Каталог мотоциклов Kawasaki

Спортивные
  • 998 см3
  • 200 л.с.
  • 201 кг
  • 636 см3
  • 131 л.с.
  • 194 кг
  • 998 см3
  • 310 л.с.
  • 216 кг
  • 998 см3
  • 200 л.с.
  • 238 кг
Туристические
  • 1 352 см3
  • 155 л.с.
  • 305 кг
  • 1 043 см3
  • 120 л.с.
  • 250 кг
  • 649 см3
  • 69 л.с.
  • 214 кг
Дорожные
  • 296 см3
  • 39 л.с.
  • 174 кг
  • 249 см3
  • 28 л.с.
  • 152 кг
  • 1 043 см3
  • 142 л.с.
  • 221 кг
  • 806 см3
  • 113 л.с.
  • 231 кг
  • 649 см3
  • 72 л.с.
  • 211 кг
  • 649 см3
  • 72 л.с.
  • 206 кг
  • 296 см3
  • 39 л.с.
  • 170 кг
  • 249 см3
  • 28 л.с.
  • 150 кг
  • 1 043 см3
  • 142 л.с.
  • 231 кг
  • 1 043 см3
  • 142 л.с.
  • 231 кг
  • 1 441 см3
  • 200 л.с.
  • 268 кг
  • 1 441 см3
  • 200 л.с.
  • 268 кг
  • 773 см3
  • 48 л.с.
  • 217 кг
  • 144 см3
  • 12 л.с.
  • 120 кг
Круизеры
  • 1 700 см3
  • 73 л.с.
  • 382 кг
  • 1 700 см3
  • 73 л.с.
  • 382 кг
  • 903 см3
  • 48 л.с.
  • 282 кг
  • 649 см3
  • 61 л.с.
  • 225 кг
Внедорожные
  • 249 см3
  • 22 л.с.
  • 138 кг
  • 125 см3
  • 10 л.с.
  • 113 кг
  • 144 см3
  • 12 л.с.
  • 115 кг
  • 112 см3
  • 7 л.с.
  • 76 кг
Скутеры
  • 299 см3
  • 28 л.с.
  • 191 кг

О компании Kawasaki

Страна производства

Япония
Дата основания
1896 г.
Штаб-квартира
Токио
Сайт

История Kawasaki разительно отличается от других японских производителей мотоциклов: основанная в 1878 году компания уже к концу 19-го века была известна в первую очередь как крупнейший судостроитель, а дальнейшее развитие, связанное в основном с тяжелой промышленностью, дошло даже до постройки собственных самолетов.

После Второй мировой войны, как и BMW, разгромленная компания в разрушенном государстве даже собрав все ресурсы, не имела права выпускать ничего, связанного с армией. Поэтому о военной авиации пришлось забыть, поэтому завод быстро сменил профиль и начал выпускать запасные части к мотоциклам других производителей, а к концу пятидесятых построил свои первые мотоциклетные моторы.

Тогда же в «Кавасаки» осознали необходимость выпуска собственных мотоциклов, громко заявивших о себе уже в начале пятидесятых на японских чемпионатах по мотокроссу. Именно тогда и началась мотоциклетная история «зелёного» бренда, да так успешно, что к середине 60-х было решено выходить на внешние рынки, основным из которых, конечно же, был американский.

Маленькие и легкие мотоциклы, несмотря на невысокий ценник, не пользовались особым спросом, поэтому Kawasaki начала работы по созданию больших мотоциклов специально для Америки, параллельно развивая дилерскую и сервисную сеть. И дело пошло в гору, уже к 1970-му году японцы показали 6-цилиндрового монстра Kawasaki Z1300, а к 1972 свой первый спорт-байк GPZ900R, оказавшимся едва ли не самым быстрым серийным мотоциклом того времени.

Разумеется, выход на такой уровень позволил завоевать не только сердца американцев, но и европейцев. Новинки появлялись одна за другой, а конкуренция с более именитыми японскими производителями становилась более напряженной. Особенно яркой была гонка за титул самого быстрого серийного мотоцикла в мире, который целых пять лет удерживал, появившийся в начале 90-х ZZR-R1100. А спустя почти 20 лет лавры «самого-самого» компании вернул ZZR 1400, имеющий электронный ограничитель скорости, но фактически являющийся самым мощным представителем класса спорт-туристов.

Присоединяйтесь к нам на
Facebook
и
Вконтакте

Другие производители