С одной стороны, он возвращает нас в прошлое, но с другой, открывает собой совершенно новую главу в истории марки.

Когда ещё мы жили и не знали ни про какой ковид, Bimota уже вот-вот готовилась явить миру серийную версию нового спортивного мотоцикла Bimota KB4. Наконец-то, спустя два года с момента демонстрации прототипа на EICMA-2019, полностью готовый к постановке на конвейер KB4 всё-таки дебютировал. Состоялось это событие там же — в Милане на EICMA.

Bimota KB4

Bimota KB4 получился таким, каким и мы ожидали. Быстрым, как его главные конкуренты, и с налётом ретро а-ля спортбайки нашей молодости («нашей» — это если вы тоже успели испытать на себе, что такое кризис среднего возраста). Единственный момент, который может вызвать непринятие у фанатов-олдскульщиков марки, заключается в том, что новинка построена вокруг неитальянского «сердца». Так, двигатель позаимствован у Kawasaki Ninja 1000SX. Впрочем, иначе и быть не могло, ведь Bimota сегодня принадлежит именно Kawasaki.

Тем не менее пенять на этот рядный четырёхцилиндровый 142-сильный движок смысла нет. Особенно если учесть, что шасси у KB4 куда продвинутее в сравнении с донором. Маятник изготовлен из алюминиевого сплава, равно как и задний рычаг. Компоненты подвески — сплошь Öhlins: амортизатор TTX 36 сзади и 43-миллиметровая вилка FG R&T 43 NIX 30 спереди. Тормоза используются Brembo, резина установлена Pirelli Diablo Sport. Сухой вес аппарата составляет 187 кг.

Одно же из самых интересных инженерных решений — расположенный аккурат под седлом радиатор. Это не прихоть какая-то, а залог компактности байка. Ибо переднее колесо смещено как можно дальше назад, по колёсной базе он практически в паритете, допустим, с Honda CBR300R.

Bimota KB4 RC

Любопытно, что в дополнение к KB4 в компании Bimota приняли решение выпускать также «раздетый» и более «раритетный» KB4 RC («RC» означает Race Cafè).

О ценах пока ничего не сообщается. Наши коллеги из Visordown.com предположили, что цифра эта окажется в районе $40 тыс.

Фото: bimota.it