Как я уже говорил, аппарат достался мне в ужасном состоянии. И если по пластику у меня, ха-ха, еще были иллюзии, то с тормозами все стало понятно после рассказа бывшего владельца про тормозную жидкость, которую он слил на зиму. С другой стороны, в заднем контуре даже держалось кое-какое давление и механизм работал, ну ничего, переберем тормозные машинки, прокачаем, какая мелочь. Зато какой повод для торга!

Ижанит inside!

С жижечкой!

Кто же знал, что Dragster имеет свои, мало на что похожие механизмы. Пока на других европейских скутерах стояли нормальные механизмы Brembo, на которые в продаже неимоверное количество ремкомплектов разной степени оригинальности, на испанские механизмы AJP нету ничего. Вернее, так казалось, кое-что нашлось. Находка помогла одно - заказать новые тюненые тормозные машинки, ибо их комплект стоил втрое дешевле пары оригинальных ремомплектов к родным машинкам.

А вот с суппортами так не получилось - они у драгстера свои и ничего похожего в продаже нет. Зато, как оказалось, аналогичный суппорт (у драгстера передний и задний одинаковые) стоял на очень популярном кроссовом мотоцикле Husaberg 90-х годов. Слышали о таком? А до того, как его купил КТМ? Короче, каким-то чудом прямо в России нашлись и новые поршни и резинки именно к этому суппорту, да еще и за более или менее разумный прайс. Сказка?

Вечер растворителя и щеток не прошел даром.

Не знаю, что бы я делал без них, ибо в моих суппортах ремонтировать нечего, целые только корпуса. Их, собственно, я и сохраню. Сегодня все разобрал и отчистил от краски, старая вспучилась и начала облезать. Сейчас даже смешно вспоминать, как месяц назад я покупал тормозную жидкость и колодки, полагая, что дело обойдется малой кровью. В следующих постах расскажу про то, чем и как красить суппорта, и, надеюсь, похвастаюсь результатом)

Болты - отмокать в растворителе на ночь, остальное - сохнуть.

Партнамбер ремкомплекта - драговоды, не благодарите.