Triumph представила обновлённый Tiger 1200 на 2027 модельный год. Флагманский туристический эндуро стал мощнее, получил радары спереди и сзади и систему, которая опускает мотоцикл на остановке. Самое спорное решение касается внедорожных версий Rally: они лишились 21-дюймового переднего колеса.

Рядная тройка объёмом 1 160 см³ получила новую головку блока, новые поршни, облегчённые клапаны, доработанный впрыск и более свободный выхлоп. Изменены профили распредвалов, коленвал и балансирный вал. Мотор выдаёт 158 л.с. при 9 250 об/мин, это на 8 л.с. больше прежнего, а максимальный момент 130 Н·м теперь доступен при 6 750 об/мин вместо 7 000. Передаточные числа первых трёх передач, первичной и главной передачи пересмотрены, поэтому минимальная скорость движения на первой снизилась на 6 км/ч. Коробка шестиступенчатая, с квикшифтером Triumph Shift Assist, привод карданный. Мотор соответствует нормам Euro 5+, заявленный расход составляет 5,3 л на 100 км.

Все четыре версии теперь стоят на колёсах 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, с шинами 120/70R19 и 170/60R17. У GT они литые, у Rally спицованные. Подвеска Showa с полуактивной системой EERA Heightflex состоит из перевёрнутой вилки диаметром 49 мм и центрального амортизатора, ход у обоих 200 мм. У прежних Rally он составлял 220 мм, а переднее колесо было 21-дюймовым. Жёсткость выбирается кнопкой из трёх режимов. На остановке система автоматически опускает мотоцикл на 30 мм, а функция Centre Stand Assist временно увеличивает преднатяг, чтобы проще было поставить мотоцикл на центральную подножку.

Высота седла составляет от 810 до 860 мм. С заниженным седлом из каталога аксессуаров и автоматическим опусканием на остановке она доходит до 790 мм. Тормоза Brembo: спереди два плавающих диска 320 мм с радиальными моноблоками M4.30 Stylema и главным цилиндром Magura, сзади диск 282 мм. Снаряжённая масса составляет 250 кг у GT Pro, 255 кг у Rally Pro, 260 кг у GT Explorer и 268 кг у Rally Explorer. Бак у версий Pro вмещает 20 литров, у Explorer 30 литров.

Радары Bosch спереди и сзади отвечают за адаптивный круиз-контроль с режимами помощи при обгоне, контроля скорости в повороте и езды в группе. Есть предупреждение о столкновении, которое дублируется вибрацией педали заднего тормоза, экстренная помощь при торможении, контроль слепых зон и предупреждение о сокращении дистанции сзади. Сенсорный дисплей на 7 дюймов поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto и голосовое управление, касанием он работает на скорости до 2 км/ч. В верхней части бака появилась водонепроницаемая ниша для телефона с зарядкой USB-C и вентилятором охлаждения. Адаптивная светодиодная фара подсвечивает поворот при наклоне в 15 и 30 градусов. Режимов езды семь у GT и восемь у Rally, где добавлен Off-road Pro.

У прошлого поколения, вышедшего в 2022 году, мотор выдавал 150 л.с., а радар был только у версий Explorer и отвечал лишь за контроль слепых зон и помощь при перестроении. Новый мотоцикл ещё до премьеры прошёл серьёзную проверку: на Tiger 1200 Rally Explorer, по данным Motorradonline, уже в версии 2027 года, двукратный победитель Дакара Сэм Сандерленд пытался установить рекорд скорости кругосветного путешествия. Попытку пришлось прекратить на австралийском этапе из-за повреждения мотоцикла.

В Германии цены начинаются от 21 395 евро (около 1 928 000 руб.). Первые мотоциклы появятся у дилеров в декабре, публично новинку покажут на EICMA в Милане и на британской выставке Motorcycle Live.

Фото: triumph-mediakits.com