С чего все начиналось
Нашел фотографии в старом телефоне, сделанные в феврале. На них очень хорошо видно, в каком состоянии аппарат был в начале пути.
Попытался подсчитать, сколько процентов от аппарата, купленного зимой, дошло до настоящего момента без ремонта или замены. Кажется, вмешательство не потребовалось только в переднюю подвеску. Мотор, рама, пластик и проводка, все пришлось ремонтировать.
Помимо ремонта, многие детали пришлось искать - на драгстер, снятый с производства много лет назад, многие детали найти не просто. Тем интереснее было!
Восстановлению пластика я посвятил не один пост, так что особо рассказывать про ужасы не буду. Просто посмотрите на то, что было и сравните с тем, что есть)
Написал
Fedotov
35 лет, Москва,
#23 на сайте с 26.09.2016.
1433.40
588
1427
Войдите на сайт, чтобы добавлять комментарии
!!!! Ясны масштабы!!!!
А когда найдется глушитель и наведутся последние штрихи, можете озвучить цифры по процессу (сам аппарат, детали, работы)? Чтобы понимать масштабы при желании упороться аналогичным образом.
Porter, я даже сейчас могу подбить цифры, но они будут совершенно не релевантны. Большую часть работ делал сам, мотор, покраска черного пластика, провода и сборка, переборка тормозов - все это прошло мимо кассы.
С чем-то помогали друзья, в частности со сваркой рамы и ремонтом пластика, который мог бы оказаться самой дорогой операцией при других условиях. Самой дорогой стала покраска, все работы с материалами обошлись примерно в 15 тысяч.
И дорогих запчастей в нем нет, наверное самой дорогой деталью стал новый тюнинговый вариатор тысяч за 5 рублей и ступица за 4. То есть все очень бюджетно, но учитывая, что покупать приходилось вообще все, включая детали пластика, всевозможные расходники, ремокомлекты, крепеж и химию, в общей сложности получилось не кисло.
С учетом покупки самого аппарата, который обошелся, если я правильно помню, тысяч в 45 рублей, всего ушло немногим больше 100 тысяч. Но, опять же, как заморачиваться и от чего отталкиваться.
Сейчас на авто.ру за 75 тысяч висит драгстер в неплохом, как кажется, состоянии. Его, вероятно, можно просто покрасить и получить аналогичный результат с куда меньшими усилиями. Но если важен именно процесс, то всегда будет дорого, зато интересно)
Понимаю, что с учетом стоимости работ и возможной капиталкой мотора можно умножить общую сумму на два, просто я всегда считал, что на драгстеры и формулы все не просто редкое, но в виду этого и космически дорогое. Ну и подход, конечно же, тоже играет немаловажную роль. Например, на своем скае 400ке при переборке мотора были на 90% закуплены оригинальные запчасти напрямую из Японии. И даже с учетом работ знакомого частника/фаната макситабуреток, который просил как минимум в 2 раза меньше, чем сервис на балаклавке, денег на эту процедуру ушло под 50 тысяч из-за моей упоротости по количеству замененных деталей, которые вообще практически никто и никогда на скутерах не меняет, ограничиваясь лишь ЦПГ и в редких случаях низом (таких как масляный насос, его цепь с башмаками, крепежные болты и прочее, всего насколько помню в заказе было около 50ти позиций), дабы мотор работал безупречно очень долгое время, ибо менять его в ближайшие годы на что-то другое смысла не вижу (для моих нужд что-то жирнее/мощнее просто не нужно).
Porter, на 50-кубовом драгстере стоит итальянский мотор, сделанный для и под контролем Ямахи. Биг блок 180 перебирать дороже, а Минарелли 50 неприлично простой. Вдобавок, стоял он на каком-то запредельном количестве скутеров, как ямаховских, так и итальянских, вроде Априлии и Малагути. А потом его еще и китайцы скопировали. Поэтому есть вообще все, в любые деньги и под любые запросы. Хочешь - оригинал у официалов ямахи заказывай, хочешь китайщину покупай за три копейки (она, к слову, тоже неплохо работает), а хочешь - выбирай из каталогов производителей тюнинга, там много контор, одна другой лучше. И относительно бюджетно, учитывая, что в двухтактном моторе вообще не очень много деталей. Откапиталить мотор можно самому, по запчастям, в зависимости от задач, замена коленвала и поршневой обойдется в 10-20 тысяч рублей. Ну сальники еще с подшипниками еще тысячи две-три, ну карбюратор можно поставить побольше, еще 5-6 тысяч. На 50 тысяч можно очень круто мотор зарядить, прям хорошо. А просто откапиталить - 10- 15.
Fedotov, значит, главное это комплектность аппарата и состояние пластика. Большое спасибо, будет очень интересно по возможности увидеть готовый результат стольких трудов воочию.
P.S. на авто ру видимо его уже нет, нашел только на авито за 72 бело-зеленый в районе Стрешнево.
Porter, вот это он, как раз бело-зеленый. Главное - комплектность, состояние пластика, как оказалось, поправимо. Восстановить поломанное проще, чем найти новое)