Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 12: Серпуховские мотоциклы середины 50-х.

5

Начиная с 1954 года ЦКЭБ из Серпухова выпускает на гоночные трассы мотоциклы собственной разработки.  Не смотря на имеющиеся проблемы с надежностью, эти мотоциклы часто можно видеть на верхних строчках итоговых протоколов гонок тех лет.

С - 354 нужно отметить как важный этап развития отечественной гоночной техники, так как на основе его ходовой части созданы мотоциклы С - 555, С - 557, С - 358.

Четырехтактный верхнеклапанный двигатель объемом 346 куб.см. развивал мощность 32 л.с. при 8000 об/мин. и степени сжатия 9,5 ед. Цилиндры были отлиты из алюминиевого сплава и в них были запрессованы гильзы из хромо - кремнистого чугуна. Поршни, отлитые из алюминиевого сплава, имели два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижняя головка шатуна разъемная, с биметаллическими вкладышами. Коленчатый вал разъемный на трех шарикоподшипниках. Четыре клапана и два распредвала приводились в действие валом и коническими шестернями. Регулировка газораспределения осуществлялась муфтой в торцевыми шлицами с точностью 2 градуса. Система смазки с сухим картером и двумя шестеренчатыми насосами. Моторная передача - шестеренчатая. Питание двумя карбюраторами К - 93 с диффузорами 25 мм. Сцепление в масляной ванне, четырех ступенчатая коробка передач.

Двигатель С - 354.

Телескопическая передняя вилка с масляными  амортизаторами по конструкции аналогична вилке ИЖ - 49. Необычна размерность колес с шинами 3,00 - 16 спереди и 3,25 - 16 сзади. Вентилируемые барабанные тормоза.

Мотоцикл массой 145 кг мог разогнаться до 155 км/ч.

Мотоциклы выпускались небольшими партиями и выступали на них лучшие гонщики. 

1955 год, Николай Соколов.

 

Один из первых обтекателей (в народе их называли "гондола") на мотоцикле С - 354 гонщика Jaan Küünemäe.

Следует отметить, что после того, как в 1958 году в Таллине Николая Соколова на С - 354 сильный боковой ветер сдул с трассы, полные обтекатели были признаны опасными и запрещены. Этого так же требовали правила ФИМ.

С - 254 в обтекателе.

В 1954 году на гоночных трассах проходили испытания так же экспериментальные мотоциклы под индексами С - 350 и С - 500, с карданными валами в главной передаче. Тестировали их эстонские гонщики Ants Promet, Olev Kaseorg, Jaan Küünemäe и Johannes Tomson. Больше об этих мотоциклах ничего не известно. 


Антс Промет.

В 1955 году появился С - 555, который представлял собой С -354 с двигателем, у которого цилиндры были расточены с 60 до 72 мм, таким образом, объем стал равен 498 куб.см. Мощность двигателя достигала 47 л.с. при 7400 об/мин., а максимальная скорость  достигала 190 км/ч. Всего было изготовлено пять таких мотоциклов. В 1957 году гонщики на С - 555 выступали на гонках в Финляндии. 

Виктор Кулаков на С - 555.

 

В настоящий момент неизвестно, сохранились ли где либо мотоциклы С - 354 и С -555.

Новинками 1957 года стали С - 157 и С - 257. 

Двигатель С - 157 с размерностью 58,5 на 46 мм. имел объем 174 куб.см и развивал мощность 14,5 л.с. при 10000 об/мин. Этого хватало, чтобы разогнать мотоцикл до 140 км/ч. 

С 1957 по 1960 год все первые места на чемпионатах СССР были за С - 157. В 1960 году мотоцикл был модернизирован и получил индекс С - 157А. Мощность выросла до 16 л.с., при 10400 - 10800 об/мин.

 

Сейчас увидеть С - 157 можно увидеть только у частного коллекционера в Великобритании. 


С - 257 (в некоторых источниках называется С - 258) развивал концепцию ходовой части С - 254. 

 

Двухцилиндровый двигатель квадратной размерности 54 на 54мм объемом 254 куб.см. развивал мощность 30 л.с. при 9900 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла массой 125 кг составляла 165 км/ч. Было сделано четыре или пять С - 257, и вскоре его сменил С - 259. 

Сейчас единственный известный С - 257 находится в Великобритании.


Не удалось найти никакой информации о мотоцикле С - 557, придется ограничиться обложкой рекламного буклета. Из индекса понятно, что объем двигателя был до 500 кубов. скорее всего это был модернизированный С - 555.

 

ЦКЭБ работал на полную мощность, до появления легендарных мотоциклов "Восток" еще  три года, впереди сотрудничество с Явой и ЧЗ, призы международных соревнований и общемировая известность, но уже в середине пятидесятых ЦКЭБ заявил о себе как о лидере в советском мотоспорте.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5
Написал oleg_poduzov 10 марта 2018 в 13:26
Рассказать
Комментарии1

И снова спасибо за великолепный материал! Не перестаю что-то новое для себя открывать в Ваших статьях)

Fedotov 10 марта 2018 в 14:13 Ответить
1

Fedotov, спасибо за спасибо! Еще только пятидесятые, впереди много интересного.

oleg_poduzov 10 марта 2018 в 14:35 Ответить
1
Зарегистрируйтесь или войдите, чтобы добавлять комментарии