Я долго и тщательно готовился к этой поездке, т.к. во многом она у меня должна была стать первой - первая лет наверное с 14-ти многодневка с ночёвками в палатке, первый выезд на новой для меня туринговой резине (перед Mitas e07 Dakar, зад Metzeller Enduro 3 Sahara), первый в жизни отпуск сразу на 4 недели подряд, первая одиночная поездка на мотоцикле в горы.

 

Почему одиночная? Я приглашал нескольких человек составить компанию, но все они по разным причинам отказались.

 

В процессе подготовки был составлен список того, что следовало взять с собой. Был куплен походный инвентарь, которого у меня ранее не было, например складная пила Tajima, фольгированная пенка из Декатлона, надувная подушка оттуда же и бумажный атлас автодорог (на случай отказа навигатора). Палатки своей у меня тоже не было, и я одолжил её у Андрея Царенко. Были также запасены некоторые запчасти, которые могли внезапно пригодиться в пути – ступичные подшипники, бензонасос. Всякую мелочёвку типа замков цепи и электрических предохранителей я итак всегда вожу с собой. Незадолго до отъезда я установил в мотоцикл автомобильный топливный фильтр, т.к. стоковый уже явно намекал на замену, а оригинал отдельно от сборки насоса за сумасшедшие деньги мне найти не удалось, а также приколхозил самодельное крепление канистры с бензином на 5 л, соорудив его из мебельного уголка из магазина ОБИ, и дополнительно укрепив в нескольких местах. Изначально понимая, что для моей пятой точки и спины поездка будет не из лёгких, я усовершенствовал седушку, закрепив сверху кусок усиленной «поджопной» пенки из Декатлона. Впрочем эту конструкцию в пути пришлось дорабатывать.

 

Однако как бы тщательно ты не собирался, как говорится, «всегда есть место фейлу» (c) - что-нибудь да забудешь. Но об этом позже...

 

Времени в запасе было навалом, однако мне не терпелось выбраться из Москвы наконец на природу, поэтому я не стал ждать понедельника, когда собственно официально начинался мой отпуск, а стартовал прямо в субботу днём. Перед выездом из города я заехал в КАНТ и купил там дождевой чехол яркой расцветки на рюкзак, лежавший на багажнике. Также думал, что там найдётся что-то типа бахил, но ничего из того, что там было, на мотоботы налезать не захотело. Ждать больше не было сил, и я выбрался из города по М5 на восток.

 

Чёткого плана  где задержаться для осмотра достопримечательностей или останавиться на ночлег, не было. Были лишь несколько пунктов по пути, где меня обещали встретить, а также Сергей Вохминцев обещал принять меня в поворотном (но не конечном) пункте моего путешествия - Челябинске. Я решил добавить в поездку немного импровизации в виде ночёвок на природе. Погода стояла отличная, было жарко, но не пекло. До Коломны я долетел практически без остановок, кроме разве что АЗС Трасса, где я залил полный бак и канистру 98-м бензином, т.к. не знал, что с наличием и качеством 95-го бензина в горных селениях. Заодно ужаснулся цене в 42 с чем-то рубля за литр, эта цифра засела у меня в памяти.

По пути мы трижды встречались (то я обгонял их, то они меня) с двумя девчонками на мотоциклах, одна была на каком-то толи спорте, толи классике, а другая на Тигре (Triumph Tiger). Поскольку у меня есть аж две знакомых девочки с Тиграми, я подумал, что это кто-то из них. Но, как потом выяснилось, это был кто-то другой. Мы вместе доехали до Старниково, там они пропустили меня и я ушёл вперёд по обочине, а дальше наши пути видимо разошлись в разные стороны.

 

В Коломенском районе я сделал остановку в придорожном кафе «Вкус детства» на объездной части трассы, в город заезжать не стал. Пока я перекусывал, вокруг летали парапланеристы, а я им тихонечко завидовал, вспоминая свой единственный полёт в Крыму на верёвке за катером – я тогда дал ребятам дополнительно денег, чтобы они трос размотали до самого конца и покатали подольше.

Следующую остановку я сделал на подъезде к Рязани, дал себе 10 минут отдыха, размялся. Мимо проехали пара мотоциклистов, поприветствовав меня. Это довольно интересный момент, потому что после Рязани я мотоциклистов на трассе практически не видел. Саму Рязань я объехал, памятуя довольно паршивое качество городских дорог и повышенное внимание к двухколёсным рязанских ДПС, прочувствованное на себе зимой.

Примерно посередине между Рязанью и Шацком я ощутил явные признаки дождя и остановился на автобусной остановке, чтобы надеть дождевик. Мимо прошелестел ещё один мотоциклист в дождевике и я понял, что придётся таки зачехляться. Зайдя на остановку я обнаружил (не в последний раз), что в этих местах почему-то принято, простите за подробности, ходить по большой нужде прямо на остановке. Не, я конечно понимаю, что иногда приспичивает, пока ждёшь автобуса, но ведь рядом в двух шагах лес!

Я, стараясь не дышать, кое-как зачехлился в ВВЗ, купленный накануне в Спортхите, и продолжил путь. Дождь я как-то миновал, точнее он обошёл стороной тот участок трассы, где я ехал, и я уже обрадовался. Не люблю ездить под дождём.

Уже вечерело, и я обратил внимание, что у меня не работает одна из светодиодных лент, которые я в своё время закрепил на «лопухах». Они нужны чтобы в темноте быть заметнее для встречного транспорта – сразу становится ясно, что едет мотоцикл, а не «одноглазая» машина. Это было весьма досадно, потому что мультиметр лежал в самом низу багажа. Пришлось снова остановиться и расчехлять багаж, доставать инструменты. В процессе выяснилось, что во-первых это не обрыв провода – на самый конец ленты ток приходил, но диоды не горели, а во-вторых, что вторая лента тоже на последнем издыхании. Я выругался и оторвал ленты совсем, обрезав провода. Всё это сопровождалось размахиванием руками и матами, потому что остановку я выбрал неудачно – рядом была какая-то заболоченная лужа и меня постоянно жрали злющие комары. Не знаю почему, но комары меня с детства очень любят, а я их как-то не очень.

 

Я запаковал обратно багаж, включил аварийки и поехал дальше. Несколько раз начинался дождь, но не сильный и не долгий, так что до Мордовии я доехал быстро, а там по уже сложившейся традиции остановился в придорожном кафе в населённом пункте Умет, где вдоль дороги одни кафешки. В этот раз кафе я выбрал не очень удачно – еда оказалась пресной (пюрешка была порошковая), при попытке посолить у солонки отвалилась крышка и половина соли высыпалась в тарелку, а туалет – «деревенский» на улице. Начало моих приключений больше походило на  злоключения, но я дал себе слово не расстраиваться из-за чепухи. Я не стал там долго задерживаться и поехал дальше.

 

Уже совсем стемнело. Проехав пару километров, я остановился, чтобы надеть более тёплый баф. В это время ко мне подрулили двое мальчишек на мопеде и поинтересовались, всё ли у меня в порядке. Я улыбнулся, объяснил ситуацию и мы разъехались со взаимными добрыми пожеланиями.

 

Ближе к 3 часам ночи, где-то в Нижнеломовском районе Пензенской области, я уже начал ощущать явное желание поспать и стал искать место, где поставить палатку для ночлега. Это оказалось не самым лёгким делом в этих местах, но я таки нашёл ответвление от трассы, которое оканчивалось, как мне показалось, тупиком. К этому времени уже начинало виднеться зарево рассвета, поэтому с установкой палатки проблем не возникло. Я поставил первый раз в жизни самостоятельно палатку, довольно быстро поставил, только верхний слой судя по всему надел наизнанку. Грунт был не самый удачный - было много камней и колышки гнулись, но не хотели входить в землю. На улице было тепло, поэтому я скинул экип, зачехлил мотоцикл, забрался в палатку, расстелил пенку и лёг спать.

 

Спалось надо заметить довольно паршиво. Во-первых пенка на камнях – не самое комфортное лежбище. А во-вторых к утру солнце стало неистово жарить, и в палатке образовалась маленькая сауна – я не догадался при установке открыть вентиляционные отверстия. Я проснулся довольно таки рано и стал собираться. И снова оказалось, что место я выбрал не очень удачно – рядом была канава с водой и меня снова жрали комары. Я сделал себе заметку, что надо купить репеллент, а также более внимательно выбирать место для палатки. К тому моменту, как я уже почти сложил багаж, внезапно на ответвление въехала Шевроле-Нива с пожилым дядькой за рулём и целым семейством в кабине. Я удивлённо указал пальцем туда, куда он собирался ехать. Он утвердительно кивнул. Я пожал плечами и откатил мотоцикл с дороги, и Шеви-Нива бодро ухнулась в ямы и колдобины, проехать которые в более влажную погоду пожалуй можно было бы только на тракторе или квадроцикле с грязевой резиной.

 

Кто бы мог подумать, что я улёгся спать посреди дороги? ))))

День выдался жаркий и я часто останавливался, чтобы попить воды. Во время одной из остановок я таки купил баллон средства против комаров, это вселяло надежду на «добрые» утра. ))) Cледующую остановку я решил сделать в живописном месте в поле напротив очень приятного на вид холма, на который очень хотелось взобраться на мотоцикле. Я отъехал метров за 200 от дороги за кусты, остановился, выставил боковую подножку и стал слезать. Тут надо отметить, что я весьма странным образом сажусь и слезаю с мотоцикла - ставлю ногу на левую подножку и потом перекидываю правую, и так же в обратную сторону. Связано это с некоторыми проблемами с опорно-двигательным аппаратом, не позволяющими мне усесться стоя на земле на такой высокий мотоцикл. С земли я на мот сесть могу только справа, что тоже не очень удобно. В какой-то момент я понял, что падаю вместе с мотоциклом – подставка ушла в землю, и я грохнулся в траву, стукнувшись шлемом о землю, аж в голове зазвенело. Я рассмеялся и снова сделал себе заметку, что надо помнить о небольшой площади подножки, когда останавливаюсь на грунте. Сделав «перекур» - перекусив кексом и минералочкой, я направил своего боевого «коня» в сторону холма, но был жесточайше обломан в своих намерениях – аккурат поперёк дороги пролегал вязкая полоса глины и ила, в более влажную погоду видимо бывшая ручьём. Пришлось вернуться на асфальт, но я уже дал себе слово, что часть дороги обязательно проделаю по грунтовкам.

Доехав до Пензы, я остановился на АЗС и вышел с телефона в интернет в поисках достопримечательностей города, которые стоило бы посетить. Но то ли город в принципе не богат достопримечательностями, то ли о них мало пишут в интернете, но ничего интересного для себя я не нашёл и поехал дальше. К этому моменту начало приходить осознание того, что я еду с явным «опережением графика» – времени на поездку было с большим запасом, спешить было некуда.

 

Отъехав немного от Пензы, я остановился у указателя на трассе (как потом выяснилось ТОТ САМЫЙ указатель я уже проехал), где меня посетило Дежа-Вю. Именно тут у меня впервые сформировалась основная идея этого маршрута – Москва-Тольятти-Оренбург-Магнитогорск-Челябинск-Казань-Москва. Произошло это во время зимней поездки в Тольятти на февральские праздники. Я сделал недосэлфи (так я называю свои фотографии, где есть мой мотоцикл, но нет меня) и поехал дальше. К слову сказать, Мегафон в большинстве местностей, где я проезжал, ловил достаточно плохо, интернет если и виделся, то Edge, но в этом режиме ничего не грузилось, поэтому в телефоне особо потупить не удавалось. Впрочем это было и к лучшему – интернета мне на работе хватает, нужно было немного отдохнуть, в том числе от него. Плюсом поездки в одиночку было то, что можно было побыть наедине с собой и с природой.

Минусы тоже были. Монотонное урчание мотора вводило в транс и приводило к эффекту залипания за рулём. В такие моменты я пожалел, что не взял MP3-плеер. Обычно я езжу без музыки, т.к. музыка на меня воздействует как допинг и может привести к нежелательным последствиям на ДОП. Однако в дальняке музыка могла бы стать спасением от «залипухи», как я про себя называл это состояние. И дело было даже не в том  что я не выспался. Как только я слезал с мотоцикла, сон как рукой снимало.

 

Но поскольку музыку я с собой не взял (в телефоне у меня музыки нет), я стал искать местечко, где бы «прилуниться». Долго искать не пришлось, я устроился посреди поля метрах в 500 от трассы, отгороженный от дороги кустами. Просто поставил мотоцикл, подложил под боковую подставку бутылку из-под воды, которая потом надолго стала «расширителем подножки», и развалился на пенке в тени от мотоцикла.

Вздремнув таким образом минут 40, я продолжил путь и следующую остановку сделал на АЗС Роснефть перед посёлком Старый Кряжим Кузнецкого района. Я заправился и обратил внимание на значительно более низкие цены на топливо, чем на АЗС Москвы и Московской области. При этом ничего похожего на «влезло на 3 литра больше» не наблюдалось. Также заметил, что изменилась растительность и появились первые холмы, а это поднимало мне настроение, рисуя в воображении Уральские горы, к которым я так стремился.

К тому времени, как я въехал в Ульяновскую область солнце уже начало медленно, но верно клониться к закату, а когда я был в Сызранском районе Самарской области и вовсе уже наступили сумерки. Последняя легко определялась по отвратительному качеству дорог. Правда следует отметить, что в этом районе параллельно ведутся работы по строительству и расширению новых полос трассы М5, так что видимо в обозримом будущем ситуация исправится. Я остановился в прилично выглядевшем придорожном кафе, заказал картошки, манты 4 шт., чаю и пирожок. Когда мне принесли манты, я был немного ошарашен. Они оказались неожиданно огромными, и я даже один  из них не смог доесть, хотя с детства привык доедать всё, что положили в тарелку (дурацкая привычка, надо заметить). Манты на мой вкус были несколько жирноваты.

Приём сети в этом месте был хороший и я списался с Володей Чулковым, чтобы он мне порекомендовал живописное местечко неподалёку от Тольятти, где можно «припарковаться» с палаткой, т.к. в город я приехать до ночи уже не успевал, а мне очень хотелось в нём немного задержаться. Зимой мне это по ряду причин не удалось. Он посоветовал мне местечко, именуемое «Богатырская Слобода» в районе населённого пункта Жигули. Туда я приехал уже в районе полуночи, когда было темно, хоть глаз выколи. Я проехал около километра по грунтовке в поле. Поиск места для палатки в темноте оказался задачей нетривиальной, т.к. растительность в поле была крайне разнообразная, включала в себя различные колючки и сушняк. Найдя подходящее место, я развернул палатку и завалился спать. Место было довольно неплохое, трава под палаткой легла мягким ковром, а комаров почти не было, т.к. дул лёгкий освежающий после дневной жары ветерок. Уснуть было поначалу сложно с непривычки, вокруг кипела жизнь – хрустели травинки, трещали цикады, выводила рулады какая-то певчая птица. Однако в скором времени меня сморило и я проснулся лишь утром, примерно в 6:30 утра. Тут я кстати обнаружил, что мой древний айфон с iOs7.1.1 не переключает автоматически часовые пояса, т.к. он не в курсе про отмену зимнего/летнего времени и я эту функцию отключил. В итоге почти всё время я ориентировался по московскому времени. Так что на самом деле видимо было уже 7:30.

Утро было освежающим и немного пасмурным. Даже пару раз на меня упали капельки, я уж даже расстроиться хотел. Однако через какое-то время распогодилось и я двинулся на поиски собственно Богатырской Слободы и неподалёку расположенного Молодецкого Кургана. Места оказались очень живописные. Облачность была переменная и периодически выглядывало солнце. Было не жарко, в самый раз. Я заехал в Богатырскую Слободу в надежде что-нибудь перекусить – там есть трапезная. Но время было ещё слишком ранним и ничего не было готово, и только когда я собрался уезжать, прибыла первая группа туристов-подростков.

Оттуда я хотел доехать до Молодецкого Кургана, но каким-то непостижимым образом снова оказался у входа в Богатырскую Слободу. По всей видимости дорожный камень и впрямь обладает «путеуказательными» свойствами. )))) Пока я там плутал, я разок спустился к воде с мыслью «а не искупнуться ли?». Вообще я купаться не очень люблю, но тут уже явно назрела необходимость не только сменить бельё, коего я взял с собой 4 пары, но и банально помыться. Однако на берегу вода оказалась заросшей ряской, на «пляже» валялись кучи мусора, а неподалёку стояло какое-то строение, в котором видимо кто-то живёт. В этот раз там никого не оказалось, и это наверное хорошо. Купаться в такой обстановке мне совершенно не хотелось, поэтому я развернулся и бодро вполз в довольно крутой грунтовый подъём. Мот на удивление хорошо тянул на низах даже с большим количеством багажа.

Однако желудок всё настоятельнее требовал внимания, и пришлось покинуть это живописное место и ехать в сторону города Тольятти. По пути я остановился в дальнобойской столовке, где перекусил по-быстренькому жаркое в горшочке (вкусно и недорого) и принял душ (100 рублей). Влажные гигиенические салфетки конечно выручают, но полностью душ они заменить не в состоянии.

Володя к этому времени ещё был занят на работе, и я поехал исследовать местные мото-достопримечательности. Сначала я заехал в промзону, где в интернете значился некий мотобар «Two Pistons» со смутно знакомым логотипом. Когда я нашёл сие заведение, то увидел лишь большие железные ворота на замке в глубине ГСК, сразу понял, что это по всей видимости не столько бар, сколько клаб-хаус, и принадлежит он судя по всему местному чаптеру Outlaws. Замок на воротах явно намекал, что меня там не ждут, поэтому оттуда я поехал к Речному Вокзалу, где обычно собираются местные бабайкеры. Однако и там никого из двухколёсных не оказалось. Я посидел в кафешке, попил чаю, пока мне не позвонил Володя, и я поехал к нему в гости. Пока заряжались гаджеты и сохли постиранные вещи (они высыхают примерно за час-полтора), я слегка вздремнул, после чего мы поехали на набережную в зелёной зоне, где стоит памятник Татищеву, основателю города – я на мотоцикле, а Володя на машине. Туда же должны были подъехать ещё несколько местных байкеров. Пока мы их ждали, Володя мне рассказывал некоторые моменты из истории города, а внизу по тропинке протарахтели двое эндуристов, бодро подскакивая на кочках. Причём судя по тому, как подскакивал второй, падать ему за эту покатушку предстояло часто – очень опасные были приземления, зад его китайского мотоцикла (если не ошибаюсь Irbis TTR250) сильно подкидывало. Через какое-то время на площадку наверху подъехали Алексей и Антон, и ещё двое ребят на авто (имена к сожалению не запомнил). Мы весело поболтали и продолжили экскурсию по достопримечательностям.

На этот раз это был Технический музей ОАО АВТОВАЗ, где стояла самая настоящая подводная лодка Б-307 («...в степях Украины»  :D ), а также мы не могли упустить момент и не подняться на гору Отважная в Жигулёвске. Дорога туда вела по длинному и не очень быстрому из-за трафика серпантину, и в какой-то момент во время обгона мы друг друга не поняли. Пришлось показать преимущества эндуро и устроить обгон грузовичка по грунтовой обочине. ))) В конце пути мы забрались по узкому серпантину на саму гору и насладились видом ночного города. Жаль, что к закату не успели.

Площадка на горе Отважная довольно популярна, что не удивительно. С этим связаны и некоторые недостатки. В частности там валяется много мусора. Когда мы уже собирались уезжать, я сел на мот и попытался развернуться, в результате упал, наехав передним колесом на бутылку. Причём так неудачно упал, что во-первых уронил мотоцикл кончиком руля аккурат на большой палец ноги (это довольно больно, надо заметить!), а во-вторых снёс своей тушкой крепление навигатора. Вниз с горы я спускался как на велосипеде -  заглушил движок и почти до самого шоссе катился накатом на нейтралке. Поскольку навигатор был отломан, а я без карты и компаса перед глазами слабо ориентируюсь, я умудрился заблудиться при выезде на трассу, ребятам пришлось меня вылавливать и провожать. В общем я как всегда, в своём репертуаре. )))

 

После Волжского трасса М5 ведёт на северо-восток, в сторону Уфы, но мой путь лежал в другую сторону, поэтому мне срочно нужно было починить навигатор. Я остановился на заправке за городом, заправился, откатил мот под фонарь и принялся колхозить новый крепёж. Нож Victorinox и пара запасных гаек «спасли отца русской демократии». ))) пока я ковырялся с мотоциклом, ко мне подошёл пожилой заправщик и начал разговор с классической фразы «у меня в молодости была Ява». Однако я не стал ему отвечать дежурными фразами или грубить. Дядька оказался довольно приятный в общении и мы занятно побеседовали с ним о мотоциклизме летом и зимой, во времена его молодости и нынче.

 

Закончив ремонт навигатора, я выдвинулся дальше. В Самару я въехал в районе 2 часов ночи по Москве, уже начинало светать.

Я сделал пару снимков на набережной и поехал дальше в сторону города Бузулук. Ночка выдалась прохладная, было порядка +10°C и довольно сильный ветер, поэтому я принял решение ехать до утра, и утром остановиться поспать. Это тот важный момент, который я откровенно упустил – взял палатку и пенку, но не взял спальник. А спать на земле при +10°C даже на фольгированной пенке холодновато.

 

Видимо у навигатора своё понимание, что такое дороги. Он вывел меня на дорогу 36K-238, и к половине пятого утра я вырулил в населённый пункт Богатое, где остановился в кафе под названием Таверна. Если будете проезжать это место, то обязательно отведайте там жаркое в горшочке. Такого вкусного жаркого я давно не ел! Прямо как моя мама готовила. Очень рекомендую!

По какой именно дороге я ехал дальше, я честно говоря уже не скажу, но это точно было не большое шоссе. Мне было скучно шпарить по трассе, поэтому я периодически съезжал на грунтовки, которые шли вдоль трассы. В какой-то момент грунтовка увела меня на совсем другую дорогу, которая оказалась чем-то средним между «очень древний разбитый асфальт» и «плохо выровненный грейдер». Но местные уже давно прокатали параллельно ей целых две грунтовые дороги в траве, по которым я и поехал. Я уже ехал не по указаниям навигатора, а просто в нужном направлении. Раза три приходилось возвращаться на последнюю развилку и сворачивать в другое ответвление. Один раз посреди поля встретил любопытного лисёнка, который перебежал мне дорогу, остановился, развернулся и стал на меня смотреть. Я тоже остановился и потянулся за фотоаппаратом, но как только я заглушил двигатель, он сразу ускакал в высокую траву. А один раз я чуть со всего маху не заехал в подсохшую речку. Подсохшую достаточно, чтобы не было воды, но не достаточно, чтобы по ней проехать на гружённом мотоцикле с туринговой резиной. В ил лезть я не рискнул, пришлось искать объезд.

 

Через какое-то время грунтовки таки вывели меня на прямой и ровный асфальт, где меня снова атаковала «залипуха». Примерно к 7 утра по Москве уже стало тяжело ехать, и я снова свернул в поле. Найдя местечко поровнее, с высокой травой, колокольчиками и тремя одиноко стоящими маленькими ёлками, я остановился вздремнуть. Я снова поленился ставить палатку, лёг в тени мотоцикла. Однако я не учёл того момента, что в это время суток солнце довольно быстро двигается по небосводу, а я проспал довольно прилично времени, в результате у меня обгорело лицо. Хорошо хоть догадался на голову баф перед сном натянуть, а то б ещё и солнечный удар отхватил. Но загар конечно получился весьма своеобразный. )))

Проспал я довольно долго, часов до 14-15, после чего собрался и выдвинулся в Бузулук – город нефтяников. Ещё при подъезде к городу я заметил, что было довольно много машин с московскими номерами. Доехав до города, я позвонил Валерию. Он отпросился с работы, мы сначала заехали в загородный ресторанчик, где немного перекусили, а после Валерий устроил мне маленькую эндуро-экскурсию по окрестностям. Эндурного в ней было не много, т.к. я поленился разгружать багаж, да и резина у меня туринговая. Она неплохо ехала по сухому склону поперёк, но её срывало, если ехать наискось – боковых шашек толком нет, цепляться нечем. Поэтому когда мы поднялись на холм над монастырём, спуск вниз я осилить не смог, однако неплохо проскакал обратно наверх поперёк склона по кочкам, практически сидя яйцами на баке, а потом мы проехали отличный трейл по лесу. Работа подвески и тяга на низах моей WRRки в очередной раз меня порадовали. Заодно протестировал прочность крепления багажа. Как позже оказалось – не зря. ))

Затем мы поднялись к местной колокольне и роднику, где находится подземный ход, который в старые времена вырыли послушники Бузулукского Спасо-Преображенского монастыря, но он к сожалению был закрыт. Аккумулятор фотика в это время стоял на зарядке в гараже, поэтому фото этих мест только с телефона. А жаль, там очень живописная природа и приятный рельеф.

Когда мы вернулись в город, я внезапно обнаружил, что во-первых у меня оторвало крепление прикуривателя на руле, а во-вторых я забыл положить в багаж запасную лампочку для фары. Я не знал, в какое время суток окажусь в горах, без света там пришлось бы грустно. А регулярные проблемы с электрикой в пути наводили на мысли о закономерности (когнитивная ошибка или нет? Кто знает...). Пока я думал, собираясь в дорогу, как бы запаковать лампочку, в итоге забыл взять её вообще. А на заправках как назло не попадалось. Мы отремонтировали крепление (хомутики рулят!), Валерий снабдил меня запасной лампочкой и проводил в добрый путь. На выезде из города я заправился на местной АЗС. И вот что я вам скажу, мой мотик ещё никогда не работал так тихо и ровно, как на бензине с Бузулукской заправки (торговую марку к сожалению не запомнил)!

 

Время было уже позднее и в принципе можно наверное было остаться заночевать в Бузулуке, но во-первых я выспался днём в поле и спать пока не хотелось, а во-вторых мне хотелось привыкнуть к ночёвкам в палатке. Я человек городской, и хотя по городским меркам я довольно неприхотлив в плане бытового комфорта, с походной жизнью я знаком весьма слабо. А осваивать что-то новое всегда интересно! Пусть даже это «новое» уже давно изучено и отлажено профессионалами, но тем интереснее получать собственный опыт.

 

Первый отрезок дороги P224 Бузулук-Оренбург это что-то невообразимое. Самое сложное было миновать именно эту часть дороги в практически полной темноте (не считая фар других ТС), т.к. не было возможности валить во всю дырку, как я обычно делаю на разбитых дорогах. Я ездил по разной степени убитости дорогам, но ТАКОГО я ещё не ездил. Даже на эндурке при езде стоя у меня через какое-то время заболели руки, и позвоночник стал осыпаться в трусы. А фуры при езде издавали такие звуки, как будто сейчас развалятся на ходу. Я в какой-то степени даже порадовался, что не вижу дорожного полотна. Ситуация осложнялась тем, что ночь снова выдалась довольно прохладная, и даже напялив на себя всё имевшееся термобельё, часам где-то к 3-м ночи я начал откровенно замерзать. Тогда я свернул с дороги в очередное поле, проехал метров 500 вдоль узкой лесополосы, запарковал мот, поставил палатку и принялся собирать дрова для костра, благо недалеко от палатки было местечко, где грунт имел минимальную растительность, что минимизировало шанс пожара. Я прошёлся по этой самой узкой лесополосе, собрал весь наиболее крупный сушняк, который нашёл, напилил его складной пилой и разжёг костёр. По правде сказать, я больше согрелся пока ходил за дровами и пилил их, чем у самого костра. Сушняк сгорал очень быстро и дров хватило не на долго. Однако до момента, когда солнце стало выползать из-за горизонта и немножечко потеплело, тепла от углей хватило. Я пожалел, что не взял картошки, можно было запечь на углях. Пока суть да дело, чтобы не скучать, я задумался о том, как быть с зарядом мобильника в тех местах, где нет возможности подзарядиться. Даже с дополнительным аккумулятором моему айфону хватало заряда немногим больше, чем на сутки. У меня был с собой ещё и внешний аккумулятор на 10500 mAh, но его ведь тоже надо заряжать и довольно долго. Тогда я достал из кофра с давних пор валявшийся там адаптер «прикуриватель->USB» и приколхозил его вместо отрезанной светодиодной ленты, а в него подключил этот самый внешний аккумулятор, закрепив его на руле хомутиком (в случае дождя я его планировал отключать и прятать в карман). Таким образом я обеспечил себе бесперебойную работу телефона, который также являлся дублирующими фотокамерой и отчасти навигатором – пока я ехал, я заряжал внешний аккум, а пока спал – телефон в свою очередь заряжался от аккумулятора. Когда костёр догорел, я затушил угли водой из бутылки и завалился спать в палатку.

Проспав примерно до обеда, я выполз из палатки на белый свет. Именно тут я и обнаружил свой «забавный» загар на лице, когда случайно заглянул в зеркало мотоцикла. Погода была прекрасная, солнце светило и грело, но не жарило. И я продолжил путь до Оренбурга. Дорога в этом месте была уже получше, самую убитую часть я уже проехал. Это позволяло глазеть на природу, которая выглядела мечтой фрирайдера – холмы с плавным перепадом высот, ковыль, редкие деревья и кустарники.

Я не устоял и снова съехал с дороги. Километров 10 я ехал вдоль трассы по колее от автомобиля. Через какое-то время колея постепенно стала всё менее и менее заметной, и вскоре совсем пропала. Пришлось вернуться на дорогу, т.к. даже при моей мягко говоря неторопливой езде был достаточно велик шанс наехать в высокой траве на какую-нибудь яму и кувырнуться через руль, что было крайне не желательно.

 

До Оренбурга я добрался часам к 6 вечера. Когда я в очередной раз остановился смазать цепь, я обнаружил, что смазка, которую я взял из дома, уже подходит к концу. Я решил поискать, где в Оренбурге можно в такое время купить смазку. Интернет подсказал какой-то мотомагазин, и я уже собрался в него ехать, как вдруг заметил справа на тротуаре мотоцикл V-Max рядом с маленьким пивным ресторанчиком. Я зашёл внутрь, увидел явно владельца V-Max’а – атлетичного молодого мужчину примерно моих лет, и спросил насчёт смазки. Судя по всему, бар принадлежал его семье. Он, не долго думая, оседлал мотик и проводил меня до местного магазинчика, который торговал китайскими мотоциклами и акссесуарами.

Дороги Оренбурга меня привели в изумление – такого я ещё не видел. Тут я впервые вспомнил поговорку о том, что «в России водитель должен уметь две вещи – объезжать ямы и уворачиваться от тех, кто объезжает ямы». Встретить посреди города яму размером с колесо и глубиной 20 см – норма жизни. А разметка на дорогах просто в принципе не нужна. Ну разве что иногда разделительная. ))) по понятным причинам междурядья как такового на таких дорогах тоже не было, лезть между машин в такой дорожной обстановке было слишком опасно – автомобили ездят зигзагами. Примерно за полчаса мы дотошнили до магазина, где я купил баллон смазки со скидкой, поблагодарил пилота V-Max’а (Алексей, если верно запомнил), и стал разглядывать витрины.

 

В мотомагазинах я себя чувствую как девочка в бутике со шмотками – сложно уйти ничего не купив. Я старательно обшаривал взглядом витрины, и вот я увидел то, о чём мечтал последние несколько сотен километров - лепесток на ручку газа (не знаю как он правильно называется). Ребята продали мне его тоже со скидкой и я, довольный, водрузил его на свою эндуру. Я знаю, что такие вещи смотрятся на эндурках нелепо, но в тот момент моя правая рука молила об отдыхе, а теперь у меня была наконец возможность открывать газ ладонью, не сжимая ручку, поэтому мне было плевать на внешний вид. Всё таки 250-кубовые внедорожные мотоциклы не предназначены для таких дальних поездок и доставляют довольно много дискомфорта. Мои правые плечо и кисть молили о пощаде. ))))

 

Я спросил, где в Оренбурге собираются местные бабайкеры и в ответ услышал конечно же «у Макдака». Я нашёл в навигаторе Макдональдс и поехал к нему. Лишь приехав на место я понял, что Макдональдсов в городе несколько, и я не спросил у какого именно. ))) Так что я решил перекусить в том, до которого доехал. Пока я точил нагетсы, я анализировал свои впечатления от города. Что-то мне казалось в нём очень знакомым. И через какое-то время я понял – он мне напоминает ...Москву! Некоторые районы типа Люблино-Кусково-Капотня, например. Такие же дороги (за исключением ям и разметки), такие же дома, и даже оренбуржцы на лицо похожи на москвичей. Разве что суеты и спешки такой нет, как-то всё более размеренно и спокойно. В остальном было полное ощущение, что я заехал в ранее незнакомый район Москвы.

 

Пока я перекусывал, мимо прошёл крепкий дядька с рыжей бородой. Он с явным интересом посмотрел на мотоцикл и на меня. Потом он вышел из Макдональдса и ушёл. А через некоторое время вернулся и спросил, куда я держу путь. Откуда я еду, он догадался по региону на номере. Он тоже оказался мотоциклистом, пожелал мне удачи в пути. Я улыбнулся, поблагодарил и стал собираться дальше в путь.

 

Прогнозы погоды обещали дубак, ночью +7°C..+5°C, а до самого Челябинска у меня не было больше никаких знакомств, переночевать было не у кого. Одно в прогнозах радовало – осадков не ожидалось, поэтому я выбрал путь более сложный, но более интересный. В случае дождей я думал ехать до Магнитогорска через Саракташ-Исянгулово-Зилаир-Баймак, а в случае сухой погоды через Стерлитамак и Белорецк. Первый путь подразумевал не самый лучший асфальт и много фур, а второй - довольно длинный прохват по грунтовым горным дорогам, прекрасные виды и чуть большую высоту над уровнем моря. Выбор был очевиден.

 

Я выехал из города по дороге P240 и в скором времени въехал в Башкортостан. Дорога была приличного качества, машин было немного, что позволяло вертеть головой, любуясь пейзажами. Правда пейзажи были своеобразные. То тут, то там по сторонам дороги стояли маленькие нефтяные вышки-«качалки». Но они совершенно не портили впечатления от заката. В голове звучал припев  внезапно вспомнившейся песни группы Пульс Неразрешения «Байкер». У меня конечно не чоппер, как поётся в припеве, но прекрасный закат и воодушевление от предстоящей встречи с Уралом заставляли душу петь.

 

Вот что изрядно напрягало, так это то, что после того как начало темнеть встречные легковушки совершенно не желали выключать дальний свет, даже если им поморгать. Либо у них у всех был колхозный ксенон. По крайней мере пока я ехал по равнине. Ближе к горам же машин стало совсем мало, в основном это были фуры, с ними такой проблемы не возникало.

 

Проезжая мимо Кумертау, я не смог пропустить прекрасный кадр. Пока я возился с фотоаппаратом, а было уже около полуночи по местному времени, я обратил внимание на поразительную абсолютно мёртвую тишину. Я такое на природе не часто встречал. Не было слышно ни пения птиц, ни стрекотания цикад, ни дуновения ветра, ни даже жужжания комаров, не смотря на то, что я находился поблизости от водоёма. У меня даже уши заложило от такой тишины.

В районе Мелеуза я уже конкретно замёрз и остановился в придорожной кафе-гостинице перекусить и согреться. На какой-то момент даже возникла мысль снять номер, но услышав цену 2000 рублей и то, что мест всё равно нет, я вышел на улицу и принялся смазывать цепь. Как известно, после смазки цепи нужно выждать некоторое время, чтобы испарился растворитель и смазка прилипла к цепи, иначе она потом вся будет на колесе и под крылом. Я присел подождать на ступеньку и думал немного покемарить, но ко мне подошли двое местных водителей фур. Они с усмешкой поинтересовались откуда и куда я еду, и очень удивились, узнав какой я путь уже проделал. Я посетовал на погоду, а они уже более доброжелательно сказали, что в этих местах в это время такая погода – это частое явление.

 

Закутавшись во всё, что было с собой и включив обогрев ручек, я тащился 60 км/ч по практически пустой дороге. Уже на рассвете, на АЗС в Зиргане я, ввалившись в помещение, попытался пошутить, спросив, всегда ли у них в июне такая жара? Охранник молча с подозрением меня оглядел, а девушка на кассе развела руками «что завезли...». У такого холода был и плюс – «залипуха» не приставала. Даже не смотря на то, что я заметно устал, спать не хотелось.

Однако с рассветом я серьёзно настроился на поиски места для ночлега, и где-то под Стерлитамаком я наконец нашёл небольшую полянку рядом с сельхоз-угодьями, где и народу не было, и комаров было не много. А вдалеке уже виднелся Уральский хребет...

В сам город Стерлитамак я заезжать не стал. Судя по тому, что я видел издали, город сугубо промышленный – нефть, газ и вот это всё. Впереди манили горы – вот оно, дождался, наконец-то! Дорога извивалась змеёй и уходила в сторону гор, манила и звала. Мотор урчал ровно и мягко. Башкирский бензин и горный воздух ему тоже нравились. Погода стояла шикарная – светило солнце, скрываясь периодически за перистыми облаками, а встречный ветер пьянил кислородом.

Навигатор категорически отказался прокладывать путь по нужному маршруту. Тогда я снял галочку «избегать дорог без покрытия», и на ближайшей же развилке он увёл меня влево в сторону деревни Макарово.

Я проехал через деревню, пересёк мост через реку и расплылся в улыбке. Справа скалы, слева горная река, по центру грунтовая дорога – это именно то, о чём я мечтал! Я не удержался и сделал пару глотков воды прямо из реки.

Дорога эта оказалась несколько ухабистой, пришлось продублировать некоторые крепежи у багажа, потому что на первой же сотне метров я его чуть не потерял. Да и в дальнейшем мне ещё раз 5 приходилось подтягивать багаж, потому что он всё время норовил сползти назад.

Грунтовка вела вдоль реки Сикося, которая местами практически полностью пересохла. Через несколько километров я увидел высокую скалу и площадку для отдыха с беседкой, а в скале была пещера. Внизу стояли два китайских 125-кубовых мопеда, а из пещеры внезапно вылезли двое молодых парней, больше похожих на таджиков, чем на башкир. Я спросил их, что это за пещера, но они сказали, что не местные и не знают. Я не рискнул лезть в пещеру в одиночку, сделал пару фотографий снаружи и поехал дальше. Когда я отъезжал, на полянку перед пещерой зашла ещё парочка молодых людей – парень и девушка. Похоже эта пещера - место в этих местах туристическое и популярное. Немного подпортил настроение разбросанный местами мусор. Неужели так сложно отходы в стоящую возле беседки урну положить?

Через некоторое время дорога свернула и пошла вдоль другой реки – Кукраук. Дорогой это можно было назвать весьма условно, на легковушке по ней проехать наверное было бы не легко. Но моя ямаха, как бодрая лань, преодолевала сыпуху и камни. Я ехал в стойке и наслаждался ездой, работой подвески, резины, свежим горным воздухом и потрясающей горной природой. Периодически моё внимание привлекали камни правильной квадратной формы на берегах речушки, однако других признаков их искусственного происхождения я не находил, поэтому лишь удивлялся причудливости творений природы. Дорога виляла, поднималась до 800+ метров над уровнем моря (согласно GPS) и снова снижала высоту. Мне в очередной раз попался «попутчик» - белый хетчбэк с пожилой парой внутри. Я несколько раз их обгонял (точнее они меня пропускали), а потом они снова меня догоняли, пока я останавливался, чтобы сделать фотографии и поправить пытавшийся убежать багаж. Вот тут я пожалел, что не взял с собой GoPro.

Через какое-то время грунтовка вышла на более широкую дорогу, покрытую красноватым грунтом, по которой тряслась «УАЗ-буханка» с несколькими работягами в комбезах. Судя по карте, я вернулся снова на дорогу 80К-026. Впереди виднелся крутой подъём и я, поддав газку и подняв облако пыли, устремился вверх, обогнав уазик. На вершине очередного холма я внезапно увидел забор. Подъехав ближе, я увидел вывеску «Ресторан Алатау» и «родник Серебряный Ключ». Рядом стоял внедорожник, в который грузили бутыли с водой двое мужичков. Я не смог отказать себе в удовольствии и тоже набрал в бутылку немного родниковой воды. Однако на вкус мне вода из этого родника не очень понравилась, у неё был какой-то привкус и она не очень хорошо утоляла жажду. На моём любимом Гремячем Ключе под Сергиевым Посадом вода намного вкуснее. Мы чуток поболтали о моём мотоцикле – мужички оказались не профанами, разбирались в модельных рядах и нюансах эндуро-мотоциклов. Толи сами гоняют, толи много общались с мотопутешественниками.

Я в очередной раз поправил багаж и стартовал дальше – вниз спускаться было даже немного страшнее, чем подниматься вверх, потому что даже накатом мотоцикл набирал скорость больше, чем мне было комфортно, приходилось притормаживать. Часть пути я так же как в Тольятти вообще катился вниз на нейтралке. Я был очень доволен тем, как показывала себя на таком покрытии моя новая резина, но разгоняться одному на незнакомой горной дороге было всё же страшновато.

 

Через какое-то время я выехал в горную деревню, но навигатор настойчиво пытался провести меня вброд через реку, пересекавшую дорогу, хотя рядом был отличный мост. Жители деревни смотрели на меня с удивлением, а на берегах реки паслись лошади. Пока я раздумывал, лезть или нет в воду, меня обогнала «буханка». Дно было каменистое и я в очередной раз отказал себе в удовольствии переехать в брод, т.к. уже несколько раз за поездку ронял мотоцикл и не был уверен, что не уроню его снова посреди реки – багаж не только увеличил вес мотоцикла, но и поднял его центр тяжести, благодаря чему он стал очень валким, а поднять его стало сложнее.

Дальнейший путь сложно описать, это нужно видеть. Лишь малую толику восторга, который я испытывал от местности, могут передать мои фотографии. А самые интересные для эндуриста места я проехал без остановок. В деревне Бретяк я снова «благодаря» навигатору заблудился, а на развилке «Аскарово - Верхний Авзян» я внезапно увидел дорожные знаки, которых уж никак не ожидал тут увидеть – парковка запрещена и обгон запрещён. Пока я их фотографировал, меня снова обогнал хэтчбэк с пожилой парой, но они уехали в сторону Аскарово, а я взял курс на Верхний Авзян.

На подъезде к Верхнему Авзяну я остановился и раскрыл рот. На столько дивной была картина горной долины, что мне захотелось немедленно переехать сюда жить. Я минут 5 стоял и фантазировал, как я катался бы вон по тем сопкам на мотоцикле, а вон в том районе я бы с удовольствием жил. Потом я углубился внутрь села, и проезжая через, как я полагаю, его центр, я увидел продуктовый магазин, стоявший на склоне холма. Я припарковался, чудом не завалив мотоцикл на бок (кто парковался на крутом склоне, тот поймёт), и поприветствовал трёх молодых девчонок лет 16-18, стоявших на крыльце. Первое, что я от них услышал было «О! Вы путешествуете?» Выглядели они вполне современно и по-городскому – у одной футболка КиШ и смартфон в руках, у другой штанишки по-модному подвёрнуты, поэтому я подумал, что они к бабушке приехали погостить («за МКАДом жизни нет?» (c) ), но оказалось, что они местные. Тогда я закупился в магазине пачкой сосисок и печеньками, угостил их шоколадкой и стал расспрашивать, как живётся в этом месте. Девочки приветливо поболтали со мной, уверив, что компьютеров  у них в селе много, но если я решу туда переехать, то лучше обзавестись ещё какой-нибудь профессией. Пока мы разговаривали, мимо пару раз протарахтели местные бабайкеры – двое пацанов на отечественных мотоциклах – ижах или восходах, как ни странно даже в шлемах. Один из них катал девочку, на ней тоже был шлем. Я улыбнулся – это смотрелось очень мило.

Я собрался ехать дальше, и девчонки на крыльце, как мне показалось, немного погрустнели. Я спросил, где ближайшая АЗС и укатил в направлении её. Не смотря на то, что АЗС выглядела не очень ухоженно, бензин на ней оказался вполне хорошего качества, а на выезде из села и вовсе уже начиналась ровная асфальтированная дорога. Кстати, Верхний Авзян был первым местом с самого Стерлитамака, где Мегафон хорошо ловил сеть, в том числе 3G. Впрочем это был единственный оператор сотовой сети, который там ловит. До этого мой телефон частенько вообще не видел сети, и это ещё одна причина, почему в горы лучше ездить не одному – мало ли что, а ты без связи.

 

Уезжая из Верхнего Авзяна, я впервые ощутил, что я что-то делаю неправильно. Я даже понимал что - чрезмерно спешу. Уже вечерело, и стоило бы там остаться на ночь. Но прогнозы снова обещали «холодильник» ночью, да и застать темноту в горах одному тоже не хотелось – мой головной свет оставляет желать лучшего. А ночевать в абсолютно незнакомом селе в горах мне показалось стремновато. Поэтому я устремил свой путь в сторону Каги, а затем к Белорецку.

 

Во время очередной остановки чтобы «размять булки» я обнаружил, что мой багаж разболтался, но попытки затянуть стропы ни к чему не приводят. Внимательный осмотр показал, что у меня багажник держится уже не на четырёх, а всего на двух болтах, два других порвало пополам. В принципе это вполне логично, т.к. болты там довольно тонкие и это был лишь вопрос времени. При этом колхозное крепление канистры, которой некоторые пророчили скорую утерю, вполне себе держалось, я лишь одну из гаек чуть подтянул. А вот с болтами багажника пришлось повозиться. Я разобрал весь багаж, достал из кофра банку с болтиками и гайками, которую обычно вожу с собой, и принялся пытаться компенсировать оборванные болты. В принципе мне это удалось, но пришлось изрядно повозиться с фонариком в зубах, т.к. солнце уже село и быстро стемнело. Всё это время буквально в 200 метрах от меня пасся табун грациозных лошадей, и периодически я слышал всхрапывание сквозь темноту.

 

Закончив с ремонтом, я зачехлил багаж, натянул на себя всё, что было тёплого у меня с собой, т.к. уже изрядно похолодало, и потихоньку пополз в направлении Белорецка. Где-то в районе Ломовки, когда ехать стало совсем невмоготу, было слишком холодно, я решил уехать в сторону леса и разжечь костёр. Однако две попытки оказались неудачными – у меня не было с собой никакого подходящего инструмента для расчистки места для кострища, а без расчистки есть шанс устроить лесной пожар, чего мне категорически не хотелось. На третий раз мне таки удалось найти небольшой съезд, не очень видный с дороги, на котором уже даже кострище было и вокруг валялись тонкие стволы берёз. Видимо кто-то уже пытался разжечь тут костёр, но его спугнули. Я решил рискнуть, и разжечь костёр там же, тем более, что вокруг кострища не было растительности, а дрова уже были практически готовы, их нужно было лишь напилить. И снова мне пригодилась моя раскладная пила. И снова я согрелся, пока пилил дрова, больше, чем у костра. Я пожарил на костре сосиски, купленные в Авзяне, закусил их печеньками, затушил кострище водой и пополз дальше. Именно что пополз, потому что скорость моя не превышала местами 20 км/ч. Уже рассвело, но греть солнце почему-то не торопилось. Я в очередной раз пожалел, что еду один – вокруг были очень живописные места, куча горных грунтовых дорог, которые просто умоляли их исследовать, но в одиночку фрирайдить я пока не готов – скиллы не достаточны. Взвешивая каждый раз все «за» и «против», я с грустью отступал и продолжал ехать по дороге.

Между тем места я проезжал потрясающей красоты, но так замёрз, что даже думать забыл про фотоаппарат – на улице было +5°C, если верить интернету. Как мне потом рассказали, это называется "континентальный климат", когда разница температур между днём достигает 20 и более градусов.

Часам к 7 утра солнце всё же соблаговолило раскочегариться и начать греть. К этому времени я был уже на подъезде к Магнитогорску. Однако ехать сил уже не было, дико хотелось спать, поэтому момент поиска места для ночлега я помню очень смутно. Помню на какой-то стоянке для авто на трассе я безуспешно пытался уснуть прямо сидя на мотоцикле, закинув ноги между обтекателями и рулём. Когда понял, что так я упаду, я двинулся дальше, проехал слева какую-то АЗС, а справа поворот на какой-то дом отдыха (судя по карте – в сторону Зелёной Поляны и озера Банное), прополз ещё пару десятков метров и увидел колею в траве, уходившую в кусты. Не долго думая я поехал прямо по ней и буквально через двести метров увидел за кустами брод через реку (судя по всему это река Аналык или один из её притоков). Брод был абсолютно для меня непроезжаем, дно было на половину из глубокого рыхлого песка, на половину из гальки, в которых я и на берегу-то чудом не закопался. Я залез в ближайшие кусты, припарковал мотоцикл и завалился спать. Палатку ставить у меня тоже сил уже не было, но в этот раз я сделал умнее – лёг между мотоциклом и кустом, что позволило находиться всё время в тени во время сна.

Проспав опять до обеда, я не спеша собрался и поехал в сторону Магнитогорска. Солнце уже жарило во всю и я поражался такой большой разнице температур между днём и ночью. Я не мог просто проехать мимо и не побывать в этом городе, который является в какой-то мере меккой для российских маунтинбайкеров-фрирайдеров. Я уже не помню, в какой именно момент, но когда я в очередной раз уронил свой мот, я снёс коленом кнопку стартера, и мне приходилось заводить мотоцикл путём КЗ между синим проводом и корпусом (в данном случае это был болтик на хомуте переднего тормоза). Когда же я проезжал через Магнитогорск, я обратил внимание, что мотоцикл стал глохнуть на светофорах, пришлось немного подбеднить смесь на низах. Сказывалось отсутствие лямбды. Я задал в навигаторе новый пункт назначения – Челябинск.

 

Магнитогорск мне показался довольно мрачным городом, но возможно это связано с тем, что я ехал в основном по промышленной зоне. Хотя я не любитель фотографировать себя, я не смог отказать себе в удовольствии сделать сэлфи на фоне знака на мосту через реку Урал, где условно заканчивается Европа и начинается Азия.

Следующие ~300 км были для меня серьёзным испытанием. Я не чувствовал себя уставшим, но каждые 15-20 минут мне приходилось останавливаться, потому что меня одолевали «залипухи» - я выключался за рулём. Ехать по прямой по трассе было откровенно скучно, меня клонило в сон. Тогда я решил сменить тактику и немного изменить маршрут. После городка Пласт, вместо того, чтобы ехать до Южноуральска и потом на север, я свернул на Чуксу (шоссе 75К-197), а за посёлком Варламово, где сделал небольшой «перекур», ушёл на Звягино (шоссе 75К-271). Дорога в этих местах узкая, извилистая, с хорошим покрытием, но очень редко попадавшимися довольно глубокими ямами. Дорога петляла, по сторонам проплывали берёзовые рощи и спать уже не хотелось -  я шёл на крейсерской, бодро входя в повороты, почти как на треке. )))

 

Через какое-то время я вышел на трассу М5 и поздно вечером, наверное около полуночи, въехал в Челябинск.

Я позвонил Сергею и спросил, где встретимся. Он назвал мне адрес местного моторесторана под названием FreeДОМ. Я приехал туда чуть раньше Сергея и меня сразу встретили владелец кафе Влад и президент клуба Wings Челябинск Андрей Бессмертный, как дорогого гостя пригласили меня к столу и угостили супом-солянкой. Ресторан поразил меня домашним уютом и огромным количеством творческой мысли, вложенной в интерьер. Даже спуск воды в туалете был сделан при помощи весьма мудрёного механизма, основанного на законах физики. Я впервые захотел сделать сэлфи в туалете )))), но сдержался.

Через несколько минут подъехал Сергей с Юлей, мы перекусили и отправились сначала парковать мотоцикл на охраняемом паркинге, а потом мне устроили небольшую экскурсию по Кировке – местной пешеходной улице, а также по совместительству традиционному месту тусовки мотоциклистов Челябинска. Немного прогулявшись по району и поболтав о жизни в городе, мы отправились к ребятам домой – мне срочно требовалось попасть в душ, я уже сам чувствовал, как от меня пахнет. Я по-быстрому помылся, мне выделили диван в отдельной комнате, и я впервые за неделю всласть захрапел (надеюсь им я спать при этом не мешал :-) ).

 

Проспал я довольно долго, благо ребята не «жаворонки» и рано вставать тоже, как и я, не любят. К тому же это была суббота, 4 июня. Получается ехал до Челябинска я ровно неделю. Впрочем сейчас мне думается, что можно было ехать дольше, что многие интересные места я пропустил. Возможно если бы была компания, было бы иначе. К утру высохли постиранные шмотки, но погоду обещали с осадками к вечеру, да и причин спешить не было, поэтому мы неспешно позавтракали и Сергей продолжил экскурсию по городу, на этот раз днём. Днём конечно любой город и выглядит совсем иначе, и впечатление создаёт совсем другое. Дороги как в Оренбурге – с кучей ям и в основном без разметки, движение соответственное – зигзагами. Но никто никуда не спешит, не бежит, не суетится, возможно поэтому ни одного ДТП я не видел. Плохая экология конечно в городе очень ощущается. С утра заметно пахло гарью – выбросами промышленных предприятий, и впервые за всю поездку я проснулся с «чугунной» головой, как часто бывает в Москве. В процессе экскурсии мы заехали в местный мотосервис клуба Al-Kashi, по совместительству как я понял их клабхаус. Мы искали кнопку стартера, потому что заводить мотоцикл проводом на массу не очень удобно, особенно если заглохнешь в потоке. А мотик у меня периодически глох при остановках, если я не регулировал вовремя смесь. Кнопки у них не оказалось. Тогда мы зарулили в какой-то скутер-шоп, там я тоже отдельной кнопки не нашёл, но купил за 50 рублей китайскую вставку в пульт, в расчёте её приколхозить на хомутах и изоленте пока не найду что-то получше.

 

Ближе к вечеру погода стала портиться, и мы устроили себе небольшой досуг дома – приехали Дима с Анжелой и мы зарубились впятером в покер. Я под конец даже немного выиграл, правда есть подозрение, что хозяева гостю чутка подыграли. ;-) На самом деле игрок в карты из меня весьма неважный, потому что во-первых я не планирую ходы, а играю больше на удачу, во-вторых не люблю рисковать не имея хорошей почвы под ногами, но самое главное – у меня на лице написаны все эмоции, и те, кто меня давно знает, читают меня как открытую книгу. За разговором, шутками и игрой время летело незаметно, а к вечеру таки ливанул обещанный синоптиками дождь.

Я посчитал, что не стоит слишком злоупотреблять гостеприимством, тем более у ребят в воскресенье были дела, поэтому поздним утром воскресенья я собрался и выехал из Челябинска. Изначально я планировал ехать по маршруту Челябинск-Уфа-Казань, но во время пятничной прогулки по Кировке местный мотардист, искатавший уже все окрестности, порекомендовал заехать в город Ижевск, поэтому я изменил маршрут.

 

Отъехав немного от Челябинска, я вспомнил, что так и не поставил кнопку стартера, остановился на обочине возле берёзовой рощи, коих в Челябинской области очень много, и принялся устанавливать кнопку. Погода была не жаркая, облачная, но ничто не предвещало дождя, поэтому я спокойно занялся электрикой. Внезапно через минут 15 ковыряния с проводами, а я всегда все ремонтные работы делаю не спеша, подул сильный ветер и прямо по курсу появились явные признаки ливня. Я уже заканчивал и немного занервничал, что не успею всё упаковать и упаковаться сам до того, как ливанёт. Однако мне повезло и ливень снова прошёл мимо меня.

Я запаковался и поддал газку – очень хотелось увидеть горный отрезок трассы М5, ехать его в темноте было бы не интересно. Мне повезло с потоком – он ехал примерно с моей крейсерской скоростью и мне довольно редко приходилось идти на обгоны. Периодически я останавливался, чтобы сделать фото и передохнуть. Внезапно снова начался небольшой дождичек, но по небу было видно, что он не на долго. Я подумал переждать его под деревьями, т.к. дождевик так и не надел, и, увидев съезд в лес – автомобильную колею в высокой траве, свернул на него. Однако кто-то явно не хотел, чтобы этим съездом пользовались – в траве прямо посреди колеи оказалась довольно глубокая яма, похожая на воронку от взрыва. Я еле успел оттормозиться, чтобы не заехать в неё полностью, правда при этом таки завалил на бок мотоцикл. Дождь продолжал накрапывать, а я тщетно пытался поднять с земли мотоцикл. Поднять его за руль мне не хватало сил, а при попытке поднять спиной, мот скатывался глубже в яму. Я вышел на трассу, попробовал кого-нибудь остановить, чтобы помогли мот поднять, но никто не останавливался. Это в общем понятно. Кому охота мокнуть ради незнакомого мотоциклиста? Тогда я пересмотрел стратегию, вспомнив уроки обращения с тяжелым мотоциклом на оффроаде. Я взял его за руль и стал поворачивать. После того, как я развернул лежащий на боку мотоцикл на 90° мне наконец удалось поставить его вертикально. К этому времени закончился дождь и снова засияло солнце.

Я взгромоздился на мот и поехал дальше. Но не успел я проехал и пары километров, как мотоцикл внезапно заглох на полному ходу. Я уже хотел испугаться, но наличие сервис-мануала в телефоне, который я заблаговременно туда закачал, позволило продиагностировать ошибку на дисплее приборки и выявить причину – не было связи с ECU. Я снял багаж (инструменты лежат в самом низу), открутил пластик и обнаружил перегоревший предохранитель, отвечающий за зажигание. Я, почесав репу, проверил состояние внутри прикуривателя – иногда туда заливает воду во время дождя. Но там всё было в порядке. Я отнёс проблему на счёт глюков системы питания навигатора, которая не очень приспособлена к использованию на мотоцикле – вибрации и влага убивают зарядник, или увеличения количества потребителей – раньше у меня не было зарядки внешнего USB-аккума.

 

Тут следует отметить важный момент, что у меня дополнительное оборудование на мотоцикле подключено не совсем грамотно. Правильно было бы подключить после замка зажигания реле, а потребители подключить прямо на аккумулятор через это реле в качестве выключателя. У меня же всё подключено напрямую в бортовую сеть после замка зажигания. Там уже была врезка, когда я купил мот, и я поленился переделывать. Единственное, что перед прикуривателем я ещё дополнительный предохранитель поставил на всякий случай. А всё почему? Потому что лень было тянуть провода к аккуму через всю раму. )))

 

Пока я ковырял мотик мимо проехало в разное время человек 5 мотоциклистов, однако остановился узнать, не нужна ли помощь только пятый – дядька на гусе. Я к этому моменту уже закончил и всё запаковывал, так что мы пожелали друг другу удачи и разъехались.

 

Горные ландшафты были видны заметно реже, чем на грунтовке Стерлитамак-Белорецк, т.к. по обочинам стеной стояли высокие деревья. Однако сама дорога тоже выглядела весьма приятно – в ней было много поворотов и стены скал вдоль дороги. Периодически попадались «смотровые» площадки, некоторые из них были загажены туристами – валялся мусор и были надиписи в стиле «здесь были Киса и Ося».

Я остановился, чтобы сделать фото на площадке напротив города Златоуст. Глава семейства, которые тоже там делали снимки, меня поприветствовал и сказал, что от самого Челябинска мы едем вместе, то они меня обгонят, то я их. Я улыбнулся и сказал, что мир вообще место весьма тесное.

В город я не поехал (возможно зря), но остановился на трассе у палатки, купить сувениров маме и сестре, а в результате повис на языке на целых полчаса с продавщицей моего возраста. По её словам, местные живут достаточно бедно, но многие уезжают на 2-3 года в крупные города на заработки, потом возвращаются и вкладывают куда-нибудь деньги или покупают землю, это позволяет выживать. Основной источник их дохода – торговля сувенирами и сопутствующими товарам вдоль трассы. Причём интересный момент, что сувениры местного изготовления у них стоят сущие копейки по московским меркам. Картина на срезе дерева – 100 рублей. Шкатулки из камня с оформлением – 300-600 рублей.

Я уже подъезжал к границе Челябинской области и Башкирии, когда въехал в долину городка Сим и обомлел, на столько она была красива. Более того, это произошло ещё и аккурат на закате, что усиливало эффект. Я не отказал себе в удовольствии, залез на своём «горном» мотоцикле на холм возле трассы и полюбовался закатом. Внизу на площадке стояло кресло, кто-то из местных тоже любитель любоваться закатом в Симе (кстати, Сим - родина Курчатова). Картина была на столько прекрасна, что я даже прослезился. И очень пожалел, что ни техника, ни мои умения не позволили сделать хороший снимок или панораму, лишь несколько кадров, которые слабо передают великолепие всей открывшейся с холма картины. Возникла даже идея прямо на холме поставить палатку, однако я от неё отказался. Этот холм явно известен всем местным, а привлекать к себе излишнее внимание мне не хотелось. Да и погода не очень радовала периодическими локальными дождями и ночными низкими температурами.

Чуть дальше по трассе, если свернуть направо, есть городок Аша, куда мне тоже рекомендовали заехать поглазеть на пейзажи. Я правда ничего особо интересного в Аше не увидел – обычный промышленный городок, чем-то напомнил Осташков. Единственное живописное место – это извилистая дорога к горнолыжке, однако она короткая и в конце ворота с охраной. Зато в этих местах жутко злые комары. Не комары, а просто какие-то вампиры Юрского периода! Я пока запаковывался в тёплые вещи возле магазинчика, изрядно понервничал, пытаясь отогнать обнаглевших насекомых, которые лезли в нос, в глаза, в уши. Потом я прокатился по городу в поисках банкомата, снял налички и повернул обратно в сторону трассы М5. На подъезде к трассе я встретил табун лошадей, которые стояли прямо на дороге. Я аккуратно на холостых прокатился мимо них, т.к. лошади обычно боятся мотоциклов.

Уфу я как-то совершенно незаметно проехал по частному сектору (Баланово), который официально является частью города, судя по табличкам на трассе. Осталось впечатление, что Уфа это большая деревня, хотя разумом я понимал, что я в городе-то собственно и не был. Было это уже ночью, но ночь была лунная, поэтому было всё видно. Ехать было уже тяжело, очень хотелось спать, однако где бы я ни останавливался, на меня тут же набрасывались полчища злющих кровопийцев - комаров, поэтому каждый раз с виду приятные места, где можно было бы поставить палатку, я отметал. После двух неудачных попыток я вышел на трассу М7 и поехал в сторону Ижевска. Последнюю попытку я сделал чуть не доезжая Николаевки, однако в какой-то момент я застрял в глубокой колее на оффроаде и при очередном открытии газа у меня снова перегорел предохранитель. Я, дико матерясь и разгоняя руками комаров, поменял предохранитель. На такую простую, казалось бы, операцию у меня ушло около 40 минут, потому что я постоянно отвлекался на этих жужжащих гадов.

 

Я ехал уже на автопилоте, часто останавливаясь, периодически искал место для установки палатки, но везде история повторялась. Больше всего удивляло то, что наличие злых комаров совмещалось с довольно таки холодной погодой. Обычно когда холодно, комаров не бывает. Кое как я дотянул таки до утра, когда солнце стало чуток греть. И тут мне наконец повезло! В районе Куккуяново я увидел сельскохозяйственное поле, рядом с которым была холмистая поляна. Не смотря на то, что между холмами была явно заболоченная местность, комаров было не много. Возможно потому, что над травой постоянно шныряли какие-то мелкие желтобрюхие птички. Я с облегчением расставил палатку и завалился спать.

 

Проспав до полудня, я не спеша собрался и выбрался на трассу. Желудок настойчиво просил пищи, и я нашёл придорожное кафе, где остановился. Мотоцикл к тому времени был очень грязный, а я не очень люблю ездить на грязном мотоцикле, поэтому я помыл мот на местной мойке (всего за 100 рублей), а пока он обсыхал, перекусил в ресторанчике с национальной кухней. Мне принесли обалденно вкусные, хоть и небольшие, манты и зелёный чай. Если будете проезжать по М7 деревню Гублюкучуково, очень рекомендую остановиться в этом ресторане. Он идёт по левой стороне, если ехать по М7 на север, ориентир – автомойка.

 

Перекусив, я намылился ехать дальше, и тут по всей видимости сработала примета, что мойка мотоцикла – это к дождю (обычно у меня эта примета не работает). Как только я понял, что от дождя смыться не удасться, я остановился на развилке сразу после моста через Белую Реку (та самая, про которую поёт ДДТ) и принялся натягивать ВВЗ. В принципе я почти успел и не сильно промок, пока одевался, но как только я облачился, небеса разверзлись и вода стеной ливанула на башкирскую землю. Сильные грозы редко бывают длительными, и эта не стала исключением. Однако ноги успели промокнуть – мембрана мотобот не выдерживает такое количество воды.

 

В Нефтекамске я сделал остановку в промзоне на автобусной остановке, переодел носки в сухую пару и завернул ноги в пакеты, т.к. боты были мокрые насквозь. Я говорил, что в Оренбурге и Челябинске плохие дороги? Ха! Вы не были в Нефтекамске. Тут ямы такие, что их по встречной полосе объезжают! Переодевшись и выжав воду из перчаток, я залез в интернет посмотреть, есть ли в городе мотомагазины всё ещё в надежде купить нормальную кнопку стартера – это стало своеобразным квестом, чтобы мотивировать себя не проезжать города насквозь. В результате я доехал до какого-то ТЦ, однако назвать это ТЦ у меня бы язык не повернулся. Скорее это был мебельный магазин-ангар, в котором на самом задворке был маленький уголок, в котором торговали китайскими мопедами. Продавца на месте не было, охранник поинтересовался, что мне нужно. Я сказал, что кнопка стартера. Охранник позвонил кому-то по мобильному, и сказал, что кнопки стартера и вообще запчастей нет, хотя я собственными глазами видел витрины со всякой всячиной для китаймопедов, проход к ним был огорожен палетами. Я пожал плечами и вышел. У подъезда стоял китайский 250-кубовый «спортбайк». Но судя по дорогам, эндуро там подошло бы больше. )))

 

Я выехал на дорогу и двинулся на север в сторону Камбарки. Подъехав к понтонной переправе через реку Буй, я увидел что переправа платная. Однако для мотоциклов ценник составлял всего 10 рублей, поэтому не смотря на отсутствие каких-либо заграждений, я оплатил и поехал дальше. А параллельно строился большой мост, который по всей видимости должен стать частью платной дороги, которую в этих местах показывают Яндекс-карты. ))) Любопытный момент – на картах, в том числе старых в моём гармине, дорога уже есть, а в реале её ещё не достроили. За переправой я внезапно обнаружил отсутствие асфальта, вместо него мокрую раскатанную грязь. Я даже в какой-то момент хотел повернуть обратно, ведь я только что помыл мотоцикл и пачкать его совершенно не хотелось. Однако ехать назад – это не наш метод, поэтому я прорвался (точнее прополз) через месиво и потихоньку, чтобы не закидывало грязью, потошнил дальше. Какое-то время я ехал 20-25 км/ч вслед за автобусом ПАЗ с работягами в комбезах внутри, которые показывали на меня пальцами и что-то говорили, по-доброму улыбаясь. Я помахал им рукой.

После Камбарки начался приличный асфальт и я поддал газку, однако ещё 2 или 3 раза снова начинался дождь. Самый сильный ливень я переждал на автобусной остановке, поглядывая на вышку-качалку напротив, коих много в Башкирии. Её раскачивание привело меня в полусонное состояние. Сидеть мне скоро наскучило и я решил ехать дальше, хотя дождь ещё не кончился, а только немного ослаб. В какой-то момент я догнал вереницу медленно ползущих грузовиков. Тошнить за ними 40 км/ч под дождём оказалось выше моих способностей, меня одолела «залипуха» и я уехал в кювет. Очень повезло, что в кювете не было канавы, я просто мягко спустился с дороги в траву. Я помотал головой, пытаясь прогнать сон, и понял, что не помешает выпить кофейку, но как назло по пути совсем не было ни кафе, ни магазинов, ни заправок.

 

Для борьбы с «залипухами» я часто останавливался, преимущественно на автобусных остановках, потому что погода менялась несколько раз в час, то поливал дождь, то снова было тепло и сухо. Я сделал очередной привал в селении, которое по началу мне показалось вымершим. Однако пока я сидел на вполне приличного вида кирпичной остановке, мимо проехали два мужичка на велосипедах. Видимо кто-то там всё ещё живёт... Не смотря на то, что уже вечерело, погода стояла тёплая, и я снял дождевик в надежде, что экипировка под ним подсохнет – ВВЗ всё же пропускает воду, если льёт как из ведра, да ещё и ехать при этом. Однако буквально через полчаса снова начало накрапывать и снова пришлось облачаться.

 

И вот я наконец добрался до городка Чайковский. Пока я ехал через Воткинскую ГЭС, очень хотелось сделать пару фотографий, т.к. не смотря на пасмурную погоду, пейзажи берегов реки Кама были довольно живописные, однако в момент когда я уже готов был остановиться, снова ливанул сильный, но кратковременный дождь. Чуть позже я заехал на АЗС в городе Воткинск, где наконец заправился и выпил кофе, это меня немного взбодрило и придало сил на последний рывок до Ижевска.

 

В Ижевск я въехал уже затемно, и первым делом вышел в интернет, чтобы узнать местные «байкерские» места с целью найти ночлег. Первое, что мне выдал гугл, был паб «Юпитер-5». Название намекало на мототематику, однако когда я подъехал к нему, на улицу вывалились на перекур какие-то поддатые гламурные мальчики в кедах и подвёрнутых штанишках, и дядька, по виду напоминавший менеджера среднего звена какой-нибудь торговой компании. Я понял, что вряд ли найду тут приют на ночь, поэтому даже с мотоцикла слезать не стал, а снова полез в интернет. Там я нашёл информацию, что мотоциклисты города собираются на набережной Ижевского пруда, и я поехал туда. Тут мне повезло больше, не смотря на не очень «лётную» погоду и позднее время, я почти сразу я увидел мотоцикл и байкера с девушкой. Я припарковался, подошёл, поздоровался и спросил, а где тут у них можно зависнуть на ночь мототуристу. Байкер оказался из клуба Wing18 MCC по имени Антон «Ирландец». Он завёл свой мотоцикл и мы прокатились по свежеуложенному асфальту вдоль набережной до байк-поста, по совместительству клабхауса клуба Wing18 MCC. Я оставил мотоцикл на огороженной территории, забрав лишь необходимые вещи. Меня угостили горячим супом и мы немного поболтали с Антоном и его подругой о моей поездке. Девушка обратила внимание на мой забавный загар, а я, взглянув на себя в зеркало, констатировал для себя, что у меня на носу кожа облезать стала из-за того, что обгорела – не очень приятно выглядит. При этом я как-то пропустил мимо ушей момент, что в клубе всегда кто-то живёт, и по привычке разговаривал довольно громко, пока не заметил человека, спящего на диванчике. Я сразу понизил громкость разговора, а после того как поужинал, поставил сушиться мотоботы и завалился спать на свободном диване. Антон с девушкой уехали, а через какое-то время я услышал, как мощный ливень забарабанил по крыше.

Рано утром я проснулся от того, что по помещению кто-то ходил. Я продрал глаза, поздоровался и снова уснул, проспав часов до 10 утра, после чего стал потихоньку собираться в путь, попутно разглядывая детали интерьера. Было видно, что над дизайном клуба неплохо поработали – всё было выдержано в байкерском стиле, именно таком, каким на мой взгляд и должен быть байк-пост и клаб-хаус. Также в нём было всё необходимое – гараж, качалка, холодильник, душ с туалетом, барная стойка и столы. Пока я собирался, в клуб заезжали ребята из Wing18, включая президента клуба. Один из них даже гостеприимно предложил мне фирменного самодельного пива, но я ограничился тем, что его понюхал, и вспомнив те времена, когда я любил пиво - запах мне очень понравился, не чета магазинному.

 

Я поблагодарил ребят за гостеприимство, вышел к мотоциклу и увидел, что он не просто весь мокрый, ведь я поленился накрыть его чехлом, но даже в прикуривателе, из которого я не вынул источник питания навигатора, было полно воды и успела образоваться зелёная жижа. Я вычистил прикуриватель, уложил вещи и поехал искать местные мотомагазины. Уж в Ижевске-то должна быть кнопка старта! Первый вариант не смог мне ничем помочь, а вот в магазине ИжМотоЛайф я наконец купил себе кнопочку запуска на руль. Сразу ставить её я не стал, т.к. «колхоз» от скутера всё ещё держался, а положил её в багаж. Пока я искал магазины, я прокатился немного по городу, заметил некоторые моменты в дорожном движении – на центральных улицах частенько довольно долго не было поворота налево, в результате я пару раз нарушил правила и развернулся через трамвайные пути. Также у города довольно приличный перепад высот, он весь на холмах. Тот, кто сказал, что Москва стоит на семи холмах, просто не был в Ижевске. ))) Попытки найти мотомузей, который просто обязан был быть в этом легендарном городе, успехом не увенчались. Оба адреса, найденные в интернете, оказались толи ошибочными, толи неактуальными, а адрес, который мне говорили ребята, я забыл.

 

Где-то в середине дня, как только я собрался выезжать из города, снова ливанул дождь. Я уже привычно упаковал в целофан мобилу и натянул на сумочку с фотиком дождевой чехол. Я подумал, что неплохо бы переодеться в более плотный дождевик – ВВЗ показал себя не достаточно непромокаемым, куртка под ним после ливня была сырой. Привычно зарулив на автобусную остановку, я обнаружил, что там уже «занято» - там стояла Honda Valkiria, а седой бородатый байкер с кем-то разговаривал по телефону, разглядывая карту. Я поздоровался. Оказалось он тоже едет в сторону Москвы, однако его не устраивала моя скорость, поэтому вариант совместной поездки естественно отпал. Как только он стартовал с остановки, дождь прекратился и выглянуло солнце, озарив горизонт радугой.

По дальнейшему плану, если эти общие наброски в уме можно так назвать, я думал доехать до Казани, там поглазеть часок на город, а потом зависнуть в Чебоксарах, встретившись со своим знакомым Колей Ермаковым. Однако уже в скором времени я понял, что никак не успею в Чебоксары даже к полуночи, в лучшем случае буду в это время в Казани. Про Казань я много наслышан, и проехать мимо было бы глупо, хотелось хоть одним глазком посмотреть город. Ситуацию осложняла переменчивая погода, в частности ближе к 5 вечера внезапно поднялся сильный ветер и очень запахло дождём. Я заблаговременно спрятался в придорожном кафе и правильно сделал, потому что ливануло просто стеной, в сопровождении такого сильного ветра, что даже палатки с продававшимися изделиями местного рукоделия и промышленности, сдувало. Даже фуры и бензовоз предпочли на время остановиться, пока не утихнет буря, а мотоцикл так раскачивало ветром, что я думал он упадёт. Около часа я просидел в кафе, заодно подкрепившись и даже чуток покемарив, потом понял что «у моря погоды» ждать бессмысленно. К этому моменту дождь и ветер ослабли до приемлемого, и я поехал дальше.

Пока я сидел в кафе, очень кстати мне в ЛС скинули ссылку на проект «Сел и поехал». Тогда я позвонил туда, объяснил ситуацию – что я в пути, весь мокрый, и если они мне помогут с поиском ночлега, было бы очень хорошо. Мне дали контактный телефон Санчеса, а он мне сказал адрес, куда можно подъехать, там меня будут ждать.

 

Я ехал по Татарстану и смотрел по сторонам на пейзажи. Видно было сразу, что республика аграрная, в отличие от многих регионов, поля тут обрабатываются. И ещё она очень зелёная. Зелень тут какая-то особенно яркая, не такая как в других местах, где я бывал.

Ближе к полуночи я въехал в Казань и сразу направился по указанному адресу. Место оказалось байк-салоном МотоРегион16, принадлежащим клубу Freemen MC Kazan. Не смотря на поздний час, в салоне кипела работа. Меня встретили, разместили байк на заднем дворе (на этот раз я таки натянул на него чехол, чтобы в прикуривателе не завелась новая жизнь), и вместе с Камилем и Тимуром мы поехали к ним домой, где мне выделили комнату детей Камиля, которых не было дома – в общем приняли как самого дорогого гостя. Я постирал и развесил своё бельё, поставил в очередной раз сушиться мотоботы и принял наконец душ первый раз с самого Челябинска, а потом завалился спать. А утром, когда я проснулся, ко мне пришла знакомиться очень ласковая и игривая котейка. )))

Мы собрались и выдвинулись обратно в салон, т.к. у Камиля внезапно появились срочные дела. Я же решил прогуляться немного по городу пешком. По сути я уже находился в центре города и было совсем не далеко до главных достопримечательностей – Казанского Кремля, Дворца Земледельцев и набережной. Первоначально была задумка взять на прокат велосипед и прокатиться, но прокатов я по пути не встретил, поэтому ограничился пешей прогулкой, благо с собой была лёгкая обувь. Центр города мне очень напомнил Питер – в нём очень много интересной архитектуры, город выглядит ухоженно и видно, что в него вливается немало денег. А вот мотоциклистов в Казани, как мне рассказали ребята, не особо жалуют. Водители норовят подрезать, а ДПС постоянно цепляются по поводу и без. Дороги в городе хорошие, но по московским меркам узкие. Врочем с потоком они вроде бы справляются, пробок я не видел. Однако что сразу бросилось в глаза – водители такие же торопыги, как и москвичи, всё время куда-то спешат, а пешеходов очень не много, по крайней мере в центре.

По пути я зашёл в продуктовый и купил очень полюбившиеся мне эчпочмак и элеш – пирожки с мясом или курицей, и картошкой, но не в виде фарша, как у нас обычно делают, а рубленные кусками. Очень сытное и вкусное блюдо. Я побродил по набережной, сфотографировал здание Дворца Земледельцев – оно и днём выглядит неплохо, а ночью (мы его проезжали накануне вечером), когда подсвечено зелёным светом, вообще смотрится как сказочный дворец. Я вообще не фанат архитектуры и урбанистических пейзажей, но Казань действительно красивый город в этом плане, очень стоит его посетить всем, кому интересна архитектура. Впрочем на обратном пути я внезапно среди всего этого великолепия увидел старый неухоженный дом, который очень нелепо выглядел в этой части города.

 

Вернувшись в мотосалон, я начал потихоньку собираться в дальнейший путь, т.к. расчитывал приехать в Чебоксары до темна, попутно немного поболтал с механиком (два технаря всегда найдут общую тему для разговора). Примерно в 16 часов я выдвинулся в сторону Чебоксар, отписав Камилю СМС, т.к. не успел попрощаться лично.

 

И почти сразу, как я уехал снова ливанул дождь, кратковременный, но сильный. Пока я «плавал» в казанском транспортном потоке, я умудрился заехать в открытый канализационный люк. То есть вот просто посреди дороги был открыт люк и все его обруливали, а я не успел среагировать. Очень повезло, что у меня мотоцикл эндуро, его большие колёса без проблем обработали такое препятствие, я даже толчка почти не почувствовал. Я правда не по центру вроде проехал, а чуть ближе к краю.

 

Дорога между Казанью и Чебоксарами своеобразная, местами очень убитая. Особенно отрезок трассы, пролегающий через Марий Эл. Поэтому приходилось снова валить во «всю дырку» по принципу «больше скорость – меньше ям».

 

На подъезде к Чебоксарам я написал Коле в ЛС, он сказал, что будет в городе в лучшем случае после 7 вечера. Я же приехал туда раньше, поэтому сначала прокатился до набережной, а потом доехал до ТЦ МегаМолл, т.к. ноги снова были мокрыми, а к вечеру заметно похолодало. В МегаМолле я зашёл в СпортМастер и купил пару носков Outventure с технологией Thermolite. Этикетка обещала, что ногам будет комфортно и тепло, и она не обманула. Даже влажным ногам в этих носках было тепло (по крайней мере пока носки новые).

Всё это время я безуспешно пытался дозвониться Коле, но его телефон был вне зоны действия сети. Уже начало основательно темнеть, и я сел на мот и выдвинулся в сторону дома, подумав, что видимо не судьба нам в этот раз встретиться. Проехав несколько километров по городу я внезапно увидел на перекрёстке бар «Гараж 24», рядом с которым стояли в качестве украшения два кастомных совкоцикла. Я не смог отказать себе в удовольствии посетить это заведение, тем более, что снова хотелось есть. Однако бар оказался именно баром, выбор еды там был не богат, всё больше закуски к алкоголю. Тем не менее я там задержался примерно на час. Пока я перекусывал, ко мне подошёл нетрезвый бородатый молодой человек и спросил, мой ли мотоцикл стоит у входа. Я утвердительно кивнул, а он ответил, что мотоцикл очень красивый, и ушёл.

Я собрался уезжать, уже даже ключ в замок зажигания вставил, как вдруг снова пошёл дождь. Я спешно ретировался на крыльцо, где стояли ещё двое посетителей бара – Вася и Александр. Примерно полчаса, пока лил дождь, мы с ними беседовали о путешествиях, желаниях и возможностях. Василий тоже оказался путешественником, он путешествует вместе с женой автостопом. Когда дождь закончился, ребята пожелали мне удачи в пути, я зачехлился в дождевик и покатил по Московскому проспекту на запад.

 

Через некоторое время я выехал на хорошо освещённое Ядринское шоссе, но на всякий случай включил аварийки, чтобы меня было лучше видно – дождь периодически снова начинал моросить. Я только выехал на трассу М7, впереди меня примерно метрах в 100 шла фура, а справа с прилегающей собирался выезжать автомобиль Toyota Camry. Он пропустил фуру и ещё несколько секунд не трогался. Я подумал, что он меня видит и пропускает, поэтому не сбросил итак не большую скорость – я шёл где-то 70-75 км/ч. В этот момент автомобиль поехал, причём медленно. К сожалению слишком быстро, чтобы я успел проскочить спереди, и слишком медленно, чтобы вырулить сзади. Вариантов не было, я дал по тормозам, рефлекторно выжав их так, как выжимаю на привычной мне резине Kenda K270, однако на новой для меня более дорожной резине это привело к блокировке обоих колёс и я юзом въехал в заднюю часть авто.

 

Тут я по всей видимости потерял сознание, потому что было ощущение, как будто я лечу и вращаюсь в непонятном мне направлении в полной темноте. А потом я вдруг осознал, что не лечу, а лежу на асфальте. Вторым осознанием стало то, что я совершенно не чувствовал своего тела. Не мог ничем пошевелить и даже не ощущал в каком оно лежит положении и есть ли вообще. Рядом уже скопились люди – на этом перекрёстке находится пост ДПС, и ДТП произошло прямо на глазах инспектора. Самое интересное, что я при этом был совершенно спокоен и отчётливо соображал. На какой-то момент мелькнула мысль о том, что это паралич. Второй волной была мысль, что «ну что ж, жизнь прожита не зря, было интересно, но лучше б я погиб, чем остаток жизни провести в состоянии овоща».  С третьей волной пришло спокойствие – я внезапно ощутил лёгкое покалывание в кончиках пальцев, хотя пошевелить ими всё ещё не мог.

 

В это время вокруг меня было уже несколько человек, включая водителя авто. Я видел, как он растерян, и догадался, что он меня просто не увидел. Мотоциклистов никогда не видят, даже когда смотрят прямо на них. Я где-то читал, что это связано с подсознанием водителя, который привык реагировать только на крупные объекты, а мотоциклист слишком мал, и иной раз подсознание его может проигнорировать, если сознание в этот момент занято чем-то другим.

 

Будете смеяться, но я как на той карикатуре, спросил «Что с мотоциклом? А с машиной?». В голове уже крутились мысли о пропущенном сезоне и предстоящем ремонте. Кто-то хотел снять с меня шлем, но я сказал, что до приезда скорой лучше не трогать. К моменту приезда скорой я уже мог чуть подрагивать руками и ногами. С меня сняли шлем и сразу поставили специальный воротник, фиксирующий шею – было подозрение на перелом шейного отдела позвоночника. Стоявшие вокруг люди сообща погрузили меня на каталку, а в машине скорой помощи мне сделали укол обезболивающего. Там я уже потихоньку начинал шевелить руками и ногами, хотя это было довольно больно – руки до самых плеч горели адским пламенем, как будто все в ожогах. Пока я лежал в машине, у меня забрали документы на мотоцикл и переписали данные с УЭК. А потом мы поехали в больницу. Пока мы ехали, я попросил достать мне телефон, я уже к этому времени приемлемо двигал конечностями. Тачскрин не хотел слушаться – пальцы онемели и ёмкостной экран на них не реагировал. Сначала я набрал Коле, как единственному хорошо знакомому жителю Чебоксар, но он снова был недоступен. Тогда я позвонил в Мотомоскву и попросил связаться с ним через Вконтакте. К сожалению своих людей у них в этом городе не оказалось и больше ничем помочь они мне не могли. И тут я снова вспомнил про проект «Сел и поехал». Я набрал номер диспетчерской, обрисовал вкратце ситуацию и мне пообещали утром проконтролировать ситуацию. Тогда я со спокойной душой расслабился.

 

В приёмном покое БСМП долго выясняли отношения скорая и врачи больницы, т.к. скорой нужно было забрать воротник с моей шеи. Я внутренне усмехнулся. С меня стянули воротник, а я придерживая свою голову собственной рукой перебирался с каталки на другую каталку, потом в аппарат МРТ, а потом меня отвезли на рентген. Всё происходило довольно быстро, в том числе врач посмотрел снимки и успокоил меня, что перелома позвоночника нет. Хотя в процессе обсуждения между врачами проскальзывала фраза "повреждён спинной мозг". Однако мне всё же надели на шею самодельный ортез и увезли в палату.

Подробно расписывать жизнь в больнице, где я пролежал с 9 по 15 июня я пожалуй не стану. Однако отмечу некоторые моменты. Например то, что в отличие от 71-й московской больницы в этой больнице пациенты из скорой не сидят 2 часа в ожидании, когда врач их осмотрит, а санитарки и медсёстры не филонят – вовремя моют полы и меняют тампоны (помнится в 2008 году в 71-й мне пришлось главврачу на обходе пожаловаться, что мне тампоны на спице грузика вытяжения не меняли несколько дней). Больница выглядит как любая государственная больница, в которой работают не воры и не хапуги. Она чистая, ухоженная, хоть и без евро-ремонта и повышенного комфорта (совсем зажрались эти москвичи! xD ). В одной палате со мной лежали двое молодых парней-«десантников». Именно в кавычках, потому что один десантировался с 4-го этажа по пьянке на пару с товарищем, лежавшим в другой палате, а второй пытался вылезти по верёвке из простыней с 7-го этажа и сорвался. Причём первому, как обычно, повезло, пьяным всегда везёт, он отделался лёгкими переломами ступней ног и его выписали в один день со мной (на коляске). Другому повезло меньше, у него были серьёзные травмы. Отдельного упоминания заслуживает третий персонаж – пожилой дядька, которого сшиб обдолбанный наркоман на джипе. Этот чел днём отсыпался, а потом ночью не мог уснуть, но виноват почему-то в этом был мой храп. Я даже не поленился, спустился на первый этаж в аптеку и купил всей палате беруши, потому что этот старый ворчун всю ночь орал «да что ж такое, Виталик!» каждый раз, стоило мне задремать. А днём он допекал санитарок, то ему дует, закрой окно, то дышать нечем, открой окно. Но в целом мне соседи попались вменяемые и общаться с ними было даже забавно. Большую часть времени мы смотрели сериал «Побег» на ноутбуке одного из парней.

 

Первый день я не мог встать с постели. Как только пытался сесть, начинало сразу мутить и кружилась голова. Но мне ставили капельницы с ноотропными и магнезией (сульфат магния) два раза в день, и это помогало восстанавливаться. На второй день я уже кое-как ползал по этажу и попытался выяснить по телефону, что с мотоциклом. В диспетчерской проекта «Сел и поехал» мне дали телефон Володи Vuk из проекта longrun.su . Они вместе с Романом героически под дождём забрали мой мотоцикл со штрафстоянки (по мне лучше пусть мот будет стоять у незнакомого человека, чем на штрафстоянке), причём им ещё пришлось разбираться со вновь сгоревшим предохранителем, а передний тормоз не работал из-за гнутого тормозного диска. Позднее, когда я уже выписался из больницы, Володя мне помог с осмотром мотоцикла и отправкой его в Москву, и вообще я не знаю, что я бы без него делал, ведь голова после сотрясения, которое у меня было диагностировано (я слышал, как лечащий врач говорил главврачу на обходе), но почему-то не вписано в выписку, варила с трудом.

 

Отдельное спасибо девушке Ольге с ником istinagdetoryadom, которая проконсультировала меня по телефону по юридическим вопросам, а также предлагала пожить у них дома после выписки, пока я не решу вопросы с документами.

 

Честно сказать из-за отсутствия режима дня, и того, что я часто спал днём, я немного потерял в памяти, что в какой день происходило. Помню, что ко мне в больницу приходил в гости Коля. Несколько раз приезжал водитель Camry Саша. Он оказался хорошим парнем, и я принял решение не портить ему жизнь и себе нервы судами и прочими никчемными мелочными разборками. Он привозил мне гостинцы в больницу, а после выписки мы с ним катались по делам, он нашёл и оплатил машину, которой отправили мотоцикл в Москву, где его принял к себе в гараж с утра пораньше Андрей Царенко. Но самое, на мой взгляд, важное - он признал свою вину в ДТП. Сейчас это не так часто встречается – умение признавать свои ошибки. Это качество я очень уважаю в людях.

Касательно же здоровья отмечу, что лично я, садясь на мотоцикл, прекрасно осознаю все риски, которые это за собой влечёт, все возможные последствия, и делаю этот выбор абсолютно осознанно, принимая на себя ответственность за своё здоровье. Я считаю это должен делать каждый мотоциклист, каждый раз садясь за руль.

 

Одного я пока не понимаю. Это ДТП в Чебоксарах было целым набором стечений обстоятельств. Например через 20 метров после места столкновения начинался сухой асфальт – там не было дождя. На сухом мне хватило бы тормозного пути. А ещё в тот момент, когда я ужинал в «Гараже», Саша рубился в бильярд буквально в 100 метрах от меня в бильярдной. Что было бы, если бы я таки дозвонился до Коли? Увидел бы меня Саша, если бы у меня не сгорели в начале пути светодиодные габариты? Есть ещё множество мелких факторов, которые мой разум невольно пытается увязать в единую цепочку, найти закономерность. Очень много совпадений, которые наводят на размышления. Но в чём их суть?.. Кто знает, может быть ключевой момент был прост и не заметен, и лишь когда он сыграет свою роль, станет понятно, чему учит этот урок жизни...

 

«Исторически» сложилось, что в Чебоксарах мне пришлось задержаться. После того, как меня выписали из больницы, мы буквально за пару дней оформили все дела, касающиеся ДТП, отправили мотоцикл и я уже готов был выезжать в Москву. Всё это время я жил у родственников жены моего старого товарища Артура - тёти Нины, Михаила Михайловича и Саши Павлова. Они меня приютили у себя в частном секторе на улице Репина.

В один из дней, когда все вопросы по поводу ДТП и мотоцикла были уже улажены, я пошёл на вокзал за билетом. В Чебоксарах очень дешевые по московским меркам такси, за 120-130 рублей можно проехать весь город, а за 300 в область. Однако до вокзала я решил прогуляться пешком. Погода стояла жаркая, я не спеша догулял до вокзала и встал в очередь. Однако всё оказалось не так просто. Оказывается в РЖД билет можно купить только при наличии паспорта. Водительское удостоверение, УЭК или копия паспорта не годятся, вам просто не продадут билет, а если даже и продадут, то в поезд не пустят. Интересно, да? При наличии перечисленных документов мне всё оформили в больнице, в ГАИ, а вот билет купить я не смог. Я уже подумал, а не попробовать ли мне совершить свой первый полёт на самолёте (да-да, я никогда не летал на самолёте xD ). Однако до единственной авиакомпании, которая летала из Чебоксар в Москву, я не смог дозвониться, да и билет стоит приличную сумму. К тому же я более чем уверен, что там у меня тоже возникли бы проблемы – паспорт лежал дома в Москве. Это ещё одна вещь, про которую я долго размышлял куда заныкать, чтобы не потерять и не промокла, и в итоге вообще забыл взять. :-)

Тогда я подумал, а почему бы не продолжить путешествие по намеченному маршруту? Были даже мысли поехать автостопом или воспользоваться Bla-bla-car. В этот момент мне позвонил из Москвы Юра, и я сходу в лоб спросил «Привет! А нет ли у тебя желания прокатиться до Чебоксар?». Совершенно неожиданно Юра ответил, что есть. Я обрисовал ему ситуацию, правда я предполагал, что он приедет на мотоцикле, а я сяду вторым номером, но он, наверное вполне разумно, счёл, что это слишком опасно, и предложил приехать на машине.

 

После вокзала мы с Володей прокатились по городу, заехали к нему в офис, где я понаблюдал процесс изготовления их фирменных кофров. Потом мы заехали поесть и Володя устроил мне экскурсию по достопримечательностям города с уклоном в живописный пейзаж, а также небольшой экскурс в историю Чувашии. Я узнал, что Чебоксары считаются родиной Чапаева (о нём очень мало достоверных данных), а также, что чуваши этнически родственны болгарам. Мы прогулялись по набережной и заехали к вечному огню, откуда можно было наблюдать красивый закат. Эстетической составляющей своих поездок я уделяю очень большое внимание, в том числе как фотограф-любитель.

Город оставил смешанное чувство. В нём нет как такового привычного для москвича центра. Практически в геометрическом центре города находится частный сектор – деревенские домики.

На дорогах много машин с «понтовыми» по московским меркам номерами – одинаковые цифры или буквы, но машины в основом среднего класса, а их водители ездят спокойно и размеренно, в массе своей. Хотя и без автохамов на БЧД конечно тоже не обходится. Даже редкие мотоциклисты ездят по городу 40-60 км/ч. Возможно этому отчасти способствует плохое состояние дорог. В городе есть недорогие кафе-столовые, например Парус и Университетская, где можно съесть горячий обед (без первого) на 110-130 рублей. То есть вы понимаете, да, сколько денег мы в Москве проедаем, в буквальном смысле этого слова? Одновременно с этим есть например гостиницы, где в баре бутылка воды без газа стоит 180 рублей. O_o Экология довольно хорошая, судя по тому, как хорошо я высыпался за минимум времени, и легко вставал рано утром. В общем город понравился, надо будет зарулить туда при случае снова. )))

В субботу 18-го июня поздно ночью Юра с Женей приехали в Чебоксары и вписались в гостиничку на ночь. 15 часов в пути подряд это не простой прохват даже для привыкшего к дальним поездкам водителя, особенно на чужой машине и после дня рождения брата. Ситуация осложнялась тем, что нам нужно было ехать обратно примерно столько же времени, а водитель из нас троих был только один,  ни я, ни Женя машину водить не умеем. В результате мы выехали из Чебоксар только в воскресенье после обеда. Вернее попытались выехать. У машины оказался неисправен кондиционер и мы потратили пару часов на попытку найти автосервис, где могут заправить кондей. Однако не смотря на огромное количество автосервисов в городе, заправить кондей нам предлагали в лучшем случае в понедельник, поэтому пришлось «забить болт» и ехать так. Впрочем на наше счастье пробок было не много, а погода стояла не сильно жаркая, так что и без кондиционера мы не умерли от духоты.

Нижний Новгород мы проехали по Гагарина и через знаменитый Метромост. Сам город совсем не впечатлил, оставив впечатление серого пятна. Cамым интересным на маршруте мне показались областной городок-сателлит Кстово и граффити на космическую тему в самом Нижнем. Очень напомнило аналогичную стену для граффити в столице Словакии - там прямо рядом со стеной магазин с красками, а раз в неделю рисунки смывают, чтобы можно было сделать новые. Хотя вообще наверное на развилке перед городом стоило повернуть направо, тогда мы бы проехали по берегу Волги, но когда мы это поняли возвращаться было уже лень. А после НиНо ландшафты стали скучными, смотреть стало не на что - в основном высокие деревья стеной вдоль трассы, к тому же меня чуток укачало, и под конец дороги я уснул.

В 3 часа ночи 20-го июня «спасательная операция» завершилась, я наконец был дома.

 

Ещё раз хочу поблагодарить всех, кто встретил и принял меня, как самого дорогого гостя. А также всех, кто пришёл на выручку, бросив все свои дела, в сложной ситуации, в которую я попал в Чебоксарах.

 

СПАСИБО! На таких людях держится этот мир!

 

Про другие мои приключения можно почитать в группе Oldtimer Ride.