110 лошадей, вызывающий японский раскрас, налет аристократизма от японской системы измерения сожранных миль, динамика и мощь сровни новенькому спортачу, 100 км/ч за 2.3 секунды. Эх... Впервые я влюбился во что-то механическое и неживое. Хотя, кто поймет эту восточную душу... Давайте по порядку и без ноток самодовольства.

*Вы кстати замечали, что такой раскрас это не просто полоски, а красное солнце, имеющее центр в районе переднего поворотника? Это символизирует флаг восходящего солнца, который был введен впервые для Императорских Войс Японии еще в 1870 году и, с коротким перерывом использования с 1945 по 1954, актуален и сейчас. Изначально он обозначал "пожелание удачи в бою". Так что езжу с самураем и бесовской, чуждой, но удачей)

Приехал этот мот в страну в далеком 2010 с пробегом около 27000 миль, после чего он попал в руки милой девушки, работающей на тот момент в мотосалоне Ducati. Девочка обслуживала мотоцикл попеременно то на работе с мастерами Ducati, то в салоне Kawasaki. В целом, сказать что-то плохое об обслуживании того периода - абсолютно неправильно. Все детали ставились оригинальные, проблемные вопросы решались до того, как они появлялись, были в профилактических целях заменены такие узлы, как цепь ГРМ, втулки и подшипники переднего колеса. В 2016 году мотик был продан в отличном состоянии другу владелицы (общаются они по сей день). Он продолжил педантичное содержание, однако допустил досадное падение после острого торможения(завалил на бок, переднее колесо немного подскользнулось). В основном пострадали крепления пластика, к слову крепления морды к пауку я не восстановил до сих пор. Все жидкости и масла, по убеждению Егора (предыдущего владельца) менялись согласно регламента. В целом, мне кава досталась в прекрасном состоянии, но с великоватым пробегом, на тахометре я увидел 51000 миль, что почти 83000 наших, "деревянных " километров.

Время показало, что я не прогадал ни на копейку, кава под моим чутким управлением превратилась в красную ракету, торпедирующую треки и трассы. Не очень приятная посадка для города, но не та, к которой невозможно привыкнуть. Плюсиком ставлю перешитые и перенабитые седухи. Как и пилоту, так и второму номеру сидеть мягко и комфортно, пока незадеревенеет спина (250+км, прверяли). Второй сезон я кайфую и чувствую, что влюбляюсь в мот все больше, жена иногда ревнует ).

Японское чудо состоит в том, что при таком терпеливом обслуживании, мотоцикл выглядел и ехал, будто ему не 20, а 5-6 лет. Так же именно факт такого уникального мотоцикла заставил меня пересмотреть свое отношение к обслуживанию мотиков. Раньше (на предыдущих) я это делал без особых почестей и уважения к возрасту деталей, иногда получалось тяп-ляп, да и похер, итак сойдет, не трогай, если работает. Теперь же я приобрел навык почти сервисного обслуживания. Если речь идет о вилках, то при переборе они промывались изнутри и снаружи до зеркального блеска, трубы шлифовались на станке до идеальной поверхности, промывались все болты, ставились только оригинальные сальники и пыльники, покупалось только качественное проверенное и дорогое масло. И так во всем. Каждая деталь которую я трогал, возвращалась в мотоцикл в прекрасном состоянии и с любовью. Если же заменялась, то только на оригинал. Масло, к слову, я менял дважды за сезон и в конце перешел с Ipone Katana на Motul 7100.

Появился, короче, ребята у меня фетиш. Мотоцикл красив и мощен. И должен быть он целиком в оригинале. Стали корежить видом своим некоторые болтики, которые отличались от оригинальных. Есть некоторые проблемы, но здесь я описывать их не буду. Скажу одно: этот мот заставляет копаться в нем с удовольствием и с трепетным отношением. Спасибо всем, кто его содержал и всем, кто дочитал! Буду писать истории о том, как что обслуживал, показывать фото застаревших проблем и их решения!

13 мотоциклов Kawasaki на сайте