Наверное всем знакомы муки выбора первого байка. Выбирал из новых и доступных мотоциклов на Российском рынке. Kawasaki выиграл по всем категориям: внешний вид, вес, габариты, двигатель и цена.

Так как мотоцикл новый и пробег только достиг 10 т.км. никаких проблем и поломок не было.

Из доработок:

- установлено увеличенное ветровое стекло (оригинал), что улучшило внешний вид, а ветрозащиту нет (((

- установлена защита двигателя от Crazy Iron, нужно было брать клетку, т.к. при падении страдают ручки, рычаги, глушитель, зеркала. не критично, но всё равно не приятно.

- с Алика заказал и установил кронштейн для заднего кофра фирмы Givi.

- залепил отверстие вывода проводов к задним фонарям (в дождь попадала влага под пассажирское сиденье)

Из-за плохой ветрозащиты комфортная скорость передвижения до 100 км/ч, на 103 км/ч пропадает заначек ЭКО и мот становится не экономичным. Максималка 160 км/ч. Ехать по КАД в диапазоне 110-130 км/ч вполне реально. Все дальние пробеги были по области и занимали 1-1,5 часа. Сиденье жестковато, но позволяет смещаться ближе дальше, можно ехать с прямой спиной, можно пригнувшись к баку, так что затечь не получится. Есть неприятная вибрация на подножках, которая, наверно, и является основным ограничивающим фактором для путешествий на дальняк.

Для второго номера места очень мало, поэтому особо никого не возил. Но мотоцикл особо не почувствует приземление девочки весом 50 кг.

Бака на 14 литров точно хватит на 250 км, при экономичном вождении 300 км (расход в районе 4 л на 100 км) - всё-таки шестиступка. Никогда не доводил до мигающего уровня топлива.

Динамики в городе хватает за глаза. По паспорту разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды. Байк легкий, короткий и узкий, что даёт хорошую маневренность по пробкам в междурядье. К сожалению зеркала на уровне зеркал кроссоверов, а ручки на уровне зеркал седанов. Двигатель сильно крутить не приходится обычно езжу в диапазоне 4-6 тыс. оборотов.

607 мотоциклов Kawasaki на сайте