Представьте, что вы садитесь в незнакомый автомобиль — например, в прокатную машину в аэропорту — и уезжаете, даже не отрегулировав сиденье, зеркала или руль. Абсурд, верно?

Но именно так многие поступают со своими мотоциклами: покупают байк и, кроме настройки зеркал, ездят на нем как есть. Они даже не подозревают, насколько быстро и просто можно улучшить эргономику, повысить комфорт и сделать управление более точным. Любой мотоцикл можно и нужно адаптировать под рост и стиль езды владельца — и самое приятное, что базовые регулировки ничего не стоят.

Начать лучше всего с угла наклона рычагов на руле, так как он сильнее всего влияет на комфорт и контроль. Очень часто можно увидеть райдеров с почти горизонтально выставленными рычагами сцепления и тормоза. Когда они расположены слишком высоко, пальцы приходится задирать вверх. Это вызывает боль в запястьях и снижает усилие при нажатии.

Правильно выставленные рычаги — самый быстрый способ повысить комфорт и улучшить контроль над байком. В идеале кончики вытянутых пальцев должны находиться на одной линии с локтями.

Чтобы определить оптимальный угол, сядьте в привычную позу и положите пальцы на рычаги. От локтей до кончиков пальцев должна получиться прямая воображаемая линия. Если это не так, ослабьте крепления кронштейнов и поверните их вверх или, что бывает чаще, вниз до удобного положения.

Правильно выставленный угол рычагов делает управление легче и безопаснее. Особенно это важно для переднего тормоза: один или два пальца должны постоянно находиться на рычаге, чтобы вы могли мгновенно замедлиться в экстренной ситуации.

Следующий шаг — расстояние от рычагов до руля (вылет). Оно зависит от размера кисти и личных предпочтений. Например, при одинаковом размере перчаток один райдер может любить, когда рычаг тормоза расположен ближе к грипсе, а другой предпочитает более удаленное положение.

Регулируемые рычаги тормоза и сцепления — это не только стильный внешний вид, но и полезный функционал: широкий диапазон настроек и отсутствие люфтов благодаря качественной конструкции.

Иногда рычаги тормоза и сцепления оснащены регулировочным колесиком или винтом, которые позволяют приближать или удалять их от грипсы. Если такой настройки нет, положение рычага сцепления все равно можно изменить, отрегулировав свободный ход троса. Главное — убедиться, что сцепление полностью выключается при выжатом рычаге и сохраняет достаточный свободный ход в отпущенном состоянии. Кроме того, можно сместить сами кронштейны рычагов вдоль руля, чтобы изменить точку контакта с пальцами. Одним райдерам удобнее, когда пальцы ложатся точно в изгиб рычага, другие предпочитают держать их ближе к краю, увеличивая плечо рычага и плавность выжима.

Если штатные рычаги не регулируются или диапазона настроек не хватает, стоит задуматься о покупке тюнинговых. Помимо большого количества регулировок, качественные неоригинальные рычаги часто оснащаются подшипниками в шарнирах и другими улучшенными элементами.

На штатном руле можно ослабить крепления и поэкспериментировать с его наклоном вперед или назад, делая посадку более свободной или, наоборот, компактной. Главные параметры, на которые стоит обращать внимание: высота подъема и угол загиба назад. Если нужного результата добиться не удается — не пытайтесь гнуть руль самостоятельно. Лучше подобрать другую модель с подходящей геометрией.

Последняя простая регулировка в зоне кокпита — положение руля или клипонов. Поверните руль вперед, если рукоятки кажутся слишком близкими к телу, или назад — если до них приходится тянуться. В качестве базовой настройки руль обычно выставляют параллельно перьям вилки. Это не жесткое правило, поэтому смело экспериментируйте. И помните: после любого изменения положения руля придется заново настраивать угол наклона рычагов и зеркал.

Один из наиболее радикальных вариантов – установка проставок стоек руля (так называемые bar risers). Они фиксируются более длинными болтами между рулем и верхней траверсой, поднимая руль в среднем на 20–30 мм. Однако после такого изменения геометрии может потребоваться замена тросов управления и тормозных шлангов на более длинные.

На спортбайках клипоны часто можно раздвигать или сводить ближе, подстраивая под ширину плеч. Главное — убедиться, что при полном вывороте руля они не упираются в топливный бак или ветровое стекло.

Идеальная высота рычага переключения передач и педали заднего тормоза всегда индивидуальна — она зависит от роста райдера и размера его мотобот. Не стоит думать, что заводские настройки подойдут именно вам, обязательно перепроверьте их под себя. Теперь перейдем к ножным органам управления — педали заднего тормоза и лапке переключения передач. Их положение зависит от размера стопы, угла сгиба голеностопа и личных предпочтений.

Для быстрого доступа педаль заднего тормоза должна находиться на одном уровне с подушечкой стопы или чуть ниже нее. Чтобы изменить высоту педали, ослабьте контргайку и вращайте резьбовой толкатель тормозного цилиндра. После регулировки обязательно убедитесь, что датчик (лягушка) стоп-сигнала срабатывает корректно, и при необходимости подстройте его.

На большинстве туристических эндуро подножки настраивают под езду в стойке. Принцип схож с ездой верхом, когда всадник приподнимается в стременах. Изменить заводское положение кронштейнов бывает сложно, но за счет демонтажа резиновых вставок можно заметно повысить уровень контроля вне асфальта. Агрессивные металлические зубья улучшают зацеп с мотоботами, а открытая решетчатая конструкция не дает скапливаться грязи.

Наконец — положение рычага переключения передач. Если он настроен правильно, передачи переключаются вверх и вниз с минимальным движением голеностопа. Изменить положение рычага можно либо регулировкой длины тяги (ослабив контргайки и вращая шток), либо переставив сам рычаг на шлицах вала КПП. В системах с тягами важно сохранять угол, близкий к 90 градусам между элементами механизма — это обеспечивает максимальное усилие и четкость работы. Поэтому иногда приходится одновременно подбирать и длину тяги, и положение рычага на шлицах.

Флагманский спортбайк SRK 921 RR уже в базовой комплектации оснащен регулируемыми подножками, которые легко настроить под антропометрию любого райдера.

Разница между мотоциклом, который «сидит как влитой», и байком, который кажется неудобным и чужим, часто кроется в таких мелочах, как угол наклона рычага или высота лапки переключения передач. Потратьте полчаса на регулировку органов управления — и мотоцикл полностью преобразится. Вы будете меньше уставать в дальних поездках, а управление станет естественным и интуитивным.

В профессиональном спорте эргономике всегда уделяют первостепенное значение. Результат гонщика напрямую зависит от того, насколько уверенно и комфортно он себя чувствует. Ничто не должно отвлекать от главного — борьбы за подиум. Именно поэтому в гоночной технике можно настроить абсолютно всё и в самом широком диапазоне.

Сомневаетесь, что сможете настроить всё правильно? Не рискуйте комфортом — доверьте эту задачу специалистам официального дилера QJMOTOR. Мастера профессионально адаптируют байк под вашу антропометрию, гарантируя идеальный результат и безопасность в каждой поездке.