Лучшее враг хорошего, ведь так говорят в народе? Вроде бы и так, однако... да без всяких однако - это так! Ну и зачем я взял его на тест? 

Начну с недостатков. Почему именно с них, потом поймёте. И так:

• Вес. 350 снаряжённая масса супротив RT у которого (пишу по памяти) 274 кг. 
• Звук работы двигателя. 
• Это не мотоцикл. 
• Короткое ветровое стекло, типа спорт. Удалить нафиг, поставить комфорт! 
• Два раза чуть не захлебнулся слюной при разгоне, а аптечки и тревожной кнопки нет! Можно умереть взапраду. 
• Звук выхлопа. Менять сразу на какой-нибудь Remus, они звучат гооооораздо гораздее! 
• Ветрозащита (не считая ветрового стекла) сгорели руки и шея, пока тестил. А в курке ехать ну не реально. 

Приборчики. Ну от RT отличий не много, так, в деталях. Но в целом 1 к 1. Чуть на других местах...

Только сев на него и запустив двигатель, я не понял, запустил я двигатель или нет. Видимо у шлема очень хорошая шумоизоляция. 

Штатный выхлоп на холостых, да и тысяч до 3 - просто не слышно. Полное отсутствие вибраций! Нет, вы не поняли, я ещё раз повторю У ЭТОГО МОТОЦИКЛА ОТСУТСТВУЮТ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. Их не ощущаешь буквально нигде! Удивлён, восхищён... Понятно, что конструкция двигателя такая, и прочее бла-бла-бла... но ёперный трицикл, как так-то? 

Тронуться я не смог, а потому что не понятно, что с оборотами, шкура этого не ощущает, да и акустически всё комфортно. После RT которую колбасит и ведет она себя как мотоцикл, GT - сплошной демпфер. 

Форма, габарит, эргономика - всё как в RT и местами удобнее.

Честно скажу, я его боялся. Ну потому что здоровый, тяжёлый и т.д. И я RT взял на тест первым потому, что боялся K1600 он казался монстром. Ну, теперь-то я понимаю, что это не так. 

Как рулится? 

Ооооо господа и дамы, рулится - эталонно. Несмотря на-то, что массу я вписал в минус, она же является БОООООЛЬШИМ плюсом. RT - велосипед. Он как бы, вжик и в дамках, а тут сплошное удовольствие от маневрирования.  Мы с ним спелись, мы с ним в одной весовой категории. 

Динамика. 

По началу он казался вялым, никаким. Ну как-то едет, но не так как я привык. Не валит, звук не задорит. Минут пятнадцать я в него вкатывался, а после понял как нужно обращаться, что бы было валево. Во первых, мину - это вес. Я повторяюсь да, из-за большой массы, ускорение не кажется ускорением. Он такой, плавный, как баржа. Но если почаще поглядывать на стрелку спидометра, а ещё и попробовать его открутить (после 4К оборотов начинается АД) начинается такое валилово... я не могу словами это описать. 

Как итог, мини итог. Он чертовски быстр. И пользоваться этой её гыстротой, можно в ОЧЕНЬ широком диапазоне оборотов, на каждой из передач. Это архи комфортно, удобно. Мот почти в любом диапазоне тянет как паровоз, а после четырёх не просто тянет, а выстреливает.

Городское маневрирование. 

У меня возникло ощущение, что 1600-й и RT 1:1 в габарит. Чувствовал себя в междурядье привычно, в повороты заходит гораздо приятнее, думаю снова масса виновата, а перекладывать его и закладывать в повороты, вообще ни с чем не сравнимое удовольствие. Кто там говорил, что турист это пых, пых, пых, пых... буль, пшшшшш... вот возьмите, попробуйте как себя ведёт турист. 

Красив зараза, со всех сторон.

Тормоза.

Про них писать нечего. Это BMW, тормозит он эталонно. Точка. 

Органы управления и кокпит.

Почему отдельным пунктом, ведь он почти идентичен RT? 

А вот почему, я хочу выделить зеркала. Она находятся на своих местах, ровно на линии горизонта и всегда доступны периферическому зрению. В RT они чуть ниже, и хоть всё равно удобно расположены, а вот у GT удобнее, безопаснее я бы сказал. Хоть оное и дело привычки. И да, у Харлея они тоже были сверху, однако стояли так, что обзор в них закрывала моя туша, плечи и с этим ничего нельзя было поделать. Обзор был никакой... а тут, ах... премиум он и в африке премиум. 

Взгляд ангельских глазок попроще, в RT он гораздо агрессивнее. ИМХО

Ну и в заключение. Общие положения... 

Я очень долго собирался силами, что бы взять его покатать. Причин почему этого не стоит делать, миллион. Но всё же решился и теперь не жалею. 

Достался он мне в пользования, на шесть часов. В девять взял, в три должен был вернуть. Пробег за время теста, составил 250 километров. Сотрудник салона был на столько добр, что заправил полный бак совершенно безвозмездно. 

Хочу ли я себе такой мотоцикл? Ну конечно хочу. Эта машина как я уже писал, в моей весовой категории. Мы с ним спелись. Он ровно-то, что я хочу от туриста. 

А лучше ли он RT-шки? Ну конечно лучше, что за вопросы. Правда местами и хуже. Если райдер для РТ может быть лёгким и в целом не большого роста. И он вообще без проблем справится с его управлением. А РТ более податлив в этом вопросе, он как велосипед рулится. То для 1600-го требуется дядя большой и тяжёлый. Иначе единения с этим прекрасным конём не ждите, оседлать его будет весьма сложно. 

И самое главное, не собрался ли я часом сменить РТ на 1600 - й? Ну конечно же собрался, иначе это был бы не я. Однако, ходят слухи, что вскоре будет обновление линейки K, а потому, я буду его ждать. И вот когда они обновятся, тогда и заменю RT на 1600-го слоника. 

Очень гармоничен. Очень.

Пробежимся по плюсам, пусть это будет постскриптум:

• Масса. Мы спелись и как я писал выше, оказалось - мой размерчик. 
• Двигатель. Это что-то с чем-то. Пробовал трогаться со второй, да как нефиг! 
• Звук двигателя. Именно двигателя, не выхлопа. Все наверняка слышали, как звучит турбина самолёта. Ну вот знайте, K1600GT звучит так же! 
• Эргономика, ЗЕРКАЛА! 
• Посадка. Кстати оказалось, что сидеть на нём удобнее чем на РТ. Удивлён. 
• Сидения! Я не знаю из чего они сделаны, но на ощупь - ваще! И попе было реально комфортно. Они мягче РТ-шных и кожа там (старого дермантина) видимо мочёная в семи щёлоках, мягкая аки попа младенца. Это комфорт! 

Я много чего забыл написать. На что-то не обратил внимание. Если у Вас будут вопросы, не стесняйтесь. Задавайте. Подскажу, отвечу ежели смогу. 

Всем привет. 

Пока-Пока...