Honda представила Africa Twin нового поколения. Модель получила индекс CRF1150L, увеличенный мотор, облегчённую раму и новую версию Enduro Sports для бездорожья, а Adventure Sports стал первым мотоциклом марки с радарной системой Honda Sensing Ride.

Рядный двухцилиндровый мотор вырос с 1 084 до 1 131 см³: диаметр цилиндра увеличили на 2 мм, до 94 мм, а ход поршня остался прежним, 81,5 мм. Степень сжатия поднялась с 10,5 до 12,1, дроссельные заслонки выросли с 46 до 52 мм. Мотор выдаёт 119 л.с. при 7 500 об/мин вместо прежних 102 л.с. и 119 Н·м при 5 750 об/мин вместо 112 Н·м. Коробка шестиступенчатая, с новым сцеплением и изменёнными передаточными числами, опцией предлагается роботизированная DCT. Мотор соответствует нормам Euro 5+.

Рама осталась стальной полудвойной, но стала легче на 0,8 кг, а алюминиевый маятник потерял ещё 0,6 кг. Часть топлива перенесли в дополнительный бак под сиденьем, чтобы опустить центр тяжести. У Adventure Sports общий объём баков составляет 24,2 литра, запас хода по данным Honda около 480 км. Спереди стоит перевёрнутая вилка Showa диаметром 49 мм вместо 45 мм с ходом 210 мм, сзади моноамортизатор с ходом 200 мм, обе с электронной регулировкой Showa EERA и алгоритмом Skyhook. Колёса спицованные и бескамерные, 19 дюймов спереди и 18 сзади. Передний тормоз состоит из двух дисков 310 мм с радиальными четырёхпоршневыми суппортами Nissin, задний из диска 256 мм. Снаряжённая масса Adventure Sports равна 245 кг с механикой и 255 кг с DCT, высота седла регулируется от 830 до 850 мм.

Электроника построена на шестиосевом инерциальном блоке. Режимов стало шесть вместо четырёх: Sport, Touring, Urban, Rain, Off Road и Off Road+. Тяговый контроль имеет семь уровней и отключается, есть контроль вилли, круиз-контроль, подогрев рукояток, бесключевой доступ Smart Key и ветровое стекло с электрорегулировкой. Приборная панель состоит из семидюймового сенсорного TFT-экрана и дополнительного дисплея на 5,7 дюйма, поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Версия Sensing Ride выпускается только с DCT и весит 256 кг. Радары спереди и сзади отвечают за адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, помощь при езде в группе, ассистент экстренного торможения, предупреждение о столкновении, контроль слепых зон, вывод на экран машин, которые догоняют мотоцикл, и предупреждение водителей сзади миганием указателей поворота при риске столкновения. Honda обещает со временем перенести систему и на другие модели.

Базовый Africa Twin сохранил 21-дюймовое переднее колесо и тоже получил электронную подвеску, сенсорный экран и Smart Key. Новый Enduro Sports рассчитан на серьёзное бездорожье. У него вилка с ходом 240 мм, задняя подвеска с ходом 230 мм, клиренс 260 мм и седло на высоте от 870 до 890 мм. Бак вмещает 18,8 литра, а масса с механикой составляет 228 кг, что на 9 кг меньше, чем у базовой версии. Руль стал на 10 мм уже и выше, подножки сдвинули назад.

Africa Twin вернулся в линейку Honda в 2016 году, и с тех пор в Европе продано больше 120 000 таких мотоциклов. По данным Honda, это второй по популярности адвенчур объёмом больше литра на европейском рынке, а в 2025 году почти половину проданных Africa Twin заказали с DCT.

Цены и сроки продаж Honda пока не назвала. Публично новинку показывают на выставке EICMA в Милане, которая открыта для посетителей с 5 по 8 ноября.

Фото: global.honda