Каталог мотоциклов KTM

Спортивные
  • 199 см3
  • 26 л.с.
  • 137 кг
  • 373 см3
  • 44 л.с.
  • 147 кг
Туристические
  • 1 301 см3
  • 160 л.с.
  • 222 кг
  • 1 301 см3
  • 173 л.с.
  • 205 кг
  • 1 050 см3
  • 125 л.с.
  • 205 кг
  • 1 050 см3
  • 125 л.с.
  • 207 кг
  • 1 301 см3
  • 160 л.с.
  • 215 кг
  • 1 301 см3
  • 160 л.с.
  • 217 кг
Дорожные
  • 248,8 см3
  • 31 л.с.
  • 149 кг
  • 373,2 см3
  • 44 л.с.
  • 149 кг
  • 1 301 см3
  • 177 л.с.
  • 195 кг
  • 690 см3
  • 68 л.с.
  • 150 кг
  • 690 см3
  • 70 л.с.
  • 150 кг
Внедорожные
  • 293 см3
  • 101 кг
  • 293 см3
  • 101 кг
  • 449 см3
  • 111 кг
  • 510 см3
  • 111 кг
  • 124 см3
  • 87 кг
  • 143 см3
  • 87 кг
  • 249 см3
  • 95 кг
  • 690 см3
  • 67 л.с.
  • 140 кг

О компании KTM

Страна производства

Австрия
Дата основания
1934 г.
Штаб-квартира
Маттигхофен
Сайт

Начало австрийской компании КТМ было положено еще в 1934 году, когда Ханс Трункенпольц открыл небольшую металлообрабатывающую мастерскую, впоследствии начавшей продавать и ремонтировать немецкие мотоциклы DKW. Мог ли он тогда подумать, что всего через 20 лет свет увидит их первый мотоцикл, и, немного погодя, продаст львиную долю акций компании бизнесмену Эрнсту Кронрайфу? Кстати именно тогда и появился бренд КТМ, являющийся аббревиатурой имен владельца и основателя Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen.

Первый мотоцикл был довольно простым 100-кубовым дорожником того времени, но несмотря на это дебют в гонках принес КТМ победу, а чуть позже успехи начинаются и во внедорожном спорте. Увы, кризис мотоиндустрии 60-х основательно подкосил КТМ, из-за чего на несколько лет пришлось прекратить выпуск мотоциклов, заменив их мотороллером, но уже к середине шестидесятых компания вновь поднялась и начала активно выводить на рынок новые модели.

КТМ бурно развивался, вдобавок к мотоциклам начал выпускать велосипеды и мотоциклы, неоднократно бравших подиум Чемпионата мира по мотокроссу. Примечательно, что одну из первых побед КТМ на ЧМ в 1974 году «привез» не пилот заводской команды, а советский кроссмен Геннадий Моисеев.

В восьмидесятых КТМ начинает расти с сумасшедшими темпами, во-многом благодаря регулярным спортивным победам, устанавливая все новые рекорды продаж и прибыльности. Но уход из жизни главы компании Эрика Трункенпольца (сына ее основателя) и следующий за ним ряд ошибок менеджмента довел мотоциклетное подразделение КТМ до банкротства – оставшиеся активы разошлись между другими, более прибыльными подразделениями. Но уже в 1992 году КТМ фактически создают заново, с новым менеджментом, дизайном и идеологией – отныне только спортивные мотоциклы!

Первый дорожный мотоцикл Duke увидел свет лишь в середине девяностых, да и тот был построен на базе 640 Enduro. Основной упор компания делала именно на мотоциклы класса кросс и эндуро, по праву считавшимися одними из лучших аппаратов для гонок, пока в начале двухтысячных в продаже не появился первых двухцилиндровый турэндуро Adventure 950, пришедший на смену Adventure 640. Именно тогда лавинообразный рост популярности компании в сегменте дорожников заставил обратить внимание на доступные, асфальтовые машины и развивать семейство Duke, создавать свой первый спорт-байк и даже спортивный автомобиль X-Bow.

Тогда же европейская компания четко осознала необходимость выхода на азиатские рынки, в результате чего произошла историческая сделка с индийским Bajaj, купившим крупный пакет акций. Индийцы получили «мозги» и технологии, австрийцы – завод, где собираются самые доступные модели КТМ. Тогда же, в начале нынешнего десятилетия, КТМ купил сначала «Husaberg», планируя выпускать под этим брендом свои внедорожные мотоциклы премиального сегмента, а чуть позже, когда BMW выставила на продажу убыточную «Хуcкварну», приобрела и ее. Фактически заменив ей «Хусаберг», который, на сегодняшний день не существует, но по-прежнему принадлежит «КТМ».

Зарегистрированные пользователи не видят рекламу. Зарегистрироваться

Другие производители