Коротая зимние вечера за чтением страшилок на различных форумах, я наткнулся на тред-вопрос: "Почему кавасаки версус такой уродливый?" Особого обсуждения не было, все единогласно согласились с тем, что он весьма уродлив и вдобавок кинули ссылку на подборку самых уродливых мотоциклов в истории, где версус почетно занял какое-то место.

Бомбалейлы не произошло, но я задумался. Перебирая в голове все известные мне мотоциклы, я с каким-то даже огорчением не смог вспомнить ни одного по-настоящему уродливого. Беглое листание подборок не принесло плодов. А ведь среди авто давным-давно закрепился народный избранник - FIAT Multipla.

Тактика, которой я придерживался в поиске настоящего мотоурода: это должен быть европейский, японский или американский масс-маркет. Античные древности вроде BMW K1 были откинуты. Кубатура, класс и технические характеристики значения не имели. За ненадобностью вычеркнут коммерческий успех моделей. Ничего лишнего, только внешний вид! И чем хуже, тем лучше!

Продравшись сквозь дебри межбрендового щитшторма, я выбрал несколько горячо обсуждаемых моделей для ближайшего рассмотрения. Западные умозаключения и мнения наших соотечественников на их счет, на удивление, слились в унисон.

Великолепная семерка по большей части сбилась вокруг магического 2007 года, в который, как известно, никто никогда не вернется.

2007 SUZUKI B-KING

Комментарий на одном из сайтов: "Это не фотошоп! Он действительно выглядит так!"

В 2001 году маркетологи Сузуки скинули пластик с хаябусы и подумали, что из этого в принципе мог бы получиться еще один мотоцикл. Был построен концепт с движком от бусы и отправлен на Токийскую выставку. «Если мы построим такой байк, вы его купите?» - спросили они потребителей. Потенциальные покупатели утвердительно кивнули, чем перечеркнули возможный запуск в серию другого не менее интересного катана-концепта - Suzuki Stratosphere.

Прошло шесть лет, техноманьяки разбрелись кто куда или постарели. Остальным стероидный раздетый супербайк не зашел из-за раздутых пропорций, банок-базук и общего футуристичного вида, хотя в технической части ему было чем гордиться.

Публика распробовала Би-Кинга намного позже релиза. Получается, ему просто нужно было дождаться своего времени. Однако первое впечатление оказалось подпорченным навсегда.

2008 Honda DN-01

Кризис самоидентификации застал DN-01 врасплох. "Что ты такое? Круизер? Максискутер? С-с-спорт?" - настойчиво интересовались потребители. Внешний вид также вызывал классовое недоумение.

Критики и пользователи ругали эргономику, вялый двигатель, отсутствие ветрозащиты, большой вес, отсутствие места для хранения, бестолковую трансмиссию. В какой бы класс DN-01 не сунулся, находились причины его туда не пустить. Не то чтобы причины были надуманными, но все-равно обидно. Хонда думала-думала, да и передумала что-то менять в DN-01, остановив его производство в 2010 году.

Ну а те, для кого стиль превыше всего были готовы мириться со всеми его недостатками. Мне он больше всего напоминает сдержанного главу босодзоку-правительства (ненастоящего). В кабинет скутер-министров при нём входят: Yamaha Maxam, Honda Forza и Suzuki Gemma.

2007 VICTORY VISION

Вдохновленный американской автомобильной промышленностью 50-х годов VICTORY VISION, наверное, единственный образец живого и успешного байка в стиле ретрофутуризм. Именно за это его и ругают: опять, мол, ретро-хуетро отобрало у футуризма всё одеяло! Досталось ему и за схожесть с голдой.

То, каким мы сейчас представляем будущее разительно отличается от будущего, плывшего неуловимыми миражами в мечтах наших предшественников. Теперь-то мы точно знаем, что они ошибались, и космолеты будут выглядеть совершенно иначе.

VISION - размашистый оммаж прекрасной визуальной эпохе, созданный дизайнером Майклом Сонгом. Мот выглядит уместно и самодостаточно лишь в пределах родного фронтира, где еще можно встретить отголоски прошедших времен. А вот преодолевать мощнейшую гравитацию культурных ориентиров и вырываться в стратосферу к новым горизонтам он не спешит. Ему это попросту неинтересно. Типичный американец.

2007 KTM 690 SUPERMOTO

В целом, у общественности к мотоциклу всего две претензии: фара-клюв и монструозный выхлоп. Вот и всё уродство. И если критика футуристичной оптики производителя давнишняя традиция, то банкам досталось незаслуженно.

Их церетелливские объемы напоминают то ли трубы харизматичных американских траков вроде Kenworth или Western Star, при езде из которых непременно валит густой сизый дым, заволакивающий всё вокруг. То ли задранные выхлопные системы байков, подготовленных для Дакара. Так или иначе эта простая дизайнерская игра в ассоциации успешно работает - с первого взгляда кажется, что тяга у 690-го просто обязана быть тракторной.

А стоит заменить сток на афтермаркет, и карета превращается в тыкву. Во всяком случае, визуально.

2003 DUCATI MULTISTRADA 1000 DS

Мультик - самый частый гость антитопов. И для меня это неподдельная загадка. Кажется, если показать далекому от мототематики человеку много-много разных мотоциклов, а потом попросить нарисовать любой - он нарисует нечто похожее на Ducati. Может, потому что рисовать не умеет, а может - дукасы обладают т.н. strong bike energy, флюиды которой путешествуют верхом на нейтрино в каждой точке пространства и пронизывают все вокруг.

Химерный сплав спортбайка, мотарда и дорожника в единую мультифункциональную систему отпугнул в первую очередь фанатов марки. Мультик продвигался маркетологами под лозунгом "универсальный мотоцикл на все случаи жизни для любых дорог". Юзеры, как водится, протестировав его в хвост и в гриву, задумку не оценили. Специфичный, незаурядный, выдающийся - так о нем говорят. Причем, как в положительном, так и в негативном смысле.

Дизайном мотоцикла занимался Pierre Terblanche - специалист с большим опытом в индустрии. За его плечами к тому времени был Ducati 749/999, Ducati Supermono, Ducati MH900e и другие модели, внешний вид которых если и вызывал претензии, то не серьезные. А в будущем его пера дожидались Ducati Hypermotard и (внезапно) Royal Enfield Himalayan. Однако именно “Uglystrada” стала самой спорной и обсуждаемой работой, после которой Пьер забросил попытки создать достойную оболочку для мотоцикла универсального назначения.

2007 KAWASAKI VERSYS 650

Азиатскиая операция по внедрению своего продукта в тренд универсальности. В одном из топов уродцев про него сказано следующее: Версус первого поколения - это попытка Квазимодо сделать селфи. Смотря на него, вы не сможете отделаться от звона колоколов Нотр-Дама в ушах. Живите с этим.

Замыленные обводы, отсутствие агрессивных заостренных элементов, циклопическая фара-моноблок - все это, конечно, выдает дизайн позавчерашнего дня. Лучшее, что про него можно сказать в настоящее время - простой и добротный. Не вызывающий. Забытый на жарком солнце. Как дизайн Вольво, допустим. Или Шкоды. В нем прослеживается симпатичная мне логика разумной достаточности, пересиливающая общую понурость.

1995 APRILIA MOTO 6.5

Когда компромисс - это кощунство

Один из самых охуенных байков, встреченных мной в различных топах "самых страшных" представителей двухколесных. Сначала форма, потом функция - постмодерн, одним словом. Пожалуй, единственный из представленных мотоциклов, имеющий шансы на реинкарнацию в эко-френдли будущем. С таким-то органическим дизайном - запросто.

Создатель байка - французский дизайнер всего Phillipe Starck. Всего, потому что он проектировал, ну почти, всё. Начиная от обуви и мебели, заканчивая яхтами и аэропортами. Даже если вы не интересуетесь пром. дизайном, то наверняка знакомы с одной из его работ - соковыжималкой Juicy Salif, хранящейся сейчас в музее искусств Индианаполиса.

Основатель Aprilia поставил перед Старком простейшую задачу: спроектировать компактный городской мотоцикл, который непременно бы стал иконой стиля. Ну, вроде Vespa или Fiat 500. Получивший карт-бланш и впервые занявшийся дизайном мототехники мистер Старк решил откинуть маркетинговую шелуху и создать, по его словам, простой, понятный и честный байк без заигрывания с трендами того времени. С экстерьером, в целом, всё так и получилось. Однако технические проблемы не позволили MOTO 6.5 завоевать любовь массового потребителя.

Не вошедшие в шорт-лист кандидаты, заслуживающие внимания: BIMOTA Mantra, BMW F650CS (Scaver), BMW R1200ST, SUZUKI Hayabusa, YAMAHA Virago, HONDA NM4, HONDA Rune, HONDA PC 800, KTM 620 Duke, HD Road Glide Ultra

Следуя заветам г-на Канта, я долго созерцал каждый из мотоциклов, но так и не смог выделить явного фаворита - выбрать самого-самого.

И хотя понятие "самый" в отношении неизмеримых величин или категорий не актуально для любого человека старше десяти лет, а в поле эстетики неуместно вовсе, хотелось формально на чем-то остановиться. Но не вышло.

Вся эта история напомнила нокиевскую эпоху экспериментов с форм-факторами, раздавленную однообразием нового поколения смартфонов, различающихся только начинкой. То же произошло и с различными кроссоверами, невольно ставшими суррогатами друг друга.

Мотоиндустрия не исключение, унификация коснулась и её. Даже электробайки, пропагандирующие новую идеологию, внешне зачастую мимикрируют под предыдущее поколение. Тем интереснее следить за судьбой редких дизайн-проектов в масс-маркете, уходящих в сторону от протоптанных дорог.

Запись

Вас могут заинтересовать: