55 лет, Санкт-Петербург, #11484 на сайте с 2 мая 2019 года.
41 сезон вождения
Рейтинг
98
5 голосов
55 лет, Санкт-Петербург, #11484 на сайте с 2 мая 2019 года.
41 сезон вождения
Комментарии Vitus_vagant
не имеет значения иридиевая, платиновая , стандартная! главное без завихрителей, дырочек в боковом электроде его раздвоении, турбоколодцев.и т.д. Почему не имеет значения"? Потому что мотоцикл десятитысячные доли секунды на треке не ловит. Иридий, платина это коммерция в данном случае за ваш счет. "Мух из котлов выгони" - сядь на мот и дай ему гари километров на 200--300. Выкрути свечи и все поймешь! Честное слово. и будет тебе счастье. и Будет так:
Сейчас напишу, а потом снова посыпется гнев! Мол, много букв и т.д
Сразу - "шваха" никакого в моторе нет.
Сначала определи подходит ли эта свеча по температуре мотору. Вот эта на картинке стоящая в центре кода"9" указывает не только на калильное число, но определяет способность свечи к самоочищению. последняя "9" это зазор в десятых частях миллиметра.
Залегания колец пока нет. Масляная юбка на резьбе и ее торце указывает на то, что , вероятно, на моте катаются в булочную через дорогу.А ему нужно дать "гари". Об этом говорит и состояние, точнее цвет нагара на центральном электроде. Либо, свеча не подходит этому мотору.
Если при открытии ручки газа синий дым из трубы не бросает, то и о маслосъемных колпачках пока можно забыть.
И еще необходимо проверить состояние воздушного фильтра (цвет нагара на центральном электроде).
Для установки необходимого зазора боковой электрод подгибать нельзя! Судя по всему свеча иридиевая заявлен их пробег до 80 тыс. км., но лучше чаще менять.
В другие дебри можно не лезть при условии, что не было неквалифицированной переборки мотора.
Есть еще один момент- свеча при проверке может искрить как в учебнике, а под давлением разряд будет уходить в сторону. По идее все свечи необходимо проверять на стенде под давлением. А если стенда нет, то замена на новую. И еще в данном моторе , соединения в месте наконечник свеча надежное. Это видно по отсутствию следов корончатого искрообразования.на изоляторе свечи.
Когда-то был и другой опыт, наличие в двигателе масла выше максимального уровня приводило к излишнему его забросу по системе вентиляции во впускной коллектор.
Правда, неблагодарное это дело, ставить диагнозы по телевизору.
У создателя был четкий план и он этот план реализовал... Мои поздравления автору идеи и ее реализатору. Bolodia, я продолжаю "следить" и получать удовольствия от просмотра фото.
Это просто праздник какой-то! ...
bolodia, буду с интересом следить за творчеством! Жму руку и творческой и двухколесной удачи!
... Береги его. Походу конь еще той эры , когда 6 вольт в системе было круто, а три передачи даже много! Но ведь какой кайф - без аккумулятора!
bolodia, снова три раза пересмотрел! портретная линия просто "слов нет". Я бы еще особо выделил линию фоток в условной группах "руки мотоциклистов" и "элемент" - это где видишь кусочек события и остальное в голове дорисовываешь сам. Торговцы и производители мотошмоток должны оценить. А самая для меня интересная фотка - где на фоне "кастомного коня" босые ноги зрителя! супер! А съемка с костровым светом?... Жму руку. Был бы благодарен за информацию об аппарате и прилаженном к нему "стекле". Спасибо.
Все здорово! А давайте еще работу фотографа отметим! Фото просто бомбические! Мастеру отдельный респект! Хоть статья про мотоциклы, она заняла бы достойное место и на фото ресурсах!
deepk, я о том что находчивость это наш конек!
Еще раз убеждаюсь, что русскому в кайф, то немцу смерть.
Уши оборвать тому, кто организовал кучу мусора у дороги! ( в самом начале и потом по ходу движения!
О ржавчине на руле! Это просто покрылись окислами медные уплотнительные прокладки -колечки на гидроситеме управления тормозами. Забей.
Оксиды с меди (зеленый цвет) убираются щелочами, а гидроксиды (синеватые оттенки, могут быть и почти черными) только кислотой. Лучше не экспериментировать. Вдруг, я забыл школьный курс химии. И, возможно, кольца не из меди. И, может, написано это после литров пива.
Несколько слов о плохом запуске.
Мотоцикл считай новый. Критического там ничего нет или точнее не случилось.. ЭТО ГЛАВНОЕ!
Пробуй проверить две вещи. Автомобили этими вещами тоже страдают. Так, что в этом плане у авто и мотиков все одинаково.
Итак самое простое (МНОГО БУКВ НАПИСАЛ, НО ТАК ВЫШЛО)
Первое - доберись до воздушного фильтра, проверь его пропускную способность. Могли случиться неприятные изменения из-за условий зимнего хранения. Бывает, что на поверхности фильтра и грибы растут, правда несъедобные в виде плесени. (мотик перед зимней стоянкой мылся, возможно, до конца не просохнув, он и "уснул" на зиму. Образовалась отличная среда для произрастания всякой жизни). Последствия объяснить. Ладно все просто. Когда пропускная способность фильтра падает, то для получения оптимальной горючей смести разряжения во впускном коллекторе на режиме запуска и(или) холостого хода не хватает. В результате смесь переобогащается (бензина много воздуха мало). В данном случае, мотоциклист компенсирует нехватку воздуха путем открыти дросселя. Т.е требуемое количество воздуха для запуска компенсируется повышением разряжения (при меньшей пропускной способности мы количество потребного воздуха компенсируем давлением. Если короче и инженерным языком то "критически вырос перепад давления на входе и выходе фильтра" (справедливо для всех фильтров воздушных, топливных , масляных и даже для противогаза и респиратора). Дальше сами додумаете, уже не сложно. Поэтому возникает явление "Запуск с газом".
второе - в холодном гараже зимой произошли некоторые, порой невидимые глазу изменения в воздушных магистралях системы питания и, конкретно, это место находится далее по впуску за датчиком массового расхода воздуха или другого устройства, регистрирующего этот параметр. Т. е нужно искать банальный подсос воздуха (т.е. источник (дырку, свищ, щель, неплотность ) воздуха, неучитываемого системой). Проверки на компьютере не выявят ошибок. Единственная ошибка которая может быть записана в памяти данного конкретного мотика обозначается как "пропадание напряжения бортовой сети" (из-за отключения батареи, которая хранилась отдельно). Не знаю какой это код ошибки, по автомобильному это "1620". Эта ошибка на работу мотора не влияет, в данном случае чек гореть не будет. Причем описанная мной ситуация с подсосом неучтенного воздуха может проявляться как неприятностями при запуске "на холодную", так и (или) сложностями либо невозможностью запуска "на горячую". Тут закономерности нет.
Нужно искать в этой простоте. В другие технические "дебри" рано лезть по сроку и пробегу. А проверка владельцем воздушных магистралей на подсос воздуха и проверка фильтра не приведут к слету с гарантии. (если интересно, потом опишу как сделать эту проверку, дешовым и простым способом).
При поиске подобного рода неисправностей и других необходимо помнить, что вся система управления реагирует на изменения в пневматической (воздушной) компоненте мотора (датчики массового расхода воздуха, в него же интегрированный датчик температуры воздуха (температура воздуха, которая отображается на приборке на отдельном датчике), в сложных системах датчики давления на впуске и выпуске. Остальные датчики помогают делать это точнее и быстрее , позволяют соблюсти экологию.
(далее для сведения, особо к вопросу не относится) .И еще бывает, что при каком-то стечении обстоятельств бензом заливает свечи. Для продувки свечей их выкручивать совсем не обязательно. Продувка осуществляется просто с использованием электронной системы управления двигателем. И не важно электронная у вас ручка газа или тросиковая. Подаем питание , выполняем обычные действия по подготовке к запуску. Перед тем как нажать кнопку стартера, именно перед, а не во время, открываем газ до упора и удерживаем в этом положении. Нажимаем "старт" и крутим двигатель. В этом случае система управления сама поймет, что топливо подавать не следует и произойдет "холодное" без подачи топлива проворачивание двигателя. О продувке я написал так для общего развития, мало ли пригодится.
deepk, "Ржа лезет из под пор и трещин хрома" - Ваши слова!. Ну, что сказать, отличное покрытие.
А если это просто налет, то:
“Пепси” и другие подобные напитки легко справятся с ржавчиной на хромированных поверхностях:
Протрите все хромированные поверхности мягкой тканью, очистите их от пыли и грязи.
Помойте детали тёплой водой.
Возьмите обычную пищевую фольгу, смочите ее “Кока-Колой” и отшлифуйте хромированные детали, удаляя пятна ржавчины.
haurhot, комбайны "Нива" давно переработаны на "иголки", остается мотоцикл
missRassomaha, хорошо, если так! Ну, а "коробок на колесе" я уже оценил.
Вещь! Стоящая вещь! Один вопрос. С конструкцией все понятно - просто значит - просто. Вопрос о соблюдении требований тех регламента. Сдается, что габаритный фонарь, а он же в одном корпусе огонь стоп-сигнал должены быть вынесен ближе к самой задней точке прицепа, т.е на кронштейн, установленный на крыле. Но если все эти "миллиметры" соблюдены, то тогда вопрос снимается. Свое признание я уже поставил.
deepk, дело хозяйское! Поверьте, разочарование наступит быстро. А сантехнические краны, в отличие от водопроводных труб, из стали не делают. Не догадываетесь почему? Как и рулей на велике (мотике) из меди, латуни не бывает. Я только подсказал некоторые идеи. Жму руку.
Без комментариев. Просто скопировал данные в записную книжку.
Спасибо за идею! Попробую реализовать у себя.
Боюсь огорчить , но... в данном случае проблема решается только координальным образом. Сколько не убирай ржавчину, но пятна останутся и это печально. Количество затраченных усилий будут несравнимыми с неудовлетворительным результатом.
Варианты!
1. Купить новый руль в магазине (не проблема), подобрать по форме ширине ит.д. Понимаю, дорого. Вариант не подходит.
2. "Забить" на это дело. Это самый дешевый вариант. Понял, не походит. Эстетика, туды ее в качель...
3. задуть из баллона краской по ржавчине подходящего цвета.
4. заморочиться - вышкурить , вычистить при необходимости шпатленуть, выровнять, грунтануть и покрасить. Можно в цвет самого велика. После защитить лаком (обязательно), потому как любая краска и грунт пропускают влагу, а лак нет. В начале можно использовать преобразователь ржавчины, в хоз магах полно.
5. Купить фольгированную изоленту и аккуратно, равномерно обмотать руль. Но, этот вариант может вызвать психологическую проблему. Желание постоянно улучшить какой-то виток, как следствие утрата клеящей способности самой изоленты от постоянных отлипаний и налипай. Или постоянное задевание ногтем в месте перехлеста витков. Этот эффект будет связан с психологической особенностью человека, невозможностью остановиться - как семечки, как лопанье пузырьков в оберточной упаковке.
6. вариант называется "не хочу как у всех". Обшить кожей от старой куртки. Вариантов обшивания или обматывая кожей масса. Можно посмотреть в ЮТУБЕ как обматывают рули на авто. Принципиальной разницы нет.
Ну, если ЧО - не пинайте.
Только потому что дизайнеры что-то курили в мозг им пришли идеи... Получилось! Многое мы такое уже увидели - парную фару, хромированный коллектор выхлопа в ряд. Да ничего нового нет, что мы раньше колес на Мотике не видели и , скажем руль обозрели первый раз. Все знакомо. Дело, как говорят, было не в бабине, а скрывалось в мелочах. Например, нет ничего особенного в накладке оси привода заднего колеса. А как сделано! На ней написано, что это мотоцикл "Триумф". Вроде как и без этого не сомневались, что это "Триумф" и еще, что он мотоцикл... А без этих по кругу вписанных букв было бы не то! Сомневаюсь в практичности карбоновой или сделанной под нее облицовки среза выхлопа. Но пока она "не закакается" будет радовать хозяина внешним проявлением благородства. А внешний вид приборки точно инопланетяне насоветовали. Думаю, на вопрос о причинах покупки этого мотика владелец будет говорить о том, что хотел личного космического пространства, взял из-за приборки. Себе такой мот не куплю, но рядом с прекрасным хотяб постоял...
Хотелось бы знать, что означает "Контроль транспортного средства после обкатки" за 458 рублей целых 8 раз , аж в сумме на 3 666.00 рублей. По мне так посмотрели на мотоцикл, констатировали его наличие, и взяли за это деньги. Это не к владельцу претензия, это к подрядчику , в данном случае сервису. Такая формулировка означает , что они ничего не делали. Замена масла в движке автомобиля 600 рублей стоит. Принцип один - масло слил, фильтр заменил, новую пробку или закрутил или заменил на старой уплотнение (кольцо) - залил масло проконтролировал уровень. Все. вот и получается замена масла сама работа - 458 рублей. А что еще, диагностической карты контроля параметров, хранящихся в блоке управления, на руки не дали. Потом единица измерения для моторного масла в штуках - это рольфовское ноу-хау! В штуках банок, бочек, стаканов? Литры и штуки вещи принципиально разные. Запомнить нужно только одну ШТУКУ - Вас будут обхаживать до момента выдачи ТС покупателю, а потом Вы не более чем средство, которое неоправданно носит деньги в кармане. И потом ТС на гарантии сервису не выгодно! Выводы делайте сами!
Определенно, что-то в этом есть! На вкус и цвет... Как говорит современный человек - НОРМ! Хотя, голый мотик должен быть совсем голым, т.е. абсолютно... Мне так кажется.
Решил "вставить пять" копеек...
Наблюдение первое:
Трасса. скорость потока около 70-80 км/ч. Неожиданно на дорогу выбегает животина весом килограммов под 70-80 и попадает под автомобиль. От удара практически всегда такое животное гибнет сразу или не далеко , где-то в придорожных кустах. Тс, как правило, куча геморроя с ремонтом, но однозначно авто не на ходу, нередко для автомобиля наступает TOTAL. Меняем второе условие, на пересекающихся курсах под автомобиль летит мотоцикл (условия нерегулируемого перекрестка, невнимание кого-либо из участников движения, банальное нарушение ПДД). Теперь "под машиной" мотик весом, примерно, 200 и более, плюс байкер, отлелетающий с места столкновения по принципу бильярдного шара, только "биток" оказался в 10 раз, если можно сказать, "мощнее". Количество повреждений для авто перерастает в качество - резко возрастает шанс гибели водителя и пассажиров. Судьба "железного коня незавидна", а его "наездника" , однозначно, печальна. Рядом с метом столкновения мы обнаружим мотоботы "разувшегося мотоциклиста", а его самого метрах 30, как минимум, а может и все 50 (зависит от его массы). Вывод: мы зависим один от другого. Внимание и еще раз внимание. Плюс пресловутые три "Д" - дай дорогу дураку. А думать необходимо не только за себя , но за тех кто спереди, сзади, справа и слева, не забывая о втором номере.
Наблюдение второе. Пробка. Тяни-толкай.
Вот тут и начинаются интересные вещи. Скорость до 15-20. Неаккуратное "продавливание между рядами" или безумный маневр авто с водителем "влипшим" в экран мобилы, для мотоцикла заканчивается неприятностями из разряда "типа переживем" - свернутое зеркало, боевой шрам на грузике, иногда попадает по подножке, самое неоприятное - "восьмерка" . Силовые элементы мотоцикла если и страдают, то чисто косметически. Байкер в защите - синяки от скользящего удара, реже повреждения "силового каркаса" мотоциклиста. Байкер без защиты - как повезет. Последствия для авто: - минимальное: сбитое зеркало, если в последний момент оба драйвера совершили правильные действия. Более серьезные - отбитое зеркало. А знаете какой "приятный" шрам оставляет на двери авто ползущая со скрежетом дуга безопасности, торчащая фара доп. освещения, сложившаяся подножка или еще чего-то там? А еще вмятины от наколенников.
Знаете как нас мотоциклистов на своем жаргоне называют дальнобойщики? Подсказываю, в общении между собой они нас называют "хрустиками". Потому как мы "хрустим" под колесами у тяжеловесов. И это не от желания унизить, а только потому как под колесами полуприцепа мотоциклист "хрустнет" как майский жук, раздавленный детским велосипедом.
Теперь об имиждевых потерях - по мнению водителей - "Мотоциклист всегда неправ, он всегда виноват, потому как "дурак" по определению - как это оценить не знаю. Да и есть ли необходимость "заводить эту шарманку" и вдаваться в бессмысленный и неблагодарный спор по этому вопросу?
ВЫВОД: ТОЛЬКО ВНИМАНИЕ, ТРЕЗВЫЙ РАСЧЕТ. ГОЛОВА ДАНА НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ В НЕЕ ЕЛИ! Ну, а самое опасное -это неукротимое желание "порвать" на дороге соседа. По-моему, именно об этом на страницах журнала "ОМОЙМОТ" говорил покойный Сергей Доренко! Отпустим его с миром! Вечная память.
ВСЕМ ДОСТОЙНОГО МОТОСЕЗОНА.