BMW Motorrad представила F 450 R, нейкед для категории A2. Модель заменяет снятый с производства G 310 R и становится вторым мотоциклом семейства F 450 после туристического эндуро F 450 GS. В Германии цены стартуют от 6 490 евро (около 612 000 руб.).

Двигатель тот же, что у F 450 GS. Это рядный двухцилиндровый мотор объёмом 420 куб. см мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 8 750 об/мин и с моментом 43 Н·м при 6 750 об/мин, причём 80% момента доступно уже с 3 000 об/мин. Шатунные шейки смещены на 135 градусов, и BMW называет такое решение уникальным для рынка и говорит, что оно экономит около двух килограммов. Мотор соответствует Euro 5+, заявленный расход составляет 3,8 литра на 100 км, а бака на 14 литров хватает больше чем на 350 км. Снаряжённая масса мотоцикла 175 кг, это на 3 кг меньше, чем у F 450 GS. До 100 км/ч он разгоняется за 5,7 секунды, максимальная скорость около 169 км/ч.

Рама стальная трубчатая, двигатель работает как несущий элемент. Спереди стоит перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм с ходом 140 мм, сзади амортизатор KYB на алюминиевом маятнике. Передний тормозной диск 310 мм зажимает четырёхпоршневой моноблочный суппорт Brembo, сзади диск 240 мм с суппортом ByBre. Высота сиденья 790 мм, при желании можно поставить сиденье ниже (775 мм) или выше (810 мм). Бак и высокий узкий хвост напоминают старший S 1000 R, а выхлоп вместо высокого глушителя GS расположен под днищем.

Электроника для этого класса богатая. В стандарт входят ABS Pro, Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control, контроль момента торможения двигателем и режимы Rain, Road и Dynamic. Приборная панель представляет собой 6,5-дюймовый TFT-дисплей с Bluetooth, есть порт USB-C, подогрев ручек и полностью светодиодная оптика. Схему переключения передач можно перевернуть.

Главная особенность модели в опции Easy Ride Clutch. Это центробежное сцепление, которое включается и выключается автоматически в зависимости от оборотов двигателя. Вместе с двунаправленным квикшифтером Shift Assistant Pro оно позволяет трогаться, переключать передачи и останавливаться без рычага, при этом сам рычаг остаётся на месте для ручного управления. При сбросе газа сцепление остаётся замкнутым, поэтому торможение двигателем сохраняется. С такой системой масса мотоцикла вырастает до 176 кг.

F 450 R предлагается в четырёх версиях. Базовая окрашена в Cosmic Black и не имеет Shift Assistant Pro, его можно установить как аксессуар. Версия Exclusive в том же цвете получает Shift Assistant Pro и спортивную подвеску с регулировкой отбоя и сжатия, за это придётся доплатить около 280 евро. M Sport в расцветке Snaefell White с белой рамой добавляет режимы Riding Modes Pro с режимом Dynamic Pro и расширенную графику приборной панели с углом наклона, усилием торможения и таймером круга. Самая дорогая M Sport с Innovation Package дополнительно получает Easy Ride Clutch, на остальные версии эту систему можно поставить как аксессуар.

В продажу в Европе мотоцикл поступит весной и летом 2027 года, в Германии BMW ожидает старт продаж в июне. По цене F 450 R окажется заметно дороже ближайших конкурентов в классе, таких как KTM 390 Duke и Triumph Speed 400.

Фото: https://www.press.bmwgroup.com/