Эпиграф
Не тот мопед назвали Диавелем :)
Конец эпиграфа

Пока есть пара свободных минут в перерыве между работой и свежи первые впечатления, надо б сделать пост про новую любимую игрушку.

Так уж получилось, что я наконец расстался с Уралом404 после 4,5 сезонов и 33 тысяч км в режиме выходного дня. Он был всем прекрасен, я об этом писал в отчетах, но весь прошлый год, фактически, стоял в гараже, собирая пыль под чехлом. Много поклажи на нем не увезешь — кофры мелковаты, в непогоду и холодно, и мокро из-за отсутствия ветрозащиты, а работы у меня чего-то стало сильно больше, чем раньше и она прям требует большого количества техники, которую удобнее возить либо на голде, либо на машине. Посему, сделал прощальную фотосессию, поблагодарил за все эти годы и отправил на комиссию в один из магазинов на всю зиму.

Время шло, продаваться он не хотел, что, в целом, было ожидаемо — по статистике люди во всем мире сейчас предпочитают черные, серые и белые цвета во всем — в интерьерах, в одежде, и, разумеется, при выборе авто- и мототехники. Но меня в эту веру не обратить, я и дальше буду любить свой оранжевый.
Плюс ко всему рынок очень сильно просел в продажах вообще, не только по не очень популярным Р18; а один очень большой мотосалон натащил всяких мотов из Японии, Кореи и откуда-то там еще по ультрасмешным ценам, не знаю уж как они это сделали. Короче говоря, до апреля ничего не продалось и я уж было решил забрать его обратно и покрасить обратно в черный. Но, слава богам, обошлось.
Нашелся другой способ заменить не очень практичный мот на еще более непрактичный, но на который я смотрел еще до покупки р18. Рома, Ира, спасибо, теперь все гештальты закрылись полностью.
И с комиссии БМВ отправился прямиком в трейд-ин. А ко мне переехало ОНО)

2022 год, 14 тысяч пробега. Это все, что я знал в принципе про этот Рокет, когда подписывал дкп. Я его даже живьем не видел, тк. ехал он из другого города. Пару фоток глянул в инете и все.

Подписал, уехал работать и потом неделю после его приезда в город не мог забрать — времени не было вообще. Затем выкроил час, перегнал 10 км в гараж и снова уехал работать еще на несколько дней прежде, чем получилось выкатиться полноценно и нормально попробовать, что это вообще такое.

Итого, что у нас тут: последнее поколение этой самой большой серийной мотоциклы, 2500 кубов, 167 л.с., 225 Nm на 290 кг веса.

Версия R — отличается от модификации GT тем, что у нее не вынесенные вперед подножки, а мидлы, к которым я так привык на голде и р18 и уже не хочу вообще ни разу никакой классической круизерной посадки; полностью отсутствует ветро-защита в виде лобового стекла, а так же спинка пассажира; стоит более прямой и короткий руль и… И, в общем-то, все.
Рама та же, двигатель тот же, колеса те же, спецификации те же.

Объем, конечно, поражает, пугает и завораживает одновременно. «А не умру ли я сегодня от такой дуры, м?».
Но после первых 1,5 тысяч км могу сказать, что ничего неуправляемо неконтролируемого тут нет. Да, с этим всем очень нужно найти общий язык и подружиться. Но как только вкатываешься, опасения улетучиваются, а восторг не проходит.

Глушаки приятно рычат, тихо, но басовито. Как маламут или самоед)) Никаких укропов ставить не будем, оставим сток, меня все устраивает в этом плане.

Управляемость отличная, особенно на малых скоростях. Казалось бы, такого мастодонта будет очень тяжело ворочать по пробкам, но…
Но он легче Голды на 160 кило и рейк у вилки несколько поменьше (по ощущениям, спеки я по-прежнему не смотрел, простите пожалуйста).
При этом ни на морде ничего не висит, ни на хвосте. Поэтому самое главное — перенастроить своё собственное сознание — как в начале сезона, когда с машины пересаживаешься на любой мот и слегка тупишь перед междурядьями — о, блин, а чего я не еду-то, я ж пролезу. Вот и сейчас — там, где Голда точно встанет, на Рокете пролезть можно, хоть и аккуратненько, ибо зеркала в торцах руля. А у меня такое первый раз, я еще не привык.

На скорости он заправляется в повороты чуть потяжелее (не критично), чем р18 и тем более чем голдвинг, ибо руль поуже, а колеса пожирнее.

О, да, с колесами, кстати, прикол был. Подумал я, что с такой мощностью задняя резина, наверное, довольно быстро кончится. И полез в поисковик посмотреть, почем нынче баллон. Сказать, что я офигел, это ничего не сказать.

О, думаю, вот и причина, по которой мой Рокет на продажу выставили. И я, наверное, докатаю колесо и тоже выставлю. Ну или на Каму перейду.
Поискал еще, нашел за 189. Точно, на Каму. Или Петрошину.
Но потом нашел за 42. Не, это, конечно, тоже не 20 и не 15, на голду комплект 45 стоит. Но как-то поспокойнее уже… Хотя все равно ПИПЕЦ.
Т.к. по отзывам владельцев заднее колесо живет около 10 тыщ км, что в два раза меньше пробега голды при цене в два раза больше. Проехать 20 тысяч км = потратить 80 тыщ р только на одну из двух покрышек! Дичь, короче)))

Ну да ладно, поживем-увидим, чего там с продолжительностью этой карьеры.
Едем дальше, про что там принято еще упоминать в обзорах? А, бак.

Объем у него 18 литров 95-ого, чего в разных стилях отжига хватает на 120-220 км. Боюсь, что Москва-Питер по платнику на все деньги будет ехать не так беззаботно, как на любом другом моте, ибо заправок там по-прежнему мало, считать придется хорошо. Либо вешать на спину рюкзак с запасной канистрой. Впрочем, дальше Конаково я на нем по-прежнему не собираюсь, ибо брался он исключительно как новый мот выходного дня. Еще более непрактичный, чем р18.
Да, кстати, в первые дни пришлось вспомнить молодость и гонять именно с рюкзаком (руки-плечи прям отваливались с непривычки), ибо кофров тут нет и не будет. По моему скромному, смотрятся они ужасающе нелепо. Оставлю в этом виде, в конце концов, каферейсер я себе купил или что.

Седло очень неплохое, перешивать/вставлять гель желания не возникло даже после 3 часов на нем подряд. На БМВшном стоке, напомню, хотелось ехать стоя уже через час. Мы это исправили Корбином тогда, здесь, думаю, все останется в этом виде.

Самая милая деталь в интерьере/экстерьере, не знаю, к чему ее относить — это складывающиеся в две секции задние пассажирские подножки. Ездишь один — ничего не торчит. Надо кого-то подвезти два метра, пока не открыл ручку газа — разложил их из рамы, потом обратно убрал, когда пассажира катапультировало ускорением.

Оптика — очень неплоха, уже проверил на загородной дороге. Дальний это вообще убийца любителей говноксенона на встречке. А фирменный рисунок ДХО — прям кайф, очень красивый.
ЗЫ: Поправка на момент двухмесячного владения - свет говно))) То есть мне по первости казалось, что он норм,  особенно на фоне того, что у меня в голде полтора сезона линзы сдохли и все никак поменять не могу на новые. Но стоило сравнить с ногрмальными на другой голде и пришел в уныние) Пожалуй, абзац про "фирменный рисунок ДХО" оставляем. остальное не соответствует истине) 
Автоматического переключения с габаритов на ближний нет, приходится самому ручками. Но это не большая проблема. Вернее, не проблема вообще. Задний фонарь тоже хорош, массивен и ярок, заметен издалека.

Приборка довольно минималистична, имеет два внешних вида — более классическая и более современная. Вот она умеет сама переключаться с дня на ночь, становясь из белой более темной, чтобы не била по глазам.

Мне зашел второй вариант, ибо более информативный и сразу видно, на какое количество штрафов ты случайно приоткрыл ручку газа ;)

В мот можно воткнуть блютус модуль, тогда в приборку же будет выводиться нафигация, возможность управлять музыкой и звонками телефона и какие-то другие полезные фичи из приложения Триумфа, пока не разбирался, какие.
Не решил еще — надо ли мне его ставить или нет, ибо стоит он примерно как мультимедийный модуль Chigee, который мы купили Вике и она про него наверняка еще напишет пост, но при этом использовать триумфовское можно только с Триумфом, а Чиги можно переставлять с Рокета на Голду и обратно, в зависимости от того, на чем едешь. И функций у второго даже поболее будет. С другой стороны — на руле ничего лишнего...) Короче, буду думать.

Еще из опций, про которые почитал — квикшифтер. Тоже хз, ставить или нет, надо пообщаться с владельцами, у которых есть. Я, в принципе, нормально без квика на всем езжу, но может пришло время?:)

Тормоза… Ну что сказать, они есть, они справляются, но, опять же, надо переключать сознание. У Голды задняя часть тяжелая, тормоза комбинированые, поэтому задний тормоз весьма функционален и в паре с передним и работой антиклевка просто прижимает мот к земле. За 10 лет и 400 тысяч км я к этому всему знатно привык и то усилие, которое прикладывается к педали, уже в механической памяти на уровне рефлексов. Должна произойти либо какая-то очень экстренная ситуация или надо проморгать какое-то особо нестабильное покрытие, чтобы я почувствовал, как у нее срабатывает АБС. На Рокете же в первый день с таким же усилием я заднее колесо отправлял в попрыгушки регулярно. Потом снизил степень нажатия в два раза и перешел на передние в максимальной степени, параллельно привыкая к тому, что мот намного сильнее складывает вилку. Пусть и не так сильно, как на гусях и прочих турэндурах. Будем считать, что это дело времени — настроюсь.

Ну и переключать передачи тоже надо навостриться на более высоких оборотах, а не на 3,5-4 тысячах, как я привык. Тогда эта штука едет максимально бодро. У нее, кстати, как и у р18 есть 3 режима работы двигателя: Rain, Road и Sport, плюс один дополнительный — Raider, в котором можно настроить самостоятельно параметры трекшена, абс и коробки. Пока не вникал глубоко, изучу со временем.

Ускорение, конечно, богическое. Абсолютно ровное, без провалов и с постоянным ощущением, что оно НЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ. Как в самолете, когда вырулил на исполнительный, тебя вжало в кресло и понесло прямо в небо. Тут такое же. И мне это ощущение прям очень нравится. Возможно, только ради него и стоило провернуть всю эту авантюру.
В планах пока особо ничего по нему нет, кроме того, что знающие люди очень советуют перепрошить, дабы он меньше грелся на нашем бензине. Еще бы хоть какие-то слайдеры придумать на случай завала. Дуги смотрел — выглядят отвратительно. Ну и, наверное, покрасить, да?:)))