ИЖ-350 и ИЖ-49 - просто красавцы! Странно, что панноний не видно, вроде не мало их было раньше.
ЦОДД Москвы обещает с сентября начать тестирование камер, которые будут фиксировать данный вид нарушений. Будем посмотреть.
Сначала подумал "что за дичь?!", а потом досмотрел и понял, что способ хороший )
На мой взгляд, это уродство. Похоже дизайнер перешёл к ним с производства бытовой техники, иначе я не знаю чем оправдать такие пропорции (соотношение заднего колеса к крылу, бака к фаре), аэродинамика тут точно не учитывалась, и эта вот рукоятку от утюга на заднем крыле. Странно, что они не назвали это изделие "Грета", ему очень подходит. А что касается современной экологичности, то на 100% уверен, что углеродный след этого велосипеда, раза в три жирнее моего 800 кубового евро-3.
MeatBaLL, Вбейте в поисковик "мотошкола неваляшка", это то, где учился я, потом жена, друзья, коллеги жены... но это точно не единственная мотошкола. Например из ютуба можно узнать, что мотоконтроль и чужой тоже очень серьёзно подходят к процессу обучения, хотя у первого вроде ещё нет лицензии мотошколы )
По крупнокубатурной технике мне видится так: если человек хочет ездить на хаябусе по городу, никакая школа не поможет, тут либо родители не воспитали, либо доктора не доглядели. Если же он видит себя на мастодонте типа Triumph Rocket 3, то тут нет принципиальной разницы с школьным Stels Flame 200, нужна только физическая подготовка для перекатывания его по паркингу. Как разгонятся, как тормозить, как рулить, куда смотреть, куда наклоняться, когда и какую ногу ставить на асфальт - это всё стандартный курс обучения. Если этому не учат, то да... ста килограммовый стелс простит большинство дурацких ошибок, в отличии от пятисот килограммового рокета, который не упустит возможность раздробить неуклюжему наезднику голень. Пока не остыли звездюли от инструктора, будешь всё делать правильно, а если год поездишь на ёбрике, то расслабишься, начнёшь выставлять ноги раньше полной остановки, не держать тормоз, трогаться с места толкаясь ногой, и первый светофор "второго сезона" на новой кубатуре, окажется роковым.
P.S.: было бы прикольно, если бы после лётного училища, пилоты брали себе слегка побитый старенький самолёт на первый сезон. Ну а вдруг ошибёшься, крен и тангаж перепутаешь, да с кем не бывает в первом сезоне?!
MeatBaLL, школа нормальная нужна, чтобы к реалиям готовила, а не к CB400. Про мощность вообще смешно, берите электросамокат на первый сезон. Если без царя в голове, то нет разницы, на дешёвом или дорогом в валгаллу собрался, а пока жив, хоть удовольствие получишь.
Личное мнение (оно-же оценочное суждение): мотоцикл для "первого сезона", как и машина на "первый год", это бред придуманный людьми покупающими права. Если я решил сесть на мот только потому, что мне нравится Triumph, на кой чёрт мне покупать себе NC700, CB400, и т.д.? Пошёл в школу, научился ездить (именно ездить, а не "на права"), наслаждаешься воплощённой мечтой без отсрочек и СМС.
С финалом вообще не понял. Раз я не в мейнстриме, то мне в "мотоциклисты" нельзя? Ну не хочу я в спорт, и
говно меситьпутешествовать - тоже не хочу! Хочу ездить на любимом мотоцикле по дорогам (коротким и длинным), в ваше прокрустово ложе российского мотоциклизма я не помещаюсь... будете наставлять на путь истинный? Если да, то в конец очереди пожалуйста, за немолодым человеком "а чё тогда харлей не взял?" 😉На мой взгляд, основной изъян, это объём двигателя. В больших городах тяжело держаться "в потоке", а это чревато покатушками на капоте уличного "спортсмена".
Моим фаворитом среди мотоциклов с надписью "ИЖ" на баке, был этот скромняга с задворок выставки (он не принимал участие в шоу кастомов)
BajajAnastasiya, Вас случайно с мотоциклом на зимнем хранении заперли? 😁
kowalski, было бы здорово услышать мнение об этом шлеме после недели "тестирования". Как он по шуму, вентиляции и удобству. Жене он понравился, а у меня наверное голова неправильной формы )
Мне ByCity вообще не зашёл. Жду свой Shoi Glamster.
На такой бюджет наверное можно было запасной триумф прикупить )
Только пробег они предлагают в формате "Single Ride". Заведомо скучное мероприятие.
Royal Enfield Interceptor 650 при схожей стоимости ($2800 в переводе с рупии), имеет 2 цилиндра и 47 лошадей. Я не индус, но выбор вполне очевиден. Конкурент им только KTM Duke 250 от Bajaj, или новая Java... хотя по цене - выбор снова очевиден. Расчёт скорее на преданных хондоводов, и новичков поверивших в "магическую супер-пупер надёжность "японского" мотоцикла"
Красивый, но себя на нём не вижу. Жил бы там, где много пустых и красивых дорог, то может быть... но в Москве, с вечными пробками и узкими полосами.