2 мая мы с женой решили устроить себе нормальное путешествие — выехали из Алматы на нашем Indian Scout Sixty в сторону Самарканда и Бухары. Без группы, без технички — просто мы, мотоцикл и дорога.

Первый день был довольно простой — доехали до Шымкента, примерно 700 км. Скаут сразу приятно удивил расходом — около 4 л/100 км, что для такого мотоцикла с двумя людьми и багажом вообще отлично.

Всё шло нормально, пока ближе к Шымкенту не испортилась погода. Начался дождь, температура упала, и приятная поездка быстро превратилась в холодный и мокрый перегон. Ничего критичного, но комфорта сразу ноль — чисто терпим и едем дальше.

На второй день началось самое «интересное».

По плану — лёгкая дорога до Самарканда: около 400 км, часов за 5.
По факту — 10 часов в пути.

Причины стандартные:

• граница (как обычно дольше, чем думаешь)
• и дороги просто ужасные

И вот тут стало понятно, что я правильно сделал, что поставил амортизаторы Progressive. Даже с полностью затянутой пружиной подвеску иногда пробивало. Не постоянно, но ощутимо. И в какой-то момент я поймал себя на мысли — на стоке здесь ехать было бы просто больно.

В Самарканде мы провели пару дней — и это была реально лучшая часть поездки. Очень красивый город, много исторических мест. Спокойно погуляли, посмотрели всё основное, заехали на ковровую фабрику — неожиданно интересно оказалось.

После дороги было кайфово просто выдохнуть и насладиться местом.

Потом поехали в Бухару.

Расстояние вроде небольшое, но на таких дорогах километры вообще ничего не значат. Едешь медленно, постоянно выбираешь траекторию, смотришь под колёса.

И, конечно, «по классике», погода решила добавить экшена:

• сначала сильный дождь
• потом ещё и град

В этот момент уже не до комфорта — просто доехать. И честно, когда мы докатили до Бухары, было ощущение, что главное — мы вообще доехали.

В Бухаре тоже зависли на два дня:

• гуляли
• ели
• смотрели достопримечательности

Очень атмосферное место, отдельный кайф после такой дороги.

Если честно, обратная дорога немного напрягала.

Температура поднималась до 40–45°C, и свежи были воспоминания о тех дорогах.
Жара + плохая дорога — так себе сочетание. Но в итоге доехали без каких-то серьёзных проблем.

По мотоциклу — честно

Scout Sixty отработал достойно:
не подвёл, не ломался, расход стабильный.

Но на длинной дистанции вылезли нюансы.

Если дорога хорошая и хочешь держать нормальный крейсер, приходится крутить мотор в районе 3600–4000 об/мин — и вот там уже появляется вибрация. Самый комфортный режим — это до 3000 об/мин, ниже и спокойнее.

После поездки:

• руки немели
• и даже болел палец на левой руке от вибрации

Поставил сейчас грузики на руль 540 г, посмотрим, поможет ли сдвинуть резонанс.

Подвеска — главный вывод

Если планируешь ездить по плохим дорогам:
меняй подвеску сразу.

Progressive очень выручили. Да, не идеал, да, пробивало иногда — но без них это была бы совсем другая поездка, и точно хуже.

Сиденье

Стоит 1920 Solo Seat.
Жёсткое, но по посадке вполне комфортное — даже на длинных перегонах особых проблем не было.

Итог

В сумме получилось около 3000 км за 8 дней, через:

• дождь
• град
• жару
• и местами очень плохие дороги

Scout Sixty показал себя лучше, чем я ожидал, но и дал понять свои ограничения — в первую очередь по подвеске и вибрациям на оборотах.

Такие поездки — это вообще отдельный кайф.

Поехал бы ещё раз?
Да, без вопросов. 🤘