В сегменте мощных нейкедов, где признание достаётся лишь сильнейшим, появился игрок, способный изменить правила игры. Новый QJMOTOR SRK 921 выделяется не сухими цифрами спецификаций, а живыми эмоциями. Он цепляет взгляд, мгновенно задаёт агрессивный ритм и заставляет прохожих оборачиваться. Что же делает его по-настоящему особенным на фоне конкурентов?

QJMOTOR SRK 921

«Инженеры тоже умеют создавать красивые вещи, но на спортбайках эта красота обычно скрыта облицовками, — любит рассказывать в личной беседе дизайнер Эдриан Мортон из итальянской студии C-CREATIVE. — А мы хотели показать эстетику мотоциклетных механизмов».

До основания студии C-CREATIVE британец Эдриан Мортон почти 20 лет определял вектор развития дизайна MV Agusta. Поэтому выбор именно его для работы над обликом QJMOTOR SRK 921 выглядит даже несколько иронично

С этим трудно поспорить. Причём данный посыл стал очевиден уже на миланском салоне EICMA в 2024 году, когда Мортон вместе с первыми лицами QJMOTOR представил концептуальный гипер-нейкед RAW. Прототип будущего «раздетого» флагмана линейки SRK получился столь оригинальным и эмоционально насыщенным, что даже в статике вызывал бурю чувств, транслируя сочащуюся из него агрессию. Настоящий монстр — гибрид Чужого и самурая в полном боевом облачении: из каждого фрагмента минималистичной облицовки торчало что-то колюще-режущее. Так что решение о серийном производстве компания приняла практически сразу — и с минимальными изменениями.

Премьера концепта QJMOTOR RAW на миланской EICMA 2024, встреченная публикой с большим энтузиазмом, сразу заставила задуматься: сколько дерзости и харизмы этого эффектного прототипа дойдёт до серийного SRK 921? Сегодня ответ очевиден — почти всё: от выразительного дизайна до могучего двигателя и спортивного шасси

С водительского места отличий новейшего стритфайтера SRK 921 от соплатформенного спортивного «эр-эра» немного, но все они принципиальны. Вместо гоночных клипонов — приподнятый руль. Подножки установлены ниже и ближе к центру мотоцикла. Сиденье, сохранив высоту 835 мм, получило иную форму и профиль. Зеркала закреплены на торцах рукояток и обрамлены изогнутыми гардами.

QJMOTOR SRK 921

В остальном — плоть от плоти флагманского спортбайка QJMOTOR: 128 л.с. и 93 Н·м, чуть больше трёх секунд до «сотни», полный набор ездовой электроники с двусторонним квикшифтером, лонч-контролем и «угловой» ABS, комбинированная рама с настраиваемыми подвесками Marzocchi и зверские моноблоки Brembo Stylema спереди. Плюс приятный ритуал запуска рядной «четвёрки», когда сперва нужно вонзить ключ в замок зажигания, дождаться, пока бензонасос прокачает первую дозу топлива, и лишь затем нажать на кнопку стартера. Двигатель — шедевр.

QJMOTOR SRK 921

Очень правильно, что на «раздетый» SRK установили голосистую выпускную систему с глушителями под хвостом. Два крупных патрубка буквально гипнотизируют своим сопрано. Правда, лишь во второй половине диапазона тахометра. Вы же не забыли, что уличный «девять-два-один» должен быть удобным — и для окружающих тоже? Так вот, на «низах» он бурлит и бубнит, но будто вполголоса. Однако стоит ему перемахнуть отметку 8000 об/мин…
За этот пронзительный звук «кью-джею» можно простить многое. Если бы было что прощать. Но SRK 921 — это лучший «стрит» для жизни. Потому что он великолепно сбалансирован и по-настоящему увлекает.

QJMOTOR SRK 921

К этому мотоциклу вообще трудно придраться. QJMOTOR говорит с владельцем на одном языке: прежде всего это высококачественный инженерный продукт. Как у лучших мотоциклов, заточенных на активную жизнь в агрессивной внешней среде, у него всё в порядке и с отзывчивостью на акселератор, и с эластичностью. Ускорения с хода — определённо его конёк. Нет никакой необходимости всё время подтыкать самую низкую из возможных передач: оставьте этому «без пяти минут литровому» мотору третью на выходе из поворота — и он вывезет.

QJMOTOR SRK 921

С «девятьсот двадцать первым» быстро ловишь себя на том, что просто смотришь на дорогу и мечтаешь, чтобы повороты попадались как можно чаще. Чтобы без конца смаковать точное и острое управление, удивительно слитные реакции, понятный характер «кью-джея» и общее ощущение настоящего спортивного мотоцикла. Под опекой электроники или без неё — кажется, QJMOTOR может всё. Какой бы ни была скорость и как бы резко вы ни ныряли в вираж, за счёт крепко сбитого шасси с колёсной базой 1425 мм он справится и повернёт. Кристальная обратная связь по рулю. Ни рывков, ни ударов — спасибо штатному регулируемому демпферу Marzocchi. И при этом у SRK 921 всё в полном порядке с плавностью хода: едет собранно и комфортно. Быстро, точно, эффективно.

QJMOTOR SRK 921

Каков вывод? Новый QJMOTOR SRK 921 — из тех мотоциклов, после которых начинаешь верить, что стритфайтер может быть не компромиссом между спортом и комфортом, а их редким, выверенным и потому особенно ценным совпадением.

В 2026 модельном году QJMOTOR SRK 921 будет доступен в трёх вариантах окраски: красном Vitality Red, чёрном Jewel Black и жемчужном Mechanical Silver

 

ТЕХНИКА
Концепция
Что делает SRK 921 по-настоящему особенным? Его мощность, динамика, современные электронные системы, продуманное оснащение и выразительный дизайн. Но прежде всего — стремление инженеров и дизайнеров QJMOTOR к совершенству. Именно оно позволяет создавать мотоциклы, которые дарят яркие и искренние эмоции во время езды.

Двигатель
Итальянское гоночное наследие буквально пронизывает SRK 921. В разработке его рядного четырёхцилиндрового двигателя рабочим объёмом 921 см³ принимали участие специалисты MV Agusta — и это чувствуется в каждом техническом решении. Силовой агрегат с радиальным расположением клапанов и электронной системой управления дросселями развивает 128 л. с. при 10000 об/мин и 93 Н·м при 8000 об/мин. Отклики — чуткие. Набор оборотов — стремительный. Контроль акселератором — прецизионный. Этот двигатель будоражит чувства, даря яркие эмоции стритфайтера и радуя не только пиковой отдачей, но и высокой эластичностью.

Ride By Wire
Современная система электронного управления дроссельными заслонками Marelli обеспечивает естественный и точный отклик на поворот рукоятки газа, гарантируя высокий уровень контроля. Характер отклика регулируется системой Drive Mode, предлагающей три режима работы двигателя: мягкий Rain оптимален для сложных погодных условий и рассчитан на максимально безопасную и контролируемую подачу мощности, режим Normal остаётся базовым вариантом на каждый день, а агрессивный Sport ориентирован на динамичную езду в спортивном темпе.

Шасси
«Совершенству нет предела» — следуя этому принципу, инженеры QJMOTOR оснастили SRK 921 комбинированной рамой из стальных труб и алюминиевых отливок, заимствованной у спортбайка SRK 921 RR. При колёсной базе 1425 мм и угле наклона рулевой колонки 24° в сочетании с полностью регулируемыми подвесками Marzocchi она обеспечивает точную управляемость и высокую устойчивость как на прямых, так и в виражах. Спереди установлена перевёрнутая телескопическая вилка Ø50 мм, сзади — литой маятник с консольным креплением колеса и моноамортизатор. Дополняют картину регулируемый рулевой демпфер Marzocchi и первоклассные покрышки Pirelli Diablo Rosso IV. Результат — высокая манёвренность, уверенность и чистый спортивный восторг от вождения.

Тормоза
Абсолютная мощность впечатляет, но она должна сочетаться с точным контролем и предсказуемостью. Именно поэтому SRK 921 оснащён четырёхпоршневыми радиальными моноблоками Brembo Stylema и парой плавающих дисков Ø320 мм на передней оси. В сочетании с главным цилиндром радиального типа Brembo такая конфигурация обеспечивает образцовую связь между усилием на рычаге и фактическим замедлением. Антиблокировочная система Bosch 9.3 MP учитывает угол наклона мотоцикла и позволяет безопасно тормозить даже в поворотах.

Приборы
Цветной TFT-дисплей SRK 921 реализует современную концепцию индикации и управления, подкупая наглядностью, интуитивной логикой и высоким качеством отображения. Он позволяет гибко настраивать параметры мотоцикла, адаптируя их под погодные условия и индивидуальные предпочтения райдера. После подключения смартфона открывается расширенный набор функций, включая интеграцию телефонных вызовов и полноценную навигацию через приложение Carbit Ride.

Эргономика
Расположение органов управления SRK 921 спроектировано так, чтобы сочетать универсальность и полный контроль без ущерба спортивному характеру. Приподнятый руль формирует уверенный хват и оптимальную посадку. Сиденье, расположенное на высоте 835 мм, позволяет без труда доставать ногами до земли, а тщательно отформованный топливный бак обеспечивает надёжный упор для коленей при активной езде.

Круиз-контроль
Несмотря на впечатляющую динамику SRK 921, бывают моменты, когда хочется сбавить темп и просто насладиться дорогой. При скорости свыше 60 км/ч функция круиз-контроля активируется буквально одним движением — и вы можете спокойно продолжать поездку. Кроме того, это удобный способ уверенно соблюдать установленные ограничения скорости.

Головной свет
Выразительно и характерно для QJMOTOR: компактная и яркая светодиодная фара подчёркивает агрессивный облик SRK 921 и одновременно повышает безопасность, обеспечивая отличную видимость в любых условиях.

Рулевой демпфер
Регулируемый демпфер Marzocchi — важный инженерный компонент, предназначенный для снижения вибраций на руле и повышения общей стабильности мотоцикла, особенно при активной езде.

Электроника
Современная электроника обеспечивает максимальную динамику, высокий уровень безопасности и исключительное удовольствие от управления мотоциклом. Корректная работа многих систем стала возможна благодаря инерционному датчику IMU, который учитывает не только перемещения по трём осям, но и вращение вокруг них. В числе таких систем — «угловая» ABS, трекшн-контроль TCS и лонч-контроль LC. На выбор предлагаются три режима двигателя: Sport, Normal и Rain. Двусторонний квикшифтер гарантирует точные и быстрые переключения передач.

Что такое IMU?
IMU (Inertial Measurement Unit) — инерционный измерительный блок, который определяет ускорения, повороты и положение техники в пространстве. Он «знает», под каким углом наклонён мотоцикл и как быстро меяется его движение. Благодаря IMU электронные системы (ABS, трекшн-контроль и другие) работают точнее и мягче, повышая устойчивость, безопасность и контроль, особенно в поворотах.

Что такое «угловая» ABS?
«Угловая» ABS (Cornering ABS) — это антиблокировочная система тормозов, работающая с учётом наклона мотоцикла в повороте. Используя данные IMU, она понимает угол наклона и динамику движения, корректируя тормозное усилие. Это позволяет эффективно тормозить в повороте, снижая риск срыва колёс и потери устойчивости.

Гарантия
Мы уверены в качестве мотоциклов QJMOTOR и их компонентов, поэтому предлагаем техническую поддержку сроком до 4 лет или 100000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Подробную информацию о гарантии уточняйте у официальных дилеров или на нашем сайте.

Цена
При цене на старте продаж до миллиона рублей, учитывая уровень комплектации и качество всех компонентов, SRK 921 становится одним из самых выгодных предложений на рынке.

QJMOTOR SRK 921