Honda начала продажи CB400 Super Four в версии с автоматизированным сцеплением E-Clutch. Технологию анонсировали на Токийском мотосалоне в марте 2026 года, и с тех пор байкеры ждали финальную цену и старт поставок.

Цена оказалась ниже прогнозов. На мотосалоне звучали цифры свыше 1,2 млн иен, но итоговая розничная цена составила 998 800 иен со всеми налогами, что равняется примерно $6285.

Архитектура двигателя классическая для этой модели, рядная четвёрка с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр объёмом 399 куб. см, но сам агрегат спроектирован заново. Мощность составляет 59 л.с. при 11 500 об/мин, крутящий момент 39 Н·м при 9750 об/мин. Такое решение сейчас редкость, большинство производителей в последние годы переходят на более дешёвые двухцилиндровые моторы, и полноценная рядная четвёрка в этом объёмном классе почти исчезла с рынка. Китайские бренды пытались повторить формулу, просто увеличивая рабочий объём двухцилиндровых моторов, но лишь единичные попытки оказались удачными.

Шасси построено на диагональной стальной трубчатой раме, в которой двигатель подвешен сверху, освобождая место для выпускного коллектора схемы 4-в-1. Это позволяет держать компактный клиренс и центральную развесовку. Приборная панель полноцветная TFT диагональю 5 дюймов с поддержкой Bluetooth и приложением Honda RoadSync.

Главная технологическая новинка — Honda E-Clutch, автоматизированное сцепление, которое можно отключить и вернуться к классическому управлению вручную. Система не заменяет штатное сцепление, а дополняет его: два сервопривода выжимают рычаг сцепления сами, как при переключении вверх, так и вниз. Даже на старте и остановке у светофора рычаг сцепления выжимать не нужно. В отличие от квикшифтера, который корректно работает только в определённом диапазоне оборотов, E-Clutch функционирует во всём рабочем диапазоне. Мотор изначально проектировался под установку этой системы, поэтому конструктивно она встроена штатно, а не добавлена отдельным блоком, как на ранних версиях CB650R и CBR650R с E-Clutch.

Honda рассчитывает, что технология поможет вернуть за руль молодых райдеров, которые всё чаще отказываются от мотоциклов из-за кажущейся сложности управления и опасений за безопасность.