Smolett, имхо — наоборот, ценно для истории. Знать, с кем имеешь дело)

А так — блог личный, минусы автору никто не отменял — в нужном количестве это аналог бана.

Jackson, "в нужном количестве это аналог бана" - а вот тут поподробнее, пожалуйста.

SeaTTle,  эта табличка... она очень условная и в нынешних реалиях практически бесполезна. 

Duke, по какой причине?

SeaTTle, по той причине что 100 процентная сиснетика от трех ведущих брендов одно,  а азиатская "синтетика" это совсем другое.  Просто тех описание почитайте к некоторым маслам современными все поймете - масла с одной тоже САЕ характеристикой могут существенно отличаться по вязкости, температуре и так далее. Есть ОйлКлуб -  там живут масляные адепты.  В современной технике не цифры по SAE важны, а допуски производителей.

Duke, насчёт допусков - полностью согласен. На тему вязкости и цифр - спорить не буду - многостраничный срач обеспечен, ибо так всегда происходит. Всем бобра!

SeaTTle, добра всем! Бобра избранным!

SeaTTle, Зря. Допуск от производителя- это более узкие рамки разброса характеристик масла конкретной вязкости и конкретного класса качества. И за то, что бы на канистре был нарисован этот допуск, производитель хочет денег. Поэтому у нас шлепают на канистры всё, до чего могут дотянутся и не получить из за этого иск от производителя. Верить нужно только двум бумажкам:

1. Мануал к технике (применительно к выбору вязкости и класса качества)

2. Паспорт безопасности масла, желательно из официального источника, например с сайта производителя (применительно к подбору наиболее высоких характеристик масла в допусках данной вязкости и класса качества).

Schultz, ну вот это вот всё и имел ввиду. Насчёт шлёпают всё - ататай получат 100% от производителя, если это не какая-нибудь х пойми конторка, которая и на никому не сдалась. Всё ж приятней покупать масло на GM, если на канистре помимо заветных 5w30 нашлёпано ещё и DEXOS2? Или тот же Mobil 5w30 для VAG один, для неVAG - другой. Хотя, повторюсь - спорить не буду)

SeaTTle, В России всем насрать. Мы страна третьего мира и с нами предпочитают не связываться. Одно и то же масло кастрол например, у нас 100% синтетика, а в Германии полусинь. Потому что оно полусинью и является, ибо гидрокрекинг (лучше всех очищенная минералка по сути, на законодательном уровне приравненная к синтетике). У нас схавают, потому что хочут для своей машины (которую не меняют каждые пять лет а ездят всю жизнь) всё самое лучшее, а там за это штрафы и возможно срок. По секрету: настоящая синтетика стоит огого, ходит тыщщу км и делается вообще не из нефти. Но зато обладает характеристиками прям вау.

SeaTTle, Если интересно, вот почитай: https://vk.com/change_motoroil

Schultz,   Shell, Mobil  являются технологическим партнерами производите и им нет смысла гнать дурку.  И еще непонятно кто кому платит.   А то что касается бутор-шмурдо- брендов то сморят на них только с точки зрения того, чтобы скроить, а это ведет известно к чему .  Кроме того паспорт не отражает полную картину мира и он вам не скажет что из себя будет представлять масло например через 1000км пробега по треку. 

Duke, Паспорт отражает что масло из себя представляет до заливки в двигатель. Этого достаточно. А если нужно узнать что с ним будет после тысячи, сливай и в лабораторию на анализ. И потом, мы не на треке, нам важно сколько масло проходит до как минимум начала деградации.

Schultz, достаточно для чего? 

Duke, Для общего развития... А пацаны с трека и без нас знают что лить. 

Schultz, ... вы меня к пацанам без трека не причисляйте.  Они правда не то  чтобы знают,  но имеют зачастую обширный опыт положенных моторов.  

SeaTTle, Но самое главное это не цифры, а наличие масла в двигателе! 

Schultz, как боженька смолвил =)