Рейтинг
1 391,2
67 голосов
34 года, Москва, #23 на сайте с 26 сентября 2016 года.
21 сезон вождения
Зарегистрированные НЕ ВИДЯТ РЕКЛАМУ!!!
Зарегистрироваться
Комментарии Fedotov
Cyrix, полагаю, дело не в тормозе, а в том, что 20-летний механизм сам по себе не вечный. Учитывай, что на хондах сзади обычно стоит плавающая скоба, которая за долгие годы в руках школотронов, не обслуживавших тормоза, имеет абсолютно мертвые скобы, дохлый пыльник, ржавый поршень, и, в 99% еще и колодки неоригигальные стоят с ушатаным тормозным диском. Вот и нет тормозов. Уверяю, там и спереди тоже самое.
Cyrix, А зачем на дорожном мотоцикле особо хваткий задний тормоз? Он нужен для того, чтобы вилку загрузить да в повороте скорость корректировать, не больше. По мне, так он и должен быть никакущим, времена, когда задний тормоз считался основным (или, если брать начало века, вообще единственным и безальтернативным) давно прошли.
BMWRider, проблема в том, что выбрав первый мотоцикл с объемом мотора больше 400-600 кубов, человек никогда в жизни не научится выкручивать рукоятку газа до упора. Именно поэтому тот же БМВ и создал 310-кубовый аппарат. Понятно, что мотоцикл в основном рассчитан на азиатские рынки, но и в Европе на него будет спрос. Именно потому, что он в качестве первого идеален, а на второй-третий год - да, можно и восьмисотку.
filosof63, сорок лет на хонде ездил? А БМВ пробовал или Дукати? Почему, если хонда лучше явы, она лучшие мотоциклы в мире делает?
Cyrix, тебе круиз-контроль нужен? Мне вот - да, при том, что в основном езжу по городу, а кому-то совсем не нужен. Тоже и с шифтером.
Cyrix, коробка-автомат это зашквар, на мотоцикле важны быстрые переключения. Именно поэтому та же хонда выбрала DCT, а не традиционный гидротрансформатор, хотя последний, наверняка, в разы дешевле.
Что касается квик-шифтера на гражданском мотоцикле... Ну во-первых, это действительно удобно. Даже отбросив те доли секунды, на которые он быстрее при переключении, сам факт, что от тебя требуется выполнять меньше манипуляций - приятен.
А во-вторых, если по честноку, то немцы этот квик-шифтер поставили затем же, зачем и обогрев рукояток и круиз-контроль на S1000RR, потому, что могут (учитывая общую платформу, на разработку узла тратиться не пришлось), потому, что нужно отбивать затраты (чем массовей деталь, тем быстрее отобъются затраты на инженеринг и тем выгоднее будет производить) и, наконец, самое главное - такого нет у конкурентов, что особенно круто.
Короче - абсолютно беспроигрышный вариант, при котором покупатель получает удобную фишку, которой можно хвастаться в бане, а продавец - снижает издержки и повышает спрос.
И последнее - S1000XR весьма комфортно чувствует себя на треке, так что шифтер там актуален.
Cyrix, датчик на обоих колесах, отключается тоже весь. К слову, при желании можно заказать мотоцикл вообще голый, без квик-шифтера точно можно. Но зачем?
Я теперь штатный аутло омоймота.
Cyrix,
Мы вам не верим, ваш метод — сталь
Ваша вера — металл, ваша совесть — закон
Мы уходим в подвалы на подпольные флэты
Это наш с тобой рок-н-ролльный фронт...
Jackson, +1
Jackson, это статистическая случайность, к тому же я не жалуюсь на недостаток мотобата.
Я в первую очередь благодарен своим родителям за то, что они занимались ОПАСНЫМ сексом, как кстати и Ваши. В России, если что, и так рекордное количество полицейских на душу населения, безопасности от этого больше не становится, странно полагать, что от мотобата что-то зависит, тем более, что они крайне редко догоняют.
Впрочем, больше погонь, больше экшна, почему нет)
Cyrix, нет. Если у тебя пружины настолько жесткие, что не будут пробиваться при прыжке (должно быть ты имеешь в виду некий средний прыжок, не сброс с вертолета но и не съезд с тротуара) за счет пружин, то на всех неровностях такая продвеска просто не будет работать.
Может, конечно, у тебя какие-то прогрессивные пружины с разной навивкой, но все первое назначение пружины - определение положения мотоцикла над поверхностью, а преднатяяг (или большая жесткость пружин) нужна лишь при увеличении нагрузки на мотоцикл (например толстый водитель или езда с пассажиром постоянная).
Для остального есть масло. Больше того, все активные подвески работают лишь по принципу либо изменения диаметра отверстия в поршне механическим путем, либо электромагнитным, с магнитно-реологической жижей. А вот натягивать пружины система хоть и может, но не делает.
Как ты думаешь, почему? Тупые инженеры? Но сам механизм-то есть, реализован, все работает. Однако, преднатяг пружины на том же BMW R1200RT ты можешь выставлять какой угодно (чувствуя при этом, как мотоцикл поднимается и опускается под тобой) но именно на жесткость это никаким образом не влияет, софт или хард ты выбираешь исключительно работая с гидравликой.
Я бы не стал так на пружинах зацикливаться, жесткость подвески это в первую очередь вязкость масла. Плюс регулировка преднатяга пружины, как правило, дает достаточный диапазон настроек. Но глубина знаний и подход в любом случае впечатляет)
2Big4You, надеюсь Вы написали этот комментарий за деньги, а не от чистого сердца!)
Вообще чем современнее инжектор, тем сильнее он беднит, экология же)
Cyrix, дело в том, что на HD гребенок как таковых нет, вместо них магнитный датчик расположен в подшипнике колеса. Именно поэтому когда ступичный подшипник разваливается, ABS работать перестает. Зато вид не портится, американцы к этому очень трепетно относятся.
AndrewGlg, за свою историю HD выпускал скутеры, эндуро и 125-кубовые одностволки. Это помимо снегоходов, если чо. Так что V-rod, равно как и семейство Street 750 вполне себе настоящие харлеи и не признавать их можно только от не достаточной информированности.
А триумфы, конечно же, будут.
AndrewGlg, да почему бы и нет? Есть целая каста людей, рассматривающих именно новый мотоцикл и любящих бренд ХД.
terehru, а когда иначе было?
А ты можешь еще и текст писать? Я, например, читать больше люблю, чем ютуб смотреть.
Вся эта хрень через месяц будет выглядеть как грязные портянки. С дукати снял.
Jackson, можно сказать сливки самые снимает!
Jackson, им бы на литье версию выпустить да с обогревом ручек...