Войти
Регистрация
Журнал
Подбор мото
Бренды
Каталог
Фирмы
Регистрация
Войти
Комментарии Fedotov
Schultz, открутить можно с любым, если феном погреть) Хочетяся прям намертво, ибо в прошлый раз тянул от души, а открутились сразу все.
fedotov_ilya, "Автопанорама" августовская, "Пятое колесо", видимо, в октябрь уже материал пойдет.
fedotov_ilya, на все разрываться не получается, либо одно либо другое. В бумагу еще пишу, ибо очень ее люблю, а в интернет как-то мимо проходит...
Это не миллион двести, это рубль показывает отрицательный рост.
Наконец на портале еще один драгстер появился)
TrollGRU, Ага, пока одно из звеньев не выкрошится и порвавшаяся цепь не оторвет ногу)
interkrot, это копия Кавасаки, он прям один в один по размерам. В таком классе у всех японских производителей были аппараты.
Schultz, как человек, осознанно поменявший 1100-кубового баварца на 200-кубового китайца, могу ответственно заявить, что это все детский сад. Свои плюсы есть везде.
tualatin, мы пока малобюджетный канал, пока мы только открутить можем, прикрутить пока нечего)
wov1, поверхностный поиск показал, что это где-то рядом с каналом им Москвы)
Очень круто! А территориально это где? Дмитровка?
Orange_piano, я бы с крышки начал.
Schultz, просто без воды инновационная система передачи крутящего момента будет обычной гидравликой, которую никто не запатентует.
Dns, у нас там в одном из видосов носочная интеграция мотюля будет кстати. Готовьтесь.
interkrot, А кто такой шумахер? За последние десять лет я эту фамилию слышал только в контексте грязных больничных уток
Schultz, Да, он не заработал репутацию, он купил KTM с Husqvarna с репутацией и кусочек Triumph. Ну, чтобы вопросов не возникало по репутации.
Но вообще, если абстрагироваться от дикой России, куда цивилизация пришла всего три десятилетия назад и люди попробовали что-то кроме мотоциклов ИЖ - Yamaha - это такой молодой бренд, начавший с копирования немецкого DKW 125-кубового в середине прошлого века.
Это стыдно не знать, в отличии от того, что компания Bajaj мотоциклами начала заниматься раньше, чем Yamaha. Впрочем, на нормальных рынках отношение к японским производителям особо и не поменялось - 15 минут позора и ты на работе. С точки зрения репутации у японцев ее столько же, сколько у китайцев, индийцев и тайваньцев, на фоне BMW, HD и прочих Индианов - они немножко никто.
И, чтобы совсем не скучать, контрпарадокс из мира автомобилей - корейцы начали намного позже японцев, и делали такое же нелепое говно, сейчас догнали и вот-вот обгонят японцев. Про теслу, ставшую самым дорогим автомобильным брендом мира вообще молчу, там репутация была заработана до открытия конторы.
Schultz, есть нюанс - по продажам в России Bajaj обогнал Yamaha еще несколько лет назад.
Noonr, У тормозного диска немножко другая задача, так что увы и ах. Вдобавок, тормозной диск прикручен к колесу болтами, которые тоже недолго открутить.
И? Не срежут замок, срежут кусок диска, долго ли? Доехать до тихого места можно и без переднего тормоза.
Schultz, Его можно говном полить за каждую гайку, вот правда, вообще за каждую. Но, хорошо это или плохо, в мире нет другого производителя, выпускающего мотоцикл с приводом на коляску хоть сколько ни будь серийно. Так что все косяки можно простить, по крайней мере, попробовать)
Schultz, проклятый капитализм тем и хорош, что у каждого есть право на свое видение будущего. Кто-то делает ставку на электрические дрочепеды и самокаты, кто-то на ретро. Время покажет, у кого получится лучше.
Не думаю, что у ИМЗ есть какая-то большая проблема с тем, чтобы пойти и заказать в Китае современный мотор, хоть оппозитный, хоть рядный (китайцы, например, в Чанг-Янг всрали копию инжекторогого рядного мотора от ER-6 и знатно обосрались).
Пока есть спрос - делают, не будет спроса - будут думать над светлым будущим или умрут - все просто. Я не думаю, что в этом есть хоть какая-то проблема.
Умерет завод - китайцы или те же индусы купят бренд, выпустят под ним что-то свое. Ява, например, очень хорошо у них получилась, по крайней мере снаружи.
Schultz, если мерилом успешности бизнеса считать его прибыльность, то у ИМЗ получается делать успешный бизнес. Больше того, в отличии от других заводов на постсоветском пространстве, им удалось не просто выжить, но и развиться в самый узнаваемый российский мотоциклетный бренд.
Завод имени Дегтярева, если что, тоже живой - собирает китайские поделки, зарабатывая на госсконтрактах и сохраняя мотоциклы для галочки, завод "Минск" - господи прости, тоже самое примерно, остальных уничтожили. А Ирбит чихает себе потихоньку, старую конструкцию совершенствует.
Сколько лет Энфилду, думаю, напоминать не надо? Харлеевский спортстер 30-летие отметил, Ямаха отлично выпускает SR400 уже больше 40 лет, Jawa 640 опять же. Но хуесосить мы будем Урал, ну потому что чего они не могут БМВ у себя в хлеву собрать из говна и палок.
Самое смешное, что могут. Только прекрасно понимают, что очередной БМВ без пропеллера на борту нахрен никому не нужен, а Уралы стабильно расходятся при всех их очевидных недостатках.
Schultz, тут как в анекдоте, дура-дурой, а свои три копейки имею!
tualatin, Спасибо) Урал - это такая история, которую невозможно сделать идеально. Вернее, наверняка возможно, но я пока до этого уровня не вырос. Делаешь много картинки - жалуются на недостаток техники, даешь технику - мало картинки.
В этот раз задача была показать, что Ирбит продает за границу, чем экспортные мотоциклы от наших отличаются, стоит ли переплачивать за лимитед эдишн (нет), как мотоцикл эволюционировл в последние годы и что в нем осталось российского.
Покататься - это так, бонус. При этом отдельное видео о путешествии на таком мотоцикле, вообще без упоминаний техники, будет не менее ценным.