Екатеринбург, #11108 на сайте с 8 февраля 2019 года.
39 сезон вождения
Рейтинг
66,5
5 голосов
Екатеринбург, #11108 на сайте с 8 февраля 2019 года.
39 сезон вождения
Комментарии missRassomaha
Jackson, для подобной операции оба водителя должны быть подготовлены , судя по видео , все сделали правильно . буксируемый мотоцикл едет в условии постоянного подтормаживания , что бы трос имел постоянную натяжку и исключить рывки ..провис более опасен для ведущего мота . если пилот буксируемого мотоцикла допустит провис , то при рывке первый мотоцикл потеряет равновесие . меня так два раза завалили , пока до второго дошло как правильно ехать на веревке . ну и естественно ехать лучше на велосипедной скорости не более 30 км \ч ...
ну не знаю :)) по молодости гайцы дырявили талон к правам , но таки за дело .. щас останавливают , не торопясь снимаю шлем , здороваюсь , далее следует пожелание счастливого пути , ну иногда пара обычных - скока прет? , скока жрет ? ..:)
Jackson, есть , телефон зарядить , с планшета в инет выйти , на заправку аккумулятора просто не хватит ..
для путешествий пока так себе .. всегда можно взять с собой канистру с бензином .. и этот бензин относительно батареи не уменьшается , а вот у батарей есть такой недостаток как саморазряд и относительно падения октанового числа бензина , он чудовищно высок , вот гибрид был бы наверное интересен .. но там обслуги будет больше .
Geniusrb, мой токарь для такой работы - слишком дорогой :) у него своя мастерская по реставрации всякой техники нестандартной .. мну иногда помогаю по сварке безвозмездно , потому мне она бесплатная :) , взаимозачет в общем :) .. так то работа не сложная , нормальный токарь достаточно быстро сделает .. объяв по токарке щас море ...
vm31, минус в пробке из крепики - она стальная .. это ни разу не хорошо , закажи токарю .. будет лучше оригинала и всяких тюнигов :)
такая же бяда приключилась :) пробка и правда так себе , литье препахабное .. отдала токарю - получила как оригинал , из какого то навороченного алюминиевого сплава , все встало на свои места и фильтр и пробка :)
нет у пульсара конкурентов , вернее все они с нарушением баланса .. ктм дюк веселый , но резкий как понос и бензиновый привереда , к тому же на низах пульсар нс лучше . новые японцы мелкокубатурники шаг в глубокое прошлое и к тому же цена не гуманная .. старые мелкокубатурники японцы для любителей некрофилов :)) , китайцы - это китайцы .. даже качественный будет радовать кучкой мелких досад .. там разьем в дождик коротит , то цепь резиновая , то отпадывают части . свет светит , но ничего не освещает и тп ... а вообще , если нет вовсе опыта , то для начала чего нить 50 кубовое на сезон ... потому как очень мало кто с первого раза и сразу едет на двух колесах с мотором .. весь ютуб завален роликами первых поездок в кусты , заборы , стены , подвалы и тд :))) и в жизни это действительно в 90% случаев... так что самая первая поездка на двух колесах с мотором лучше на чем нить не больше 20км\ч на первой передаче :) и впереди пустырь хотя бы метров на 500..
bajaj pulsar 200ns . он карбюраторный , вроде бы как есть экспортная инжекторная версия , но с 2019года и видимо не в России . потому как видела новую модель в магазине - карбюратор . к слову , с карбюратором у этого мотора лучше тяга на низах . это отмечают все , кто попробовал инжектор и карбюратор . инжектор надо больше крутить ... поправте описание пожалуйста ..
Jackson, мой то вес не считается ? :) к слову , у меня опыт использования подобного прицепа на велосипеде , там вес прицепа 30кг , а вес самого вела 12 кг :) еще и прицеп без подвески . однако с тележкой я спешивалась реже , чем велосипедисты с баулами аналогичной массы . по простой причине - управляемость не страдает . подвеска работает без перегруза и практически не меняется развесовка
Jackson,
Jackson, сам мот и не закидывает :) не помню шоб пришлось хоть раз отмывать фонарь стопсигнала , а он аккурат над колесом ... по трассе , к слову, прицеп так не увазюкивался , а вот на грунтобане забрасывает .... гибдд пока даж не останавливали .. повесила на всяк случай дубликат
Vitus_vagant, весь груз в целости , стеклянные банки не бьются , правда не пробовала ложить их среди железок или перевозить в них железки :))) сырые яйца тож не возила , вареные целыми остались ..все , что укладывала осталось на своих местах ..
Jackson, когда кажется - можно попробовать перекрестица :) масса на сам деле не велика в груженом состоянии 50кг , к слову довольно таки низко относительно центра тяжести мотоцикла .. сам мот 150 кг .. повторюсь с кофрами мот держать гораздо сложнее..
Jackson, закидывает , несмотря на хагер , видимо таки придется сделать на хагер брызговик .. по трассе то грязи практически нет , а вот по отсыпке в дождь накидало песочку..
Groommer, не назвала бы это якорем , от кофров сопротивления на скорости в разы больше, чем от одного колесика ... ощущения чисто психологические , что не надо думать , что сзади что то еще есть .. потому как физически он не ощущается ...
Vitus_vagant, хорошо себя ведет , не выпендривается :) рулить не мешает ...
да ладна , на доминаре на трассе страшна ? как же я на пульсаре то езжу ? комфортная скорость на дальняк почти для всех одинакова - 100км\ч плюс-минус 10 км\ч , ежели еще по сторонам смотреть , то 70-80км\ч .
Groommer, начну с того , что экстренное торможение - это форс мажор .. неуправляемый занос , кувырок вперед и прочее - это неумение управлять мотоциклом., что касается прицепов двухколесных и более и одноколесных - это есть большая разница . пустить в занос колесо одноколесного прицепа практически не реально ... однако от резких торможений в повороте с прицепом лучше воздерживаться и заранее гасить скорость перед поворотом .. при торможении (активном) в повороте ,прицеп может спровоцировать срыв заднего колеса в занос . тем не менее , при определенной реакции занос можно контролировать .. те к неминуемому падению при должной подготовке мотоциклиста это не приведет..
Vitus_vagant, странна , но факт :) - "ГОСТ Р 41.7-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подфарников, задних габаритных (боковых) огней, стоп-сигналов и контурных огней механических транспортных средств (за исключением мотоциклов) и их прицепов ". вот примерно как то так .. на мотоциклах и их прицепах жесткого регламента нет .. на сколько знаю , есть требование использовать сертифицированные световые приборы , те они должны быть заводскими , а не самопальными .. собственно одноколесный прицеп по нашим законам вовсе не понятно чего такое :) , по габаритам прицеп не выступает за подножки мотоцикла .. габаритная ширина 460мм .. колесная база прицепа 14?? мм те + примерно 1200мм к длине мотоцикла ..
Groommer, тормозов на прицепе нет , вес прицепа с грузом планировался не более 60 кг . не вижу смысла в тормозах на прицепе ... объем примерно 110-120 литров , точно посчитать сложновато из-за конфигурации .. габариты "чемодана" - длина -710мм , ширина - 420мм , высота -460мм
basilio, в двигателе все взаимосвязано , копание в одну сторону приведет к дисбалансу и при небольшом выигрыше к большим потерям в общем . малый вес поршня позволяет быстрее раскручиваться , количество цилиндров (при том же объеме) позволяет крутится еще быстрее за счет еще меньшего веса поршня . короткий ход поршня еще прибавит оборотов . размер клапанов улучшает наполнение, количество клапанов улучшает распределение горючей смеси и продувку. количество свечей с электронным управлением позволяет более полно и без детонации сжечь горючую смесь . правильно настроенный резонатор уменьшит провал мощности на определенных оборотах . так же имеет большое значение соотношения объема входного и выходного канала и их отношение к объему камеры сгорания и цилиндра . а еще количество колец , тепловые зазоры , устройство приготовления и подачи горючей смеси . объем воздушного фильтра , глушитель ну и все остальное тож :)
будет , в процессе постройки