R1200R

Наверное, R1200R был самым классическим и традиционным мотоциклом в модельной линейке BMW: воздушный «оппозит», олдскульные формы, ностальгия! Но в 2015 году производитель немецких мотоциклов решил отделить мух от котлет, разграничив «тру классику» от ее современной обработки, практически одновременно показав рестайлинговый BMW R1200R и совершенно новый BMW RNineT. Последний, стал настоящей классикой еще при жизни и потрясающе харизматичной машиной ретрограда, а R1200R агрессивным родстером для тех, кто любит пластик и яркие цвета. 

Наверное, R1200R был самым классическим и традиционным мотоциклом в модельной линейке BMW: воздушный «оппозит», олдскульные формы, ностальгия! Но в 2015 году производитель немецких мотоциклов решил отделить мух от котлет, разграничив «тру классику» от ее современной обработки, практически одновременно показав рестайлинговый BMW R1200R и совершенно новый BMW RNineT. Последний, стал настоящей классикой еще при жизни и потрясающе харизматичной машиной ретрограда, а R1200R агрессивным родстером для тех, кто любит пластик и яркие цвета. 

BMW R1200R одновременно и консервативен, и нетипичен: во-первых, воздушный двигатель, наконец, уступил место жидкостному, впервые появившемуся на флагманском туристическом эндуро BMW R1200GS, а во-вторых, любимая баварцами вилка Telelever, славящаяся своим антиклевковым эффектом, уступила место традиционной телескопической. Благодаря этим изменениям аппарат стал намного острее реагировать и на поворот рукоятки газа, и на любое движение рулем, а управляемость стала привычной для всех мотоциклистов, привыкших к простым телескопическим вилкам.

Несмотря на то, что из-за компоновки с торчащими в стороны «горшками», мотоцикл довольно широкий, R1200R неплохо чувствует себя в междурядье. Низкий центр тяжести вкупе с не самой высокой массой позволяет с легкостью толкаться в пробках, главное – не забывать о гироскопическом эффекте, слегка толкающем мотоцикл вправо при резком наборе оборотов, и привыкнуть к мотору. «Оппозит» обладает довольно ровной отдачей мощности, но в самом-самом низу, в районе тысячи – тысячи двухсот оборотов, момента мотору немного недостает, из-за чего приходится работать газом и сцеплением внимательней и активней, чем на мотоциклах других производителей.