Вводные данные:

- Yamaha WR250R 2011

- Режим эксплуатации - туристический

- Мой собственный вес 110 кг без экипа

- Вес багажа от 15 до 30 кг

Заморочился я тут и поменял себе пружины в аморте и вилке. Я давно об этом подумывал, благо опыт катания на маунтинбайке на различных пружинах у меня есть, и я в принципе представляю, что и как. Помимо сэга есть ещё два явных признака того, что пружины в подвеске слишком мягкие и подвеска перегружена - подвеска пробивается при экстремальной езде и плохо обрабатывает выпуклые неровности, как ни крути сжатие и отскок. В частности мне на лежачих полицейских и других выпуклостях заметно било в руки. Кстати, многие заблуждаются, думая что пружины в нашем мотоцикле, как в спортивных мотиках расчитаны примерно на 75 кг веса райдера. Это не так, наши пружины жестче стоковых пружин к примеру мотоцикла WR250F, и рассчитаны на вес райдера примерно в районе 90 кг, что доказали измерения жесткости задней пружины, проведённые кустарным методом. )))

Для подбора жесткости пружин я использовал калькулятор на сайте RaceTech. Тут есть важный момент - надо правильно выбрать параметры, потому что чем экстримальнее вы ездите, тем более жесткими должны быть пружины спереди. То есть соотношение между жесткостью переда и зада увеличивается с увеличением экстремальности езды.

С учётом своего стиля катания, веса и возраста вышло, что мне нужны пружины 4.9 N/mm в вилку и 91 N/mm в аморт (стоковые пружины 4.6 N/mm в вилку и 80 N/mm соответственно, если верить мануалу). Тут я столкнулся с первой трудностью - все указывают жесткость в разных единицах - кто-то в lb/in, кто-то в N/mm, а кто в устаревших уже kgf/mm. Впрочем мне удалось найти нормальный калькулятор в интернете, а в мануале у нас указана жесткость во всех трёх вариантах. Кстати, америкосы пружины маркируют в kgf/mm, европейцы в lb/in, а японцы в N/mm. В общем чтоб не путаться, я каждый раз при общении с продавцами указывал параметры во всех трёх единицах измерения.

Второй сложностью стал подбор пружин. На Вебайке есть пружины в вилку от HyperPro, но они довольно таки дорогие – 9-11 килорублей без учёта доставки. Там же есть вариант подешевле - DRC D35-01-365, маркированные как Level5, но для них не указаны цифровые данные жесткости. По данным DRC стоковые пружины они относят к Level4. Я запросил у DRC цифровые данные - жесткость пружин в вилку Level5 составляет 5.2 N/mm, что многовато для меня. Альтернатив было немного - RaceTech около $150 за пружины + доставка, либо Cannon Racecraft $100 за комплект + доставка. Я остановился на втором варианте.

Тут я столкнулся с третьей сложностью - Cannon Racecraft это розничный магазин, у них нет онлайн-оплаты. Менеджер мне предложила дать ей полные данные своей пластиковой карты. Я поржал над её наивностью, но придумал другой вариант - создал в сервисе Яндекс-деньги виртуальную карту MasterCard, перевёл на неё нужную сумму и дал менеджеру данные этой карты. Важный момент - чтобы можно было проводить международные платежи по этой карте, надо будет подтвердить свои паспортные данные. Написано что занимает это до суток, но в реале мне карту подтвердили за пару часов. После проведения платежа карту можно удалить - остаток и выписка останутся на счёте Яндекс-кошелька. Разово так делать можно, но лучше не частить - я общался на эту тему с техподдержкой Яндекс-денег. Я оплатил заказ + 10 баксов доставку UPSом до штата Delaware, в котором находится склад Shopfans, и ещё $29 долларов мне обошлась доставка из США в Москву. К слову, доставили из Делавэра в Москву за 3 дня. Обожаю Шопфанс! ))) Итого я отдал за пружины в вилку $139 плюс мелкие комиссии за переводы и конверсию валюты.

С пружиной для амортизатора тоже оказались свои нюансы. Теоретически существует пружина DRC D35-02-365, которая тоже маркирована как Level5 по каталогу DRC, однако её реальная жесткость всего 82 N/mm, что мало отличается от стока. Впрочем и купить её тоже непросто, она есть в наличии только на тайваньском Вебайке или Ракутене, а там всё на тайваньском/японском языке, английского нет. У Cannon Racecraft тоже есть пружина под наш мотик, но она почему-то имеет странные размеры, а главное изготавливается под заказ и стоит аж $139. Порывшись в каталоге, я обнаружил, что ВОЗМОЖНО к нашему мотоциклу подойдёт пружина 64220 (63.5x59.5x220 мм), позиционируемая для Honda XR400R/XR650L. Стоит она $100. Я уточнил у производителя, у этой пружины так же нижний виток заужен (reduced end), как и у нашей стоковой пружины. 

Отдавать ещё $100-150 за заднюю пружину мне оказалось не по карману, поэтому я пошёл по альтернативному пути - я решил поставить пружину от автомобильного койловера. Однако тут кроется важный нюанс. Стоковая пружина у нас имеет зауженный нижний виток. Я не знаю, как это отражается на работе подвески, но совершенно точно сделано это в том числе для того, чтобы пружина маятник не цепляла. Более того, стоковая пружина имеет чуть меньший, чем стандартные автомобильные 2.5", внутренний диаметр. Замеры показали 62 мм сверху, 58 мм снизу и свободную длину 222 мм. Перелопатив изрядное количество каталогов, я пришёл к выводу, что оптимальный вариант это 2.5"x8" или 2.5"x9"... Пружины 9” встречаются в продаже крайне редко, поэтому я остановился на 2.5"x8". Ещё один момент, что готовые каталожные автомобильные пружины не бывают на 91 N/mm, они как правило на 500 или 550 lb/in, то есть 87.5 и 96.3 N/mm. Поразмыслив и посоветовавшись с калькулятором, я пришёл к выводу, что 96.3 для меня многовато и решил остановиться на 500 lb/in. Как показала практика, я не ошибся.

Перерыв кучу каталогов и eBay, я нашёл несколько оптимальных по цене вариантов от Eibach, Hyperco и D Faulkner Springs. Последний вариант оказался самым бюджетным, его я и заказал в одном английском интернет-магазине. Название магазина писать не буду, потому что впечатления от общения с ними остались паршивые - на имейл они отвечают раз в неделю, а когда Почта России потеряла посылку, я так и не смог от них добиться копии квитка об отправке, который нужен для розыска посылки в ПР. Что интересно - цена у них была ниже, чем у самого Фолкнера на сайте. А главное у них была дешевая доставка. Фолкнер отправляет в РФ через UPS, что увеличивает стоимость пружины вдвое. Так или иначе, но пружина вместе с доставкой мне обошлась всего ~4000 рублей. Просто пришлось понервничать, пока она неделю путешествовала из сортировочного центра на востоке Москвы в сортировочный центр на юге Москвы, потому что у меня на носу был отпуск и запланированное путешествие.

Важный момент - 2.5" это 63.5 мм (у всех нормальных людей), но у Фолкнера это 65 мм. Хорошо, что я заранее уточнил реальные размеры пружины, потому что мне пришлось точить под неё переходники (Racetech кстати под свои пружины тоже переходники предлагает, но стальные). Новая пружина короче стоковой (8" это всего 203 мм). Я сделал два переходника 9 мм толщиной, что позволило компенсировать отсутствие зауженного нижнего витка и меньшую длину пружины, а так же позволило выставлять преднагрузку по значениям из сервис-мануала - новая пружина вместе с переходниками получилась как стоковая по длине. Чертежи переходников из алюминия прилагаю. Если делать из стали, то верхний можно потоньше сделать. С двумя толстыми переходниками 9" пружина не влезет - резьбы на аморте не хватит.

ВАЖНО – чертежи переходников под пружину с внутренним диаметром 65 мм! Если будете ставить например Eibach, то у неё внутренний диаметр 63.5 мм (на сколько мне известно)!

Долго ли коротко, но пружины оказались у меня в руках, причём что интересно - в один день. Пружины Cannon Racecraft для вилки немного длиннее стоковых, но это уже учтено при задании жесткости. И они линейные, так же как стоковые и как задняя Фолкнер. После замены пружин мотоцикл стал выше, т.к. уменьшился сэг. Причём уменьшился он довольно заметно. У меня мотоцикл WR250R занижен примерно на дюйм, я планировал поменять боковую подставку на подставку от WR250X, которая короче на 2 см, потому что с моим весом в 110 кг мне было сложно парковаться. Когда я сидел в седле, у меня площадка подставки была вровень с землёй и мотоцикл всё время норовил упасть вправо. А встать на склоне даже с минимальным уклоном было вообще нереально. Но после замены пружин необходимость в этом отпала. Правда при этом я стал немного хуже доставать до земли ногами, сидя в седле. Ну и самое главное, ради чего всё это затевалось – подвеска стала работать заметно лучше, в частности она стала лучше обрабатывать мелочёвку, и меньше бить в руки и спину на выпуклых препятствиях. Теперь я могу проезжать сидя там, где раньше приходилось привставать, а лежаки уже не так сильно лупят в руль. После настройки подвески под асфальт, я могу на 90 км/ч на лежаках вообще не вставать. Изменилась и управляемость – мотоцикл стал заметно стабильнее в поворотах, особенно на неровностях, а так же стал меньше клевать носом при торможении и меньше проседать при открытии газа. Очень подозреваю, что и износ накладки маятника снизу (хроническая болячка модели) тоже уменьшится. Побочный эффект – на заднее с газа вставать стал очень легко, т.к. задняя подвеска стала меньше сжирать крутящий момент, но с раскачки стало наоборот сложнее поднять, потому что даже моими 110 кг вжать как следует подвеску нелегко.

В общем всем, кто весит больше 90 кг, ездит со вторым номером или большим количеством багажа, или очень экстремально катает, крайне рекомендую замену пружин. Причём очень важно поменять обе стороны, потому что в ином случае можно получить косячную и непредсказуемую управлемость. Я на маунтинбайке в своё время пробовал менять только зад, долго так катался и не мог понять, что не так. Потом поменял перед и прозрел. )))

Можно конечно раскошелиться и взять тюнинг от RaceTech или GoRace, но это довольно таки недёшево. Мой же вариант получился достаточно бюджетным. Более бюджетно будет разве что вить пружины у нас тут под заказ. Но у ребят в регионах уже есть негативный опыт использования самопальных пружин, так что я не рискнул. Подвеска после такой модификации работает конечно не идеально, но заметно лучше, чем со стоковыми пружинами.