Бортжурнал fedotov_ilya > SYM Orbit 50 > Двигатель

Плохой запуск

За 10 лет мопед побежал 500км. Очевидно, использовался не очень активно. С десяток раз в год дети катались вокруг дачи. Раз в год менял масло, больше ничего с ним не делалось.

Последнее время стал очень плохо пускаться, даже после недели простоя. Чтобы его оживить приходится по много раз крутить стартером, выкручивая газульку. Когда, всё же, заводится работает недолго и глохнет. Снова пуск, работает подольше, глохнет. И так раз по пять, пока не станет стабильно держать холостые. Процесс оживления стал занимать с добрый час.

На ходу проблем никаких не проявляется.

Разбирал, продувал, чистил. Ничего не помогает .

Вопрос к знатокам, что слабое звено?

Написал

fedotov_ilya > SYM Orbit 50 18 мая 2020 в 15:34

1146
13
3

Комментарии13

Хорошая задача и ответ на нее лежит в самом вопросе.

Причин может быть всего три.

1. Отсутствие регулярной эксплуатации приводит к критическому накоплению внутри двигателя, воздушных магистралей, топливной системы значительного количества конденсата. Поставь эксперимент - после такой длительной стоянки, не заводя мопед , выкрути свечу и будешь "приятно" удивлен; Если мопед храниться в уличных условиях, то при перепадах ночных и дневных температур неуверенный запуск может повторятся каждое утро только один раз, а в течении дня все будет гуд. Вот и затрачиваются усилия и время на продувку всего и вся. Сначала запуск со второго раза, потом с третьего, потом несчитанные попытки, потом только "с толкача". Это "формируется" пункт номер 2.

2. За десять лет нерегулярной эксплуатации давно рассохлись и потеряли герметичность, даже растрескались всякие резиновые шланги, трубочки, соединительные манжеты и тому подобное; Запускаем успешно мотороллера и мыльный раствор в помощь, можно ВД побрызгать по всем шлангам соединениям. Почему по утрам? Физика 7 класс - расширение тел... (я о потере герметичности - утром "трещины шире", грубо, но примерно). Может какой воздушный пластиковый "коробок" треснул... Когда дырка найдется сразу поймешь по работе двигателя. Сколько бы электропроводов и датчиков на мопеде не было, необходимо помнить, что основа управления двигателем - воздух, а точнее разряжение во впускном коллекторе. Если кратко - методично и последовательно копаемся во всей двигательной пневматике ( в данном случае ЦПГ разбирать нет необходимости (все, что до этого).

Пока это все не проверится в электричество лучше не лезть. Сами себя запутаете. Единственное свечечку новую или заведомо исправную.

Для справки - отсутствие запуска на "горячую" - как правило тоже пневматика. И методика поиска неисправности аналогична описанной выше.

3. Даже если внешне воздушный фильтр чистый за 500 км, то за 10 лет он давно зацвел грибами - если не меняли. Стирать на таком возрасте смыла нет. Тут в магазин за деталью.

Особое внимание пункт 2. Более предложить нечего. Многа букав - ну простите.

Хорошая задача и ответ на нее лежит в самом вопросе.

Причин может быть всего три.

1. Отсутствие регулярной эксплуатации приводит к критическому накоплению внутри двигателя, воздушных магистралей, топливной системы значительного количества конденсата. Поставь эксперимент - после такой длительной стоянки, не заводя мопед , выкрути свечу и будешь "приятно" удивлен;  Если мопед храниться в уличных условиях, то при перепадах ночных и дневных температур неуверенный запуск может повторятся каждое утро только  один раз, а в течении дня все будет гуд. Вот и затрачиваются усилия и время на продувку всего и вся. Сначала запуск со второго раза, потом с третьего, потом несчитанные попытки, потом только "с толкача". Это "формируется" пункт номер 2.

2. За десять лет нерегулярной эксплуатации давно рассохлись и потеряли герметичность, даже растрескались всякие резиновые шланги, трубочки, соединительные манжеты и тому подобное; Запускаем успешно мотороллера и мыльный раствор в помощь, можно ВД побрызгать по всем шлангам соединениям. Почему по утрам? Физика 7 класс - расширение тел... (я о потере герметичности - утром "трещины шире", грубо, но примерно). Может какой воздушный пластиковый "коробок" треснул... Когда дырка найдется сразу поймешь по работе двигателя. Сколько бы электропроводов и датчиков на мопеде не было, необходимо помнить, что основа управления двигателем  - воздух, а точнее разряжение во впускном коллекторе. Если кратко - методично и последовательно копаемся во всей двигательной  пневматике ( в данном случае ЦПГ разбирать нет необходимости (все, что до этого).

Пока это все не проверится в электричество лучше не лезть. Сами себя запутаете. Единственное свечечку новую или заведомо исправную.

Для справки - отсутствие запуска на "горячую" - как правило тоже пневматика. И методика поиска неисправности аналогична описанной выше.

3. Даже если внешне воздушный фильтр чистый за 500 км, то за 10 лет он давно зацвел грибами - если не меняли. Стирать на таком возрасте смыла нет. Тут в магазин за деталью.

Особое внимание пункт 2. Более предложить нечего. Многа букав - ну простите.

18+

Vitus_vagant 23 мая 2020 в 11:53 Ответить

ВСЕ ВЫШЕ ПЕРЕЧИСЛЕННОЕ СПРАВЕДЛИВО ПРИ ОДНОМ УСЛОВИИ

ИСПРАВНЫЙ ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН

Клапан как раз мог выйти из строя из-за неправильного обслуживания воздушного фильтра (пункт 3) - в таких мопедах фильтр регулярно должен чистится , так как находится у колеса и еще пропитываться маслом (раньше так было , сейчас не знаю). Клапан убит "прорвавшейся" пылью. При снятии этого пластикового клапана убедись, что его корпус исправен, тогда можно просто перевернуть лепестки обратной стороной.

Корпус клапана возможно шлифануть для надежного прилегание лепестков, но аккуратно.

УДАЧИ!

Vitus_vagant 24 мая 2020 в 15:07 Ответить

Vitus_vagant, благодарю. Посмотрю повнимательнее.

fedotov_ilya 24 мая 2020 в 19:33 Ответить

fedotov_ilya, для завершения темы, пожалуйста , когда докопаешься до истины, отпишись о причине! Я думаю на клапан, так как в подающий воздуховод выбросило какую-то маслянистую жидкость - моя версия клапан не закрывается и вылетает смесь назад - против естественного хода. (см. свою первую фотографию).

Vitus_vagant 25 мая 2020 в 12:31 Ответить

Vitus_vagant, снова всё посмотрел, явных дефектов не выявил. Решил попробовать дать скутеру поработать. В жару завёлся не сразу, но, в целом, бодро. Проехал на нём разом 130 км. На ходу вёл себя прекрасно и местами разгонялся до 80 по спидометру. Вернувшись ещё и масло заменил. После поездки на следующий день пускался бодро. Посмотрим, как будет после очередного простоя. Если снова возьмётся за своё, попробую заменить пусковой обогатитель.

fedotov_ilya 19 июня 2020 в 13:10 Ответить

Vitus_vagant, какой,к чертям собачьми,лепестковый клапан на четырехтактнике?!

Orange_piano 26 мая 2020 в 00:30 Ответить

Orange_piano, я не могу знать тонкостей устройства всех скутеров, но в данном случае принципиального значения не имеет количество тактов в двигателе. Методика поиска неисправности от этого не меняется.

Vitus_vagant 26 мая 2020 в 05:45 Ответить

Удалось победить?

У меня был очень похожий, только 125 кубовый Kymco Agility City, после подмосковного кетая, Тайвань оказался восторгом.

Предположу что при нормальной свече и живом аккумуляторе, проблемы с запуском могут быть в заборе воздуха или топливной магистрали. Условно где-то травит патрубок или забился топливный фильтр (маловероятно).

Качество смеси наверное проявляло бы себя и на ходу (хотя может переливает и на горячую ОК, надо медитировать на свечу), так что скорее всего реально ерунда какая-нибудь типа люфтящей клеммы.