Проездив на классическом Yamaha SR400, переделав ее в 500 и заметно раздушив мотор, захотелось стать обладателем настоящего ретро. Ехать новый мот должен не хуже SRки и быть не сильно тяжелее.

Куплен на аукционе в Японии, то что он достался мне, по-сути, случайность. Так как был куплен за максимальную ставку, которую я был готов сделать. Скорее всего у другого участника торгов она была такая же.

С тех пор служит мне мотоциклом выходного дня, немного капризничая, в основном топливной системой и контактным зажиганием.

Теперь о том, что же нетипичного в этом абсолютно типичном по стилю представителю 70х. На мотоцикле установлен двухцилиндровый короткоходный мотор с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, сочетание последних двух фишек вроде как появилось на этом моторе впервые в мире среди серийных двигателей мотоциклов.

В результате мотор получился с хорошей отдачей на верхах, максимум тяги выдает с 5.5 тыс. и почти до 9 тыс. она не падает. При этом из-за наличия балансира вибрации очень умеренные. Но низы у него не очень, они есть, можно на 50 км/час воткнуть пятую передачу и мотоцикл поедет не дергаясь, но быстро ускориться не способен. Крутить же нужно осторожно, так как никаких отсечек нет, в те годы даже японцы ставили простейшее контактное зажигание. По электрике самое передовое в нем это бесконтактный реле-регулятор, Ямаха прям отдельно в мануале несколько страниц объясняет принцип его работы. Электростартер есть, это в те годы уже было нормой.

Модель довольно редкая, выпускался всего 2 года (1973-74), в 1975 переименован в XS500 без изменений, с 1976 дизайн кардинально поменялся (литье, рубленые формы и т.д.). По отзывам прочитал много страшилок про трещины ГБЦ, на деле оказалось все гораздо лучше, столкнулся только с потеками масла.

Дизайн мотоцикла типичен для 70х, тем не менее, стоит упомянуть, что внешне он практически идентичен (вплоть до взаимозаменяемости деталей) с легендарным Yamaha RD350.

6665 мотоциклов на сайте