Suzuki провела первый пресс-тест обновлённого GSX-R1000R в формате шестичасового заезда на выносливость на испанском автодроме Circuito Monteblanco.

Байк выходит в специальном исполнении 40th Anniversary Edition в честь сорокалетия линейки GSX-R, ведущей отсчёт от GSX-R750 1985 года. Оба цветовых варианта, Pearl Vigor Blue/Pearl Tech White и Candy Daring Red/Pearl Tech White, воспроизводят раскраски гоночных машин марки прошлых лет.

Основные изменения затронули двигатель. Рядная «четвёрка» объёмом 999,8 см³ получила новые картер и коленвал с шейками увеличенного диаметра, переработанную головку блока с оптимизированными фазами газораспределения и обновлённые форсунки S-TFI с восьмиотверстным распылом вместо десятиотверстного. Степень сжатия выросла с 13,2:1 до 13,8:1. Новая система выпуска 4-2-1 с титановым глушителем перенесла коллектор ближе к двигателю, объём глушителя сократился с 8,3 до 5,5 литра.

Электронику пополнил новый шестиосевой блок Bosch IMU, обеспечивающий более точные данные для трекшн-контроля и лин-сенситивного ABS. Добавлен комплекс Smart TLR Control, объединяющий трекшн-контроль, ограничитель подъёма переднего колеса и контроль крутящего момента на крене. Launch Control откалиброван заново, двунаправленный квикшифтер переработан для более плавных переключений. Свинцово-кислотный аккумулятор заменён литиевым.

В качестве опции доступны карбоновые крылышки, разработанные на базе аэродинамики гоночного GSX-R1000R из серии CN Challenge в «Сузуке 8 Часов». По данным Suzuki, они снижают подъём переднего колеса на 8,4%. Мотоцикл оснащается шинами Bridgestone Racing Street RS11. Снаряжённая масса составляет 203 кг при высоте сиденья 825 мм.

Обновления двигателя разрабатывались прежде всего под требования Euro 5+, что одновременно открыло возможность поднять степень сжатия и полностью переработать выпускной тракт.