Давно никуда не выбирались с женой на мотоцикле, в этом сезоне решили во что бы то ни было ситуацию исправить и начать хотя бы с небольшого скоростного прохвата, а дальше, глядишь, и полноценное путешествие в Грузию или Крым организовать.

В Башкирии у нас живут родственники, которым я обещал приехать с тех пор, когда приобрел первый мотоцикл. Решено – на день рождения бабушки, выезжаем в Уфу! Старт планировался в среду, первый день — ночёвка в Казани, второй и третий – Уфа, обратно через Нижний Новгород, с приездом в Москву на пятый день, в воскресение, а в понедельник хотелось уже приступить к работе. Погода внесла свои коррективы — затяжные дожди заставили изменить график, но обо всём по порядку.

Выехали, как обычно, с опозданием – в районе 11 утра. Пробравшись сквозь подмосковные пробки, выскочили на Горьковское шоссе и взяли курс на Владимир. Я много раз ездил этой дорогой в детстве и однажды домчал до Мурома на 125-кубовом корейском мопеде, поэтому был рад вновь увидеть и наконец показать Кате места детства: «дом кулибина» в Кузнецах (который, к сожалению, пропустили), гору Огуречную во Владимире, фирменный магазин пивзавода в Лакинске..

Но, в отличии от поездок на Таврии или Kymco – восьмисотый Фазер сменял декорации уж очень быстро. В три часа мы уже объезжали Владимир, в районе шести проехали Новгород, а к девяти вечера были уже в окрестностях Казани.


Вжух! И ты в Чувашии.

Разумеется,  ни о каких скоростных рекордах, с пассажиром и полной загрузкой, речи не шло, но благодаря качественному дорожному покрытию на этом участке и благоволившей нам погоде, которая, несмотря на прогнозы, подмочила нас дождём только в казанской области, крейсерскую скорость удавалось держать в районе 130 км/ч (товарищ майор, оба штрафа из Татарстана я уже оплатил!).

Легенды о Татарстане, как о российской столице МВД подтвердились – такого количества камер я действительно не встречал. Как и невероятного качества трасс на всём протяжении республики – при въезде в Чувашию асфальт как будто крадут, и когда едешь в сторону Москвы, надо сбавлять скорость в два раза заранее, т.к. граница отделена ровно по знаку.
 

Феодализм российских регионов чувствуется в дороге особенно хорошо (видео не моё)

 

В Казани выяснилось, что я забыл паспорт и для заселения в забронированный и предоплаченный отель пришлось применить фантазию, но, попав наконец внутрь, ожидания были скрашены великолепным ужином в номер, по стоимости доставки средненькой пиццы в Москве. Это вообще большой плюс при путешествиях по России — всегда найдётся место, где с любым уровнем дохода, можно будет немного пошиковать.
 

Царь во дворца

 

На следующий день, пофотографировавшись у «Казана», мы отправились дальше. «Казан», кстати, эпичнейшая штука – здание проектировал Даши Намдаков, известный скульптор, работы которого вы можете увидеть в мировых музеях и выставках или... в Казани!

Невероятные скульптуры фантастических зверей, обрамляющие здание по периметру, в общем-то, не очень по душе некоторым казанцам, но нас привели в настоящий восторг. Впрочем, местных жителей понять тоже можно, ведь «главный скульптор Слизерина» разрабатывал дворец семьи и бракосочетаний...
 

Пожалуй, самое эпичное здание в Казани. Фото – сайт Президента Татарстана.

Дорога до Уфы особенно не запомнилась — внезапно мы осознали что там +2 часа, и риск опоздать на праздничные мероприятия, которые уже идут, с каждой минутой всё выше, поэтому пришлось ускориться. Также весь путь мы проделали в дождевиках, ибо прогнозы обещали прямо-таки тайфун и потоп. (спойлер — на нас не упало ни капли до самой Уфы)
 

Ну и где же дождь? А за полчаса до этого Уфу просто смыло...

Конечно, нельзя не обратить внимание на нефтедобывающие вышки, разбросанные по всей Башкирии – миниатюрные, на вид, качалки, дополняют футуристичный ландшафт, несмотря на близость Уральских гор – довольно равнинный.
 

Нефтяные вышки реально качают! А брошенный на заправке подбитый ситроен – живое напоминание о важности ПДД

 

Рассказать об Уфе особенно нечего – большую часть времени мы провели на прогулках с родственниками или в отеле, перебираясь короткими перебежками по заведениям, или передвигаясь на такси. 200 рублей в любой конец города и минимальный заказ 50 рублей – развращает.
 

На въезде в Уфу

Здорово выручил мастер Давид из мотосервиса Free Biker, который вечером в субботу (!) почистил, подтянул и смазал совершенно высохшую за 1300 км цепь, подарил пол-баллона смазки в дорогу, и даже пытался не взять денег с туристов! Радушие к гостям – это повсеместная история в Башкирии, например один таксист провёл нам целую экскурсию по городу, не взяв ни копейки сверх фиксированной таксы, а метродотель, увидев в какую погоду предстоит возвращаться – выдал ворох полиэтиленовых пакетов и рулон строительной плёнки.
 

Лайфхак – строительная плёнка надёжнее и удобнее полиэтиленовых пакетов и не нуждается в дополнительной фиксации

Конечно, Башкирия – не Грузия, где тебя ещё и накормят и уложат спать, но разница в менталитете всё равно значительная. Скажем, в маршрутке или автобусе ты платишь на выходе, а не при входе, как у нас. Это можно объяснить разве что высоким уровнем доверия – мы, мол, живём в одном городе, зачем нам обманывать друг друга?

Традиционный «открыточный» вид на памятник Салавату Юлаеву – главную достопримечательность Уфы

При этом есть отличия и неприятные – например, дорожное движение в Уфе организовано по московскому образцу начала 2000-х: повсеместные нарушения правил, хаотичная парковка, захват дворов автомобилистами и прочие прелести общества, где крутость определяется количеством авто на семью.

Дополняет картину отношение к реновации города – качество асфальта не просто оставляет желать лучшего, можно сказать что его там просто нет. Твёрдые островки среди ям, по которым можно как-то проехать, составляют 80% дворовых дорог. Под стать разбитым дорогам и общественный транспорт, в значительной степени состоящий из автобусов прошлого века. Также не ремонтировались со времён моего детства (а значит – со времён постройки!) и дома – ностальгия, в общем, полная.

Аттракцион – «прокатись на автобусе из прошлого», стоит в Уфе всего 20 рублей. Кажется, что 10 лет назад он стоил столько же.

Самым запомнившимся событием стала прогулка по парку Победы и осмотр техники времён Великой Отечественной войны. Ввиду недавнего, но буйного помешательства на Battlefield 1 (подписывайтесь на стримы!), провёл там, наверное, час, отгоняя мешающихся детей от зениток и залезая под танки. Своих девчонок, традиционно, отвлёк мороженным.

Это — лишь малая часть экспозиции музея под открытым небом в парке Победы

Мотоциклистов в Уфе не то, чтобы много (дороги больше располагают к покупке Большого Чёрного Джипа 90-х годов), но как только мы подняли этот вопрос – нам навстречу выкатилась локальная чапта харлеистов, на новеньких байках и с иголочки одетых в фирменные шмотки.

Мотоциклистов заказывали?

Видимо, это наиболее развитая каста башкирских байкеров, что наглядно иллюстрирует и баннер в аэропорту – «Подтверди свой статус. Салон Harley-Davidson Уфа». Судя по тому, что уфимский автопарк реально на треть состоит из древних лифтованных «Патрулей» и «Кукурузеров» – дух свободы на дорогах и борьба понтов здесь пока ещё весьма актуальны.
 

Исчезли байкеры также стремительно, как и появились (после посещения фудкорта).

Прикинув возможности мотоцикла и супруги, решено было провести в Уфе ещё один день, отправить Катю в Москву на самолёте, а мне налегке допилить обратно одним днём. Километраж вполне реальный, 1000+ км за сутки я не раз проезжал, в т.ч. с пассажиром, поэтому основные опасения были насчёт погоды, и они полностью оправдались.

Вечером в день вылета зарядил затяжной дождь и шквальный ветер. Несколько рейсов были отменены, но, хвала Аэрофлоту, наш состоялся вовремя и прошёл без происшествий. Первая часть плана удалась!
 

Затишье перед бурей...

 

Вернувшись в отель и собрав пожитки, я ещё раз прикинул маршрут и сделал пометки на бумажной карте – интернет в телефоне был только у Кати, поэтому единственный вопрос был с ориентированием на местности. Впрочем, направление это довольно простое, знаки на Москву повсюду есть, поэтому, забегая вперёд, проблем с позиционированием не возникало.

Исходная точка найдена, дальше сориентируемся

 

Зато выезжать из города в 5 утра при 10 градусах тепла и пилить 200 километров в условиях настоящего тайфуна оказалось непростым испытанием. Герметизировался я так тщательно, как только мог, но подготовиться на 100% к такому просто невозможно.
 

В этот момент захотелось развернуться и продлить номер ещё на сутки

Вдобавок, ситуация осложнялась отсутствием работающих заправок на моём пути и замигавшим вскоре после выезда индикатором резерва – забыл заправиться заранее... Попытка оперативно выскочить из под грозового фронта по пустому шоссе провалилась, скорость постепенно снизилась со 120+ до технических 80, и у какого-то придорожного кафе посреди полей я, не выдержав, остановился.

— Бензина нет, но ты держись – до заправки 15 км!

Прикинув возможности резерва, решил продолжать движение – высохну, так высохну! Конечно, при таком транспортном потоке ждать помощи можно было бы долго, но ехать надо, поэтому – хоть толкая, но надо двигаться вперёд!

За очередным холмом – спасительная заправка, на которой мы останавливались по пути сюда. Поблагодарив духов дороги за удачное разрешение ситуации, я залил 16 с небольшим литров топлива (в баке оставалось меньше литра..) и продолжил движение с удвоенным энтузиазмом, а, с учётом немного улучшившейся погоды – и скоростью. Ведь дорога предстоит дальняя, а приключения уже начались!
 

АЗС на трассе – священный храм для любого мотоциклиста

Наконец, тучи остались позади, и выглянувшее солнце начало щедро прогревать спину, а визор перестал предательски запотевать и заливаться каждые две минуты. Познав глубинные возможности бензобака и прикинув частотность АЗС, я снова позволил себе дойти практически до резерва и в дальнейшем продолжил такую стратегию, хотя с пассажиром предпочитал заправляться чуть ли не на половине бака.


Теперь-то я знаю реальный запас хода Фазера по трассе!

Это, вкупе с облегчённой снаряженной массой, позволило значительно увеличить пробеги между заправками, которые в евротуре 2014 года показались мне у Фазера слишком маленькими. В этот раз, на некоторых вполне себе скоростных участках, удавалось преодолеть более 300 км за один присест.

Немного высушив экипировку и сменив наиболее промокшие предметы одежды, восстановил силы засохшей, но горячей трёхдневной самсой и столь же горячим растворимым кофе, показавшимися мне в тот момент изысканными угощениями.

Финальным штрихом стало избавление от напрочь размотавшейся за 200 километров плёнки, с надеждой на светлое будущее

Обгоны без пассажира стали весёлым квестом, а солнечная погода превратила унылую дорогу в настоящее удовольствие. Впервые за всю поездку удалось прокатиться в летних перчатках, останавливаться без крайней необходимости не хотелось, в общем в Москве я оказался уже в 19 часов вечера, преодолев 1360 км примерно за 16 часов, несмотря на затяжные пробки в Лакинске и Балашихе, и, по ощущениям, готов был навернуть ещё пару кругов по МКАД на ЖЖ (конечно, неофициально, а для себя). Но, так как фанатом нормативов не являюсь, поспешил отправиться домой и отужинать чем-то кроме энергетиков и пирожков).

Особенно по пути ничего не запомнилось, погода больше не подвела, разве что немного покапало во Владимире. Морс, под названием Adrenaline Rush, в очередной раз сыграл злую шутку – после лакинской пробки едва не уснул на дороге. Сначала под какими-то идиотскими предлогами не сделал перерыв на получасовой сон, а очнулся уже не помня последние 10 км езды. Страшновато, пообещал себе не ошибаться так больше. К слову – Red Bull исправно штырит два часа, поэтому придётся смирится с его более мерзким вкусом.

«Безжалостный убийца 2» – история повторилась спустя 6 лет

Дорога на всём протяжении – от хорошей до отличной! Да, кое-где встречаются протяжённые «двухполоски», ремонты и ямы, но направление весьма «скоростное», а инфраструктура трассы вполне достойная. В Татарстане, как и в других регионах, стоит соблюдать скоростной режим, чтобы не рисковать здоровьем, в/у или деньгами.

На следующий день после возвращения, организм ответил взаимностью – руки немели так, что отголоски ощущаются и спустя полторы недели. Общий тонус, конечно, тоже не на пике – после такого отдыха, как говорится, нужно отдыхать ещё.

Но в целом – формат мне очень понравился. Да, 5 дней это слишком мало, а комфортный пробег на Фазере всё-же до 1000 км в сутки, но динамичный трип по интересным местам, с ещё более динамичным возвращением обратно «в одного» — отличный вариант для тех, кому сложно заранее спланировать большой совместный отпуск.

По крайней мере мы выяснили, что туда обязательно стоит вернуться!