Войти
Регистрация
Журнал
Подбор мото
Бренды
Каталог
Фирмы
Регистрация
Войти
Зарегистрированные НЕ ВИДЯТ РЕКЛАМУ!!!
Зарегистрироваться
Комментарии ihanick
Fedotov, без моделирования и экспериментов, там чёрт ногу сломит, как смесь закручивается. Т.е. моно сделать чтобы продувка была хорошая.
без окон:
- можно использовать поршни маленькие, как с 4т современных
- можно использовать узкие кольца и не бояться, что их сломает об огромные окна
- т.к. компрессор заталкивает воздух во впуск, то смесь можно не пропускать мимо коленвала и шатунов: нет проблемы с экологией смазкой и детонацией на высоких степенях сжатия.
Мотор странный, на мотоциклетный не похож (ну только если представить, что они сделают очень тихий мотор который всегда равномерно жужжит на 6-7тыс + электромотор). Может действительно квадракоптер грузовой или пулемётный
Fedotov,
ВМТ 0: начало рабочего хода
ВМТ+50 градусов: открываем впускной и выпускной клапан. Из-за компрессора выхлопные газы не идут во впуск, поток выхлопных газов начинает выходить через выпускной клапан и разгоняет спиральку воздуха (без бензина) вниз, а выхлопные вверх
ВМТ+180=НМТ: клапана закрыты и впуск и выпуск
ВМT [+180, +320]: несколькими порциями (от 1 до 5ти) впрыскиваем топливо под давлением (50-100атм)
ВМT [+320; +10]: поджигаем смесь свечкой
Ключевые технологии:
- это работает только с компрессором, с турбиной возможно будет, но только на больших оборотах сразу
- это работает только с непосредственным впрыском, если будет топливо во впуске оно воспламенится при продувке
- это не работает на низких холостых оборотах (или сжатым воздухом запускать или очень быстрым стартером
Зря пищалку как у автопогрузчиков и прочих тракторов не добавили для малых скоростей. Было бы удобно для пробок.
Groommer, 20-30км/ч на грунтовке терпимо, мягкая вилка. Если переднее колесо попадает в яму без предварительной разгрузки, то много острых ощущений
Jackson, бак 9 литров до резерва, <100км/ч расход 2.7 л/100км, на 120км/ч (по gps), расход 4.5 л/100км. На почти полностью открытой ручке приходится чаще заправляться. Учитывая багу пульсара https://www.quora.com/Is-the-digital-fuel-gauge-value-in-a-Pulsar-NS-As-series-cached : едешь 120-130 (это где-то 140 по спидометру), Trip1 после последней заправки показывает 180км, мотор глохнет на ходу, указатель топлива показывает что парочка палок погасла, переключаешь на резерв, судорожно ищешь любую заправку в радиусе 30км, едешь к этой заправке 80-90км/ч на шестой передаче, стараясь не дышать и скрестив пальцы. Ну или приходится заправляться после каждых 100-120 км, чтобы точно не высохнуть из-за полного газа. Стихия пульсара - неспешные разгоны по городу (10 секунд до ста, в отсечке прощёлкивая 5 передач из шести) или покатухи по однополосным трассам (главное чтобы хоть какой-то асфальт или бетонные плиты были).
Без учёта осенних скидок, два года назад NS200 стоил 179тр. Интересно, что в конце 2017го вышел Bajaj Pulsar NS200 Fi ABS. На официальном сайте пишут, что "now with ABS" (только переднее колесо, стоит 112тыс рупий почти столько же рублей). Видимо побоялись повышения цен (110 тыс рублей и 41тыс растаможка, плюс стоимость доставки, хранения на складах, сборки. Карбюраторный стоит в индии 82-88тыс). Грустно что пошлины и налоги удваивают стоимость недорогого мотоцикла в россии, а российских производителей нет (Последний живой сборщик ЗиД? но там 14 кобыл - максимум в модельном ряду и воздушники).
приятно бубнит. обзор будет?
wov1, остальные учились стантить, для трюков права не важны
пора писать программку на смартфон, которая будет генерировать звук тыр-тыр-тыр и вжжж в зависимости от скорости (чтобы симулировать звук разных оборотов ДВС и передачи)?
эх, я думал к 2019 выпустят трёхцилиндровый рядник, а они пятисотку одноствольную сделали с триумфом.
А им пока нечего спойлерить, мотоциклы и без bmw сами могли передвигаться:
с1 ездил и уворачивался от машин, робот ямахи эффектней, у хонды попахивает кораблём пришельцев
Когда запилят помощь уснувшему пилоту и принудительную остановку перед знаком STOP, тогда расскажут про немецкие инновации. Пока сервера в кофрах, до ДОП далеко.
Yank666, старые кавы стоили $3000-3400, сомнительно, что "юбр" будут брать в россии за 200-270тр. Официально ввезённых вроде меньше 250 кубов не бывало?
Интересно, 8:13.878 (S. Loeb 2013) будет последним рекордом ДВС на этой трассе?
Электрическая четырёхколёсная ракета - 7:57.148 (Dumas 2018), электрический мотоцикл 10:00.694 (Dunne 2013)
> Мы использовали наше стандартное программное обеспечение для радиоуправляемых моделей.
AutoRD разработали контроллер, который занимается балансом (не позволяет мотоциклу упасть), может газовать и тормозить (мечтают они об автономном мото-такси). Этот контроллер подключили через стандартные протоколы управления радио моделями к системе AB Dynamics (Synchro). Система Synchro может координировать движение машин (которые подключены к этой же системе) и этого нового контроллера от AutoRD. Т.е. не AB Dynamics сделала тесла-гугло мотоцикл и радио управление они не разрабатывали, AB Dynamics делает систему автоматического управления трафиком на тестовых полигонах. Несмотря на то что система может работать не только с подключенной машиной, но и муляжами (ADAS target), мотоцикл здесь не полностью автономный (иначе зачем радио-управление?). Вот. зато теперь автопроизводители получат возможность тестировать свои системы безопасности и автопилоты на полигонах с движущимися мотоциклами (AB Dynamics занимается "муляжами" для тестов автоконцернов).
Слава Роботам!
Cyrix, так это те же 1-3% на дороге можно понять разве что при заезде на 400 метров или по программам на мобилке, которые по аккселерометрам разгон до 100 измеряют (ну и скорее всего углы и не настроить, т.к. без датчика положения дроселя или давления в ресивере или ДМРВ углы могут меняться только от оборотов, а в зависимости от нагрузки, на одних и тех же оборотах оптимальный УОЗ может быть от 42 до 15 градусов).
Cyrix, чем выше октановое число, тем медленнее скорость распространение фрона горения (например
LAMINAR FLAME SPEEDS OF ETHANOL, n-HEPTANE, ISO-OCTANE AIR MIXTURES, для товарных спортивных бензинов всё сложно т.к. зависит от производителя). Значит чтобы максимальное давление было на том же угле колена надо делать раньше углы (и ещё раньше на высоких оборотах и большой нагрузке чтобы просто была отдача). На машинах есть подстройка по углам автоматическая с использованием ДД на стоковых мозгах, но на мотоциклетных мозгах я про такое не слышал.
> Сколько мы тестили эндурики на стенде
Имеет смысл или сравнивать цифры на одном стенде (откалиброванными поправками по температуре перед впуском, атмосферному давлению, влажности, воздушному потоку вентилятора если смотрим иннерционный наддув) или между несколькими стендами откалиброванными между собой. Сигнал мощности со стенда это просто одно или несколько цифирок АЦП, до точности уровня научной работы (хорошая воспроизводимость разных производителей в разных точках мира) их ни один техник не будет доводить, максимум - периодические замеры моторов откалиброванных на других стендах в том же городе.
> Может какие-то конкретные производители (тот же КТМ) и пишут в спецификациях данные с колеса на стоке
В спецификации пишут измеренное с маховика или измеренное с колеса пересчитанное на маховик, пересчитанное на 25 градусов температуры перед впуском и одну атмосферу.
> Но по мне что 42 лошади, что 43 - один хрен.
43 был бы нормальный воспроизводимый результат для тюненной заводской прошивки c заводскими впусками-выпусками и головой, при том что bmw и bajaj попали в заводскую цифру (измерения одни и те же, условия одни, поправки одинаковые), но если получаем нормальную, воспроизводимую цифру для 20, 30, 200 лошадей на одном и том же стенде, а для ktm duke 390 она на 18% больше чем норма, то что-то не так с конкретным измерением.
Fedotov, 50hp вместо 43hp - это выброс в результатах. 18% это или лёгкий наддув или обороты/компрессия задранная. По графикам - обороты в норме. Температура/давление среды не могли сильно поменяться при одинаковой погоде за те 3-4 часа. Либо надо было ещё раз прогонять (понятно, что лень была после всех пробок и слившихся коллег), либо надо искать у живого владельца (найти мот не из пресс-парка). Ещё можно было бы попросить отключить обдув морды или рукав с воздухом поставить подальше от мота и попробовать замерять.
Сильно необычным не выглядит (для мотора который до 7500 на полку момента не выходит), но всё равно подозрительно. Или дефектный, или диллер с прошивками игрался.
Cyrix, а есть какой-нидь более похожий мотор? YZ450F низовой, к 3800 уже на основную мощность выходит https://motocrossactionmag.com/mxas-2016-450-horsepower-shootout/ там явно головой/валами нахимичили, чтобы VE было больше на низах.
> Ты сам подумай, в заявленных производителем спецификациях даются данные с коленвала при идеальных атмосферных условиях, 100-м бензине, без впуска и выпуска.
Это не так. Производитель выдаёт данные со стоковым впуском, выпуском, либо с моторного стенда, либо с колёсного с откалиброванной надбавкой. Сотый бензин снизит мощность без прошивки и не увеличит если нет наддува, повышения оборотов или компрессии. Без впуска и выпуска просаживается мощность и смещаются резонансные явления (вместо волн на графиках момента пойдёт
Вот тут есть 2% увеличение (смесь + прямоток) https://youtu.be/Ko8BnY7eoik
Тут на неродном мозге: http://www.srpskafabrikastakla.com/post.html#c180OTE0
Явно на графике из AES-Moto не сток (сток должен отвесно уходить вниз на тысячу оборотов больше чем у bajaj), но даже просто со снятием ограничителя должно было бы увеличиться на 2-3%
supontable, 300-500 штук в год таких станочков уходит в аэрокосмическую отрасль (американскую), но что реально ими делают неизвестно. В европпе только для прототипов покупают (это из пресрелизов и видео сверху).
деревянные из бальсы (материал для авиамоделей, самолётов в WW2) существуют.
Нано волокна целюлозы в полимерном наполнителе не сильно отличаются от карбона, "деревянность" сомнительная, это они для зелёных инвесторов поют
Это "metal powder laser melting" (Система лазерной наплавки металла)
Если много лазеров то довольно быстро работает - 100 кубиков в час.
Уже наверное меньше ляма гринов стоит:
Пишут что уже используется в производстве BMW i8 Roadster для деталей каркаса складной крыши.
kalachyov, спасибо, у меня свой инструмент. Есть что и чем пилить.
Эх, а я уже подумал, что поставили приводной нагнетатель и получили больше 32 сил с разжатых 200 кубиков, а они только массу увеличили лишними деталями
Cyrix, "уже не в шутку" может наоборот будет лучше: проще конструкция, меньше проводов и датчиков. При хорошем контроле качества...
https://omoimot.ru/journal/1148-Sovetskie_mototsikly_dlya_SHKMG_chast_12_Serpukhovskie_mototsikly_serediny_50-kh
Попытался поставить плюс, а плюс-то справа, а не слева. Получается что самое частое действие (плюс) требует навестить сначала на блок оценок а потом уже
Когда уже мышкой навёл - курсор полность загораживает и догадаться что я жму на минус сложно (может что-нибудь всплывать может или размер меняться, когда курсор на плюсе или минусе? А то курсором полностью загораживается значок.
Попробовал исправиться, но он нажатия на плюс - минус уже не исправляется. При нажатии на циферку - показывает что от меня минус.
Прошло пару минут - минус исчез я смог поставить плюс, который хотел. Но вопрос почему исчезают минусы?
И почему когда поставил плюс - минус сереет? Выглядит как недоступный для нажатия, а не то что я уже плюс нажал. Может если выбран плюс, плюс должен позеленеть, а когда выбран минус - минус должен покраснеть?
Можно вытащить без компрессора, с помощью балончика со сжатым воздухом:
Поздравляю, та же проблема была - весь сезон ушёл чтобы добраться до 2.5тыс на приборке.