Выбор подержанного мотоцикла – всегда авантюра. Сюрпризы могут проявиться даже если покупать аппарат с пробегом у официального дилера, например – сданный бывшим хозяином в трейд-ин. Именно поэтому осматривать двухколёсный «секондхенд» при покупке нужно с особенной тщательностью. Мы собрали 50 советов от опытных мотоциклистов, подробно рассказывающих, куда смотреть при выборе мото на вторичном рынке.
Следует учесть, что это обобщённая информация по теме выбора, поэтому стоит изучить тематические форумы и сообщества, посвящённые интересующим вас аппаратам, чтобы выяснить, какие проблемы характерны именно для этой модели, а также обзавестись сервисным мануалом. Тем не менее, даже руководствуясь одними только общими теоретическими знаниями, риск купить проблемный байк сильно снижается.
1. Выбирайте среди нескольких предложений
Отобрав заинтересовавшие варианты – обзвоните владельцев, уточните наличие документов и возможность торга. Уточните причину продажи – иногда за срочность можно получить дополнительную скидку. А иногда срочность и возможность скидки (особенно большой), это повод задуматься – на хороший мотоцикл большую скидку не дадут. Скорее всего, низкая стоимость скрывает юридические или технические проблемы.
Не ограничивайтесь одним вариантом, брендом или моделью – альтернатива никогда не будет лишней
2. Не стоит рассматривать аппараты с явно заниженным ценником
Проблем с такой покупкой может быть больше, чем принесет мнимая выгода. Зачастую это восстановленная техника или «бездоки» – мотоциклы без документов, скорее всего краденые или ввезенные страну незаконно. В обоих случаях, радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учёт в ГИБДД, технику могут арестовать.
3. Уточните у продавца подробности эксплуатации
Можно попросить прислать дополнительные фотографии основных агрегатов мотоцикла через соцсети. Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Также можно поискать аккаунт владельца на профильных форумах и мотосайтах.
Мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у рынка
4. Проверьте мотоцикл на угон / запрет использования
Воспользуйтесь сайтом ГИБДД и службой Carfax либо Автокод для проверки истории мотоцикла и возможного запрета регистрационных действий. Автокод работает, в основном, по Москве, хотя иногда с его помощью можно «пробить» мотоцикл и по регионам.
5. Осмотрите место хранения
Узнайте, где байк стоял во время мотосезона, проводилась ли консервация мотоцикла в конце лета, и уточните условия хранения зимой. Отдавайте предпочтение теплому гаражному хранению с правильной консервацией – это поможет избежать ржавчины, «ссохшихся» резиновых деталей и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.
Мотоцикл – летний вид транспорта и от неправильных условий зимнего хранения он может быстро прийти в негодность
Стоит отметить, что многие мотосалоны, торгующие подержанной техникой, больше внимания уделяют устранению мелких визуальных недочётов и полировке мотоцикла до блеска, нежели реальной технической подготовке байка.
Читайте также
Как быстро подготовить мотоцикл к сезону после зимовки?
6. Убедитесь, что перед вами именно мотоцикл из объявления
Зачастую продавцы подержанной техники размещают заведомо несуществующие лоты по привлекательной цене, а по приезду обнаруживается, что «остались» только менее востребованные аппараты. Отзывы о продавцах-юридических лицах (если это серьёзный дилер б/у техники), можно без труда найти в интернете – чем крупнее и старше мотосалон, тем больше о нём информации в сети. Также можно поискать аппарат на других досках объявлений, в том числе, с помощью поиска по картинкам.
На рынке мото действуют те же правила, что и в мире автодилеров, поэтому стоит быть начеку даже при покупке в салоне
7. Проверьте наличие полного пакета документов
У абсолютно любой техники с объёмом двигателя более 50 см3 должны присутствовать оригинал ПТС (паспорт технического средства), договоры купли-продажи с предыдущими владельцами (если были) и ГТД (государственная таможенная декларация), если байк только ввезён в РФ и пока не стоял на учёте. Если же мотоцикл зарегистрирован в установленном порядке, в ГИБДД выдаётся СТС – свидетельство регистрации транспортного средства и номерной знак.
8. Произведите сверку номерных агрегатов мотоцикла
У большинства мотоциклов VIN номер находится на раме (рулевой колонке) в районе правого пера вилки. Убедитесь, что на нём отсутствуют следы травления и сварки, а все символы хорошо читаемы – при подозрениях «перебивки», инспектор ДПС имеет право эвакуировать мотоцикл на штрафстоянку для проведения технологической экспертизы.
Все символы VIN-кода должны хорошо читаться, иначе технику могут не поставить на учёт или задержать на штрафстоянке
Не удивляйтесь возможному отсутствию информации о номере двигателя – с недавних пор эти данные указываются только в ПТС. Если номер двигателя, указанный в ПТС, отличается от реального, значит мотор меняли из-за поломки или аварии.
Если замененный силовой агрегат вас не смущает, убедитесь, что его модель в точности совпадает с устанавливавшимся на заводе. В противном случае, вас могут ждать проблемы в ГИБДД, так как замена двигателя на иной, считается внесением изменений в конструкцию и требует сложной сертификации.
9. Оцените соответствие пробега заявленным значениям
Британские учёные выяснили, что средний московский мотоциклист за сезон проезжает 7-10 тысяч километров. Таким образом, статистически, даже у трёхлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20–30 000 км, что позволяет приблизительно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом.
На некоторых приборках показания одометра даже не нужно скручивать
С определенной погрешностью, заниженный пробег также можно выявить по состоянию органов управления (рукоятей руля, подножек и рычагов) и косметическим недостаткам. Вне зависимости от бережности эксплуатации, на мотоцикле будут появляться следы от экипировки и багажа, затёртые ручки и подножки. При частых поездках это неизбежно, однако чрезмерный износ или недавняя замена могут говорить о недостоверном пробеге.
Не стоит совсем исключать из выборки технику с внушительными цифрами на одометре – при грамотном сервисном обслуживании и определённой доле везения, такой мотоцикл будет радовать вас не один сезон.
10. Проверьте раму на предмет повреждений, трещин и следов правки
На видимых частях рамы мотоцикла не должно быть трещин, а также следов ремонта и окраски. При инспекции особое внимание уделите местам сварки: заводские сварочные швы всегда выглядят ровно и аккуратно. Осмотрите раму в районе подрамника и рулевой колонки на предмет наличия механических повреждений – именно там чаще всего происходит деформация.
11. Проинспектируйте переднюю и заднюю подвеску
Сядьте на мотоцикл и покачайте его вверх-вниз. Работа амортизаторов должна быть плавной, без рывков и звуков ударов. После этого проверьте не появилось ли масло на перьях вилки и на пружине заднего амортизатора.
Убедитесь в отсутствии ржавчины, коррозии, повреждений и задиров на рабочих поверхностях штоков перьев. Перья вилки должны быть ровными без вмятин, складок и царапин.
Неисправности подвесок могут привести к неприятному ДТП и требуют дорогостоящего ремонта
12. Проверьте подшипник рулевой колонки
Вывесите переднее колесо и покрутите руль из стороны в сторону. Убедитесь, что он не подклинивает и не фиксируется в нейтральном положении.
13. Выполните осмотр тросов газа, сцепления и тормоза
Тросики должны быть целыми, не «разлохмаченными» – их разрыв чреват неприятным падением. Ручки должны возвращаться в исходное положение плавно и без задержек. В противном случае, сразу после покупки предстоит замена или как минимум смазка тросов.
14. Проверьте работу рычагов тормоза и сцепления
Рычаги должны нажиматься туго, но без излишних усилий и заеданий. Обратите внимание на внешний вид рычагов – они должны быть ровными, без следов коррозии и повреждений.
Свободный ход ручки сцепления должен составлять менее 5 мм. Слишком большой ход может означать проблемы с тросиком
Нестадартные или «спортивные» складные ручки тормоза и сцепления зачастую устанавливают после аварии – оригинальные могут сломаться даже в результате небольшого падения.
15. Осмотрите тормозные диски и колодки на предмет повреждений и износа
В случае наличия серьёзной выработки на колодках и дисках можно говорить с продавцом о скидке – покупка нового комплекта тормозных дисков обойдется примерно от 10 до 40 тысяч рублей в зависимости от модели мотоцикла. Значительная выработка косвенно говорит и о величине пробега.
Царапины поверхности диска – не повод для беспокойства, в отличии от коррозии, дефектов геометрии и глубоких «бороздок»
Если вывесить переднее колесо и прокрутить его, то по прерывистому трению диска о колодки можно оценить его геометрию. Кривой диск будет свидетельствовать о падении, чрезмерном износе или перегреве. Заодно стоит внимательно проверить крепления тормозных машинок и суппортов.
16. Проверьте работу тормозной системы
Прокатите мотоцикл на нейтральной передаче вперёд и несколько раз нажмите на передний и задний тормоз
«Провалы» ручки или педали тормоза говорят о воздухе в тормозной системе. Устранение неисправности не займет много времени, а вот езда на таком мотоцикле крайне опасна.
17. Осмотрите тормозные магистрали
Внимательно осмотрите тормозные шланги около расширительных бачков. На них не должно быть порезов и трещин – из-за этого тормозная жидкость может вытекать, а сама система – «завоздушиваться». Неглубокие повреждения на внешнем кожухе шлангов допустимы – небольшие потертости и царапины на исправность механизма влияния не оказывают.
Тормозная жидкость должна быть чистая и прозрачная, но при ближайшем ТО после покупки её всё равно лучше заменить
Также стоит обратить внимание на цвет жидкости в бачке: тёмную или мутную жидкость необходимо заменить сразу после покупки. К тому же, если она совсем чёрная, возможно помимо жидкости, придётся потратиться на комплект новых резиновых уплотнений и сальников.
18. Оцените толщину тормозных колодок
Если толщина фрикционных накладок тормозных колодок менее 1 мм, потребуется замена, что можно учесть при торге. Цена комплекта качественных колодок для дисковых тормозов колеблется от 2 до 6 тысяч рублей на один суппорт в зависимости от состава фрикционного материала и модели мотоцикла.
Проверить износ барабанных тормозов сложнее, т.к. барабан, как правило, закрыт, но многие производители устанавливают специальный индикатор, по которому, не снимая колеса, можно увидеть износ барабанных колодок.
19. Оцените нагар на свечах
При покупке карбюраторных мотоциклов и инструментальной проверке, имеет смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Вдобавок, на старых мотоциклах по цвету нагара на свечи можно определить качество топливо-воздушной смеси, которую готовит карбюратор.
Обильный черный нагар станет свидетельством богатой смеси, означающей, что бензина поступает больше, чем нужно, а светлый, белесый нагар, напротив, станет свидетельством слишком бедной смеси.
Свечи зажигания являются хорошим индикатором состояния двигателя, но без помощи профессионала понятно будет немного
В идеале нагар должен быть серо-кирпичного цвета, но не всегда – современные моторы, задушенные под европейские требования экологии, все чаще «беднят» по умолчанию, так что определение состояние мотора по цвету свечей мало-помалу уходит в прошлое. Однако, посмотреть свечи на предмет их сухости (при проблемах в системе зажигания или при попадании масла в камеру сгорания свеча будет мокрой), всё же будет не лишним.
20. Произведите замер компрессии
Компрессия меряется после того, как выкручены все свечи. Вставьте компрессометр в свечное отверстие, выкрутите ручку газа для открытия дроссельной заслонки и нажимайте кнопку стартера до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Сравните полученные значения с указанными в сервис-мануале – существенные отклонения являются признаком возможных проблем с двигателем.
Чем старше байк, тем актуальнее вопрос компрессии – при возможности инструментального осмотра, стоит провести замеры
Разумеется, лучше доверить это дело профессионалам – по неопытности можно испортить резьбу свечного отверстия и попасть на дорогостоящий ремонт, пока ещё чужого мотоцикла.
21. Заведите двигатель «на холодную»
Попросите продавца не заводить мотоцикл до вашего приезда – важно знать, как он заводится «на холодную», это поможет выявить возможные неприятности. Если мотоцикл плохо заводится – возможно, вскоре потребуется как минимум замена аккумулятора, максимум – ремонт инжектора, переборка карбюраторов, регулировка клапанов, или даже капитальный ремонт цилиндров, поэтому скидку можно требовать в любом случае, а лучше вообще рассмотреть другие предложения.
Если вы договорились не заводить мотоцикл до вашего приезда, а когда приехали на осмотр, радиатор байка был теплый, от покупки именно этого экземпляра стоит отказаться.
22. Проверьте исправность генератора
Для того, что бы проверить исправность генератора, нужно завести мотоцикл и подсоединить мультиметр к проводам, выходящим из реле-регулятора. Как правило, реле находится под сиденьем и к нему подходит сразу несколько кабелей. Необходимо найти плюс и минус (обычно они красного и зеленого цвета) и измерить напряжение. Ток должен быть выше 12 V, нормой можно считать и 13,5V и 14V, а если показатели ниже 12V, то, скорее всего, реле-регулятор или генератор неисправны, что чревато серьезными тратами на ремонт.
После включения зажигания, напряжение в бортовой сети мотоцикла должно быть 12-14V
Тем же тестером можно проверить и аккумулятор, который должен выдавать не менее 12V на заглушенном моторе.
23. Убедитесь, что двигатель ровно работает на холостых оборотах
После прогрева двигатель должен работать ровно, без отстрелов и лишних звуков, однако стоит учитывать специфику конкретной модели: звук «нормально» работающего двигателя зависит от его типа и количества цилиндров. В любом случае, стрелка тахометра на холостых оборотах не должна «плавать» свыше диапазона в 1000-2000 об/мин.
24. Проведите проверку работы цилиндров
Проверьте работу всех цилиндров двигателя: с одноцилиндровым мотором сложно ошибиться, а что касается двигателя с двумя и более цилиндрами, то можно воспользоваться медицинским стетоскопом или просто потрогать выпускные трубы влажной тряпкой. Если вода на тряпке начнет испаряться – всё в порядке.
Во время прогрева из выхлопной трубы мотоцикла может идти дым. Приложите лист бумаги к выпуску, если почувствуете водяной конденсат, бояться нечего и после прогрева он пропадет, а вот если бело-сизый дым валит и на горячую – двигатель, определенно, «устал», вероятно изношены маслосъёмные колпачки и детали ЦПГ, что в скором будущем может обернуться дорогим ремонтом. Чёрный дым означает проблемы с подачей топлива и зажиганием, а белый водяной пар, не исчезающий при нагреве – попадание антифриза в камеру сгорания.
В теплое время года, выхлоп технически исправного мотоцикла после прогрева должен быть почти прозрачный
Если мотор исправен, после прогрева в тёплую погоду, его выхлоп должен стать абсолютно прозрачным на любых оборотах. Всё остальное можно считать неисправностью.
25. Прислушайтесь к звуку работы мотора
Характерный «стрёкот» клапанов может свидетельствовать о том, что тепловые зазоры в них пора регулировать. Если на старых одноцилиндровых моторах эта процедура займет 15 минут работы и не потребует сложного инструмента, то на современных двигателях это долгий и дорогой визит в сервис – шайбы и гидрокомпенсаторы многоцилиндровых моторов стоят недёшево и меняются не просто.
К счастью, эта проблема актуальна только для мотоциклов с внушительными пробегами, поэтому необходимость регулировки клапанов на относительно «свежем» мотоцикле, может свидетельствовать о недостоверных показаниях одометра.
26. Убедитесь в отсутствии звона при сбросе газа
Покрутите ручку газа при работающем двигателе – при резком закрытии не должно быть слышно звона цепи ГРМ. Цепь может растянуться к 60-80 тысячам километрам пробега, однако бывают и исключения.
Шум цепи ГРМ не всегда требует сложной замены самого привода, возможно износился её натяжитель. Цепь без натяжения может не только перескочить, и устроить разрушения в моторе, но и просто разбить «башмаки» и успокоители, обрекая владельца на дорогой ремонт.
Цепь ГРМ – одна из самых частых причин постороннего шума в двигателях с большими пробегами.
Мотоциклы с шестеренчатым приводом ГРМ такой проблемы лишены – услышать износившиеся толкатели (если коромысла приводятся в движение ими) удастся лишь профессионалу, а если мотоцикл, который вы собираетесь купить, имеет ременный привод ГРМ, то в стоимость покупки нужно сразу включать работы по замене самого ремня и его натяжителя, вне зависимости от того, когда бывший хозяин их обслуживал.
27. Проверьте уровень масла на прогретом двигателе
Заглушите мотоцикл после прогрева и с помощью смотрового окна или масляного щупа проверьте уровень и оцените цвет масла.
Масло не должно пахнуть бензином, иметь белёсых примесей (эмульсии) и металлических фракций, похожих на блёстки. Превышение расхода смазочных материалов, в совокупности с синим дымом после прогрева мотоцикла, говорит о значительном износе элементов ДВС.
Масло в двигателе должно быть прозрачным и без примесей, что не избавляет от необходимости замены после покупки
28. Осмотрите поддон картера двигателя
Проверьте нижнюю часть двигателя: на нём не должно быть подтёков и трещин. Неоригинальная масляная пробка – признак сорванной резьбы, либо тюнинг в результате поломки. Сильно потёртая пробка со слизанными гранями признак того, что её часто крутили, а значит и пробег у мотоцикла, скорее всего, немаленький.
29. Оцените работу коробки передач и сцепления
Убедитесь, что передачи переключаться мягко и чётко. Нейтральная передача должна «ловиться» легко, без долгих поисков. Включение сцепления не должно сопровождаться рывками и дерганьями. Впрочем, этот пункт относится больше к японским моделям, в то время, как европейские мотоциклы чёткостью переключений передач отличаются не всегда.
Именно поэтому, единственной полноценной проверкой работы КПП может стать лишь тестовая поездка с выкручиванием рукоятки газа на всех передачах. Если ничего не хрустит и передачи не выбивает – коробка исправна.
30. Проверьте исправность светотехники
Заведите мотоцикл и проверьте работу ближнего и дальнего света, заднего фонаря, поворотников и клаксона. Если при наборе оборотов, свет становится значительно ярче, а при включении поворотников тусклее – это верный признак разряженного аккумулятора или неисправного реле-регулятора или проводки, из-за которых АКБ не получает должного заряда.
Неисправная или нештатная светотехника могут привести к ДТП или запрету эксплуатации
Стоимость хорошого аккумулятора для мотоцикла начинается от 2000 рублей, что можно тоже учесть в конечной сумме скидки, но простая замена мотоаккумулятора не избавляет от необходимости дальнейшей диагностики и ремонта электрики.
31. Убедитесь, что при нажатии рычага тормоза загорается стоп-сигнал
Стоп-сигнал может не срабатывать по разным причинам: от перегоревшей лампочки, до неисправной проводки. Как правило, проблема решается быстро и недорого, но при покупке это может стать поводом для торга, да и на безопасность исправная светотехника влияет довольно сильно. К тому же, с неработающим стоп-сигналом не удастся пройти техосмотр и получить диагностическую карту перед оформлением страховки.
32. Оцените состояние приборной панели
Приборная панель – один из самых дорогих элементов мотоцикла и в случае выхода из строя, замена может влететь в «копеечку». На панели не должно быть следов поломок или вскрытия.
Отсутствие приборной панели или неоригинальная панель говорят о вмешательстве в работу «приборки», скорее всего с целью ремонта или уменьшения пробега.
33. Проверьте аварийные индикаторы приборной панели
Убедитесь, что значки «проверьте двигатель», «перегрев», «низкий уровень масла» горят после включения зажигания и гаснут после запуска двигателя. Некоторые недобросовестные продавцы просто вынимают лампу подсветки индикаторов «check engine», утверждая, что все в порядке.
При включении зажигания все контрольные индикаторы и приборы должны пройти самодиагностику
Помимо контрольных ламп, приборные панели мотоциклов, оснащённых электронным блоком управления двигателем, могут отображать сообщения об ошибках, что также является поводом для проведения диагностики в сервисном центре.
На мотоциклах, оснащённых антиблокировочной системой, лампа «ABS» может гореть до 10 км/ч, а на старых мотоциклах BMW индикатор неисправности ABS горит до тех пор, пока оба колеса не сделают по обороту, а пилот не нажмёт на передний и задний тормоз.
34. Проверьте работу датчика боковой подставки
Попросите продавца продемонстрировать, срабатывает ли отключение двигателя при открытии боковой подставки, с включённой передачей и заодно проверьте исправность кнопки экстренного отключения двигателя.
35. Измерьте свободный ход приводной цепи
Свободный ход цепи должен составлять 3-4 см по всей длине. Выставьте мотоцикл на центральную подставку и покрутите колесо, тщательно осматривая цепь. Провисание в одном месте и натяжение в другом – признак неравномерного износа и показание к замене. Проверить равномерность износа просто: для этого нужно вывесить заднее колесо и, прокручивая его на пол-оборота, измерять свободный ход.
При всех замерах провисание должно быть одинаковым, в противном случае – цепь под замену. Стоимость нового комплекта цепи и звезд – от 10 до 25 тысяч рублей.
Заменить цепь на мотоцикле несложно, но эти траты следует учесть в расходах при покупке и общей сумме скидки
Цепь не должна выглядеть «пожеванной» или провисшей. На звёздах должны быть ровные, прямые зубцы. Наклон и острые концы – признак их скорой кончины. Метки на маятнике могут служить косвенным показателем остаточного ресурса цепи – чем ближе к задней части маятника сдвинута ось колеса – тем раньше придётся покупать новую цепь.
Если мотоцикл оснащён карданом – проверить его техническое состояние получится только в специализированном сервисе. На месте можно изучить состояние резиновых уплотнителей и убедиться в отсутствии утечек масла.
36. Выполните осмотр колёсных дисков
На колёсных дисках не должно быть следов краски, ударов и вмятин. Гнутые диски не держат давление в бескамерной покрышке, а правка дисков может обойтись недёшево. Диск со следами царапин, как правило – показатель сильного удара, который мог отразиться и на остальных узлах мотоцикла.
Немного поцарапать диск могут и в шиномонтаже, а вот вмятины, сколы и трещины – повод задуматься
Также стоит проверить геометрию диска – для этого колесо нужно вывесить и покрутить – биения станут признаком серьёзных проблем и дорогой замены.
37. Убедитесь в отсутствии люфта колёсных подшипников
По возможности, установите мотоцикл на центральную подножку. Попросите продавца нажать на хвост мотоцикла и покачайте переднее колесо в поперечном направлении, в поисках люфта подшипников (если оно качается в продольном направлении, значит подшипников там нет вообще). По аналогии проверьте заднее колесо, а также наличие люфта оси маятника.
Люфт, конечно, мешает эксплуатации, но отказываться от покупки из-за этого не стоит. Ремонт обойдётся недорого (по мотоциклетным меркам), а операция по замене подшипников – дело нередкое. Разве что, наличие люфта в подшипниках при небольших пробегах должно вызвать обоснованные сомнения в соответствии метрик заявленным.
38. Оцените состояние покрышек
Срок годности моторезины при правильном хранении – около трёх лет. Узнать дату выпуска несложно, она обычно указана на боковине покрышки – последние четыре цифры в конце строки, начинающейся с аббревиатуры DOT или просто цифры в прямоугольнике. Первые две – неделя, последние – год выпуска.
Покрышка на фото выпущена в 44 неделю 2014 года (ноябрь)
Помимо срока годности резины, стоит оценить её износ. Мягкая покрышка может «кончиться» и за 5 000 км. Проверьте форму профиля, убедитесь в отсутствии трещин, порезов и следов ремонта.
Отличная от оригинальной резина, на свежем мотоцикле (возрастом до трёх лет) с заявленным пробегом до 5–10 000 км вызывает вопросы – мотоциклы среднего ценового сегмента и выше, с завода комплектуются неплохими покрышками.
39. Проверьте остаточную глубину протектора
Согласно российскому законодательству она составляет 0,8 мм. «Лысая», изношенная или сточенная резина – повод для скидки. Стоимость комплекта хорошей дорожной резины начинается от 15 000 рублей.
Равномерный износ резины и своевременная замена – признак добросовестного отношения к технике
«Оквадратившаяся» резина означает, что на мотоцикле много ездили по прямой (скорее всего в путешествии), а ширина незадействованных краев покрышек (имеющая на английском говорящее название «chicken strips») косвенно указывает на стиль вождения владельца.
40. Убедитесь, что на мотоцикле не «отжигали»
Если под задним крылом, на протекторе или маятнике присутствуют куски жжёной резины – это последствия «бёрнаута» («отжига» покрышек), а на пользу сцеплению и двигателю такие трюки не идут. Туда же можно отнести и посиневшие или пожелтевшие тормозные диски, свидетельствующие о перегреве или трековой эксплуатации.
Стоит взглянуть на нижнюю сторону подножек водителя – следы трения об асфальт говорят либо о специфическом стиле езды, возможно на треке, либо о падениях. То же касается потёртостей на выступающих частях колесных осей. После падения их меняют крайне редко.
41. Осмотрите пластиковые элементы обтекателя мотоцикла
Мелкие сколы и повреждения на пластике – норма для мотоциклов. Падения на месте или на маленькой скорости обычно не наносят облицовке значительных повреждений. Другое дело – падения на большой скорости или поломка обтекателя в результате ДТП. Чаще всего в авариях страдает передний и боковой пластик. Менять его дорого, и, как правило, при несущественных повреждениях, обтекатели чинят.
Царапины и сколы пластика, не требующие ремонта, являются поводом для скидки и вопросов, но на скорость не повлияют
По возможности, стоит осмотреть облицовки с изнанки – следы ремонта будут видны сразу. Также о возможном восстановлении могут говорить нестандартные крепежи пластика или болты с поврежденным шлицем.
42. Оцените симметричность деталей обтекателя
Для этого попросите продавца зафиксировать мотоцикл в вертикальном положении и посмотрите на мотоцикл спереди. Наличие зазоров и изломов пластика может свидетельствовать о ДТП или о неоригинальных деталях обтекателя. Даже легкое ощущение того, что обтекатель мотоцикла стоит как-то криво может свидетельствовать о том, что мотоцикл падал, а при ремонте «паук» (трубчатая конструкция, на которой крепится всё переднее оперение) не поменяли, а просто поправили.
43. Осмотрите лакокрасочное покрытие вблизи
Проводить осмотр ЛКП лучше всего при свете дня на улице – при осмотре в помещении с искусственным освещением можно пропустить многие дефекты. Убедитесь, что цвет мотоцикла соответствует указанному в ПТС (исключение могут составлять сложные многоцветные схемы окраски).
Дефекты пластиковых облицовок, деколей и окраски лучше всего видно при дневном свете, и продавцы об этом знают
44. Ищите следы ремонта и покраски
Трещины на краске – признак некачественного ремонта после падения, либо аварии. Кроме того, лакокрасочное покрытие пластиковых бензобаков может портиться от подтёков бензина. Внимательно осмотрите пластик возле заливной горловины – если там обнаружатся следы топлива, обсудите с продавцом возможность скидки.
Аэрография и наклейки также нарушают оригинальное качественное ЛКП. Кроме этого, под наклейками неравномерно выцветает краска. К тому же, подобный «тюнинг» – часто встречающийся способ скрыть последствия аварии.
Под яркими наклейками может скрываться суровая действительность
45. Сравните оттенок окрашенных деталей
Обратите внимание на разные оттенки деталей – это может свидетельствовать о покраске, например во время ремонта после ДТП, однако встречаются и штатные схемы окраски с разными оттенками.
46. Осмотрите бензобак
Целостность окраски металлического бензобака можно проверить с помощью специального устройства – толщенометра, он покажет места шпаклевки и покраски. Кстати, при ремонте бака с последующей окраской, сервисмены зачастую не прокрашивают плоскости в районе нижних швов и место под крышкой. По этим местам хорошо заметно, что бак красился.
Посветите внутрь фонариком – в бензобаке не должно быть ржавчины. Ржавчина может появиться, если в бак попала вода, а значит, в бензобаке имеются повреждения, либо был залит некачественный бензин или нарушены условия хранения.
Ржавчина из бензобака забивает топливную магистраль и повышает риск протечки
При закрытой крышке бака сильного запаха бензина быть не должно. Если запах присутствует, возможны повреждения топливной системы или уплотнений крышки бака.
Кроме того, существует вероятность наткнуться на «утопленника» или «подснежника» – мотоцикл мог некоторое время провести в воде, либо просто хранился в холодном и влажном гараже или под открытым небом с пустым баком.
47. Осмотрите руль и рулевую колонку
Царапины на руле и рулевой колонке – следы от связки ключей. Вы можете попросить скидку, а в будущем обзавестись специальным брелоком для ключей или использовать ключ зажигания отдельно от остальной связки.
Косметических царапин на замке зажигания не избежать, а вот на повреждения траверсы и руля могут вызвать коррозию
При падениях в первую очередь страдают элементы, выступающие за габариты мотоцикла –грузики руля и рукояти. Сточенные и кривые грузики (равно как и неоригинальные) могут свидетельствовать о падении мотоцикла.
48. Попробуйте механизм складывания зеркал
Зеркала на многих мотоциклах складываются – попросите владельца показать, как это делается. Если мотоцикл побывал в аварии или установлены неоригинальные зеркала – со складыванием могут быть проблемы.
49. Оцените состояние сиденья
Снимите сиденье и осмотрите внутреннюю часть – перетянутое седло в некоторых случаях может быть признаком скрученного пробега или ДТП.
Сильные потёртости, вмятины, трещины и порезы на внешней стороне сиденья – это не критичная неприятность, но весьма значительный повод для скидки!
Замена и перетяжка седла – удовольствие не из дешёвых, поэтому проблемы с «сидушкой» – серьёзная причина для торга
50. Узнайте о наличии неоригинальных запчастей
Тюнинг может быть как функциональным, (например крепления для багажной системы или защита двигателя), так и использоваться вместо оригинальных запчастей для восстановления после аварии.
Когда это «тюнинг для души», владелец скорее всего предложит вам оригинальные запчасти. Если они отсутствуют – стоит поинтересоваться о причинах подобной замены. Ну а являются ли эти нестандартные детали плюсом или минусом – решать покупателю.
Тюнинг зачастую является бюджетной альтернативой оригинальным деталям после ДТП
Продавец зачастую закладывает процент от стоимости тюнинга в итоговую стоимость мотоцикла. Если вы не нуждаетесь в дополнительных элементах и аксессуарах – обсудите возможность их демонтажа или скидку.
Читайте также
Штраф за «прямоток» — за шумный выхлоп в 2017 году могут оштрафовать на 10 000 рублей
Конечно, подобный осмотр, несмотря на количество пунктов, поможет выявить далеко не все проблемы байка, поэтому важно помнить, что при наличии любых сомнений, стоит потратить пару тысяч рублей и отвезти мотоцикл на диагностику в сервис, так как никакие проверки не будут стоить дороже, чем ремонт «мёртвого» мотора или «кривой» рамы.
А если байк, который понравился вам, набрал все 50 или близкое к этому количество «плюсов» по данному списку – поздравляем, теперь у вас есть отличный мотоцикл, который, скорее всего, прослужит не один год без особых проблем!
Ну а если нюансы при покупке б/у мотоцикла перевешивают возможные плюсы – изучите варианты доступных по стоимости новых мотоциклов или попробуйте подобрать новый мотоцикл самостоятельно с помощью системы автоматического подбора мото Омоймот.
Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Google+ или Twitter, чтобы первыми получать анонсы самых интересных материалов там, где вам удобно.
Фото на обложке — Revzilla | Фото в статье принадлежат их авторам
Я однажды купил мотоцикл с двумя дырками в блоке, замазанными холодной сваркой.
"Слышь, ты его смотрел, когда покупал?"
Dns, надо сказать, что на скорость дырки не влияли)