NoAdO, тут каждому своё).. Я знаю нескольких взявших первым байком новый мот и всё было ОК, зависит от стиля вождения и, наверное, автоопыта.

К тому же, тред не только о первых и новых, вчитайся) Тем, кто выбирает из б/у моделей, помогут с выбором / поиском вариантов или наоборот, отговорят от покупки / предложат подходящую альтернативу. Но кто-то наверняка изучает актуальные предложения от дилеров, верно?) И не только у первосезонников возникают сомнения, а на сайте довольно много реальных владельцев разных аппаратов.

Вышеупомянутая публикация была посвящена выбору из новых, т.к. на сайте пока нет архивных моделей и не на что ссылаться. В твоей записи хорошо раскрыта тема выбора по росту. Но статьи статьями, а тут устроим дискуссионный клуб ;)

Jackson, Не спорю, дискуссии нужны, как и архивные модели.

timsabiroff, мне кажется тут описаны дорожные шестисотки, например: Yamaha FZ6 S2, XJ6FA/SA/N, Kawasaki ER6F/N, Honda CBF600/CB600F и т.д.

Это хорошие универсальные мотоциклы, на которых можно ездить далеко не один сезон. Все они есть в версиях с обтекателем и без, если желание увлечься джимханой сильнее, чем путешествиями – стоит рассматривать именно naked-версии.

800-ка первым байком не нужна, имхо. Смотря какая, конечно, но, скажем, мой Фазер – это литровая R-ка для города, а зачем новичку окололитровый спортач, даже дефорсированный – неясно. FZ6 S2, например, разгоняется до сотни за 3,7 секунды и едет 220+, на мой взгляд этого более чем достаточно ;)

В гонке за объёмами упускается радость от постепенного повышения кубатуры и контролируемого прироста мощности, а это весьма интересные эмоции. Редко кто берёт 1 мотоцикл на всю жизнь, чаще всё-таки меняют раз в N лет. А без того узкий выбор доступных моделей с повышением рабочего объёма ещё сужается. Поэтому, если говорить о тренировочном городском моте и экстремальном вождении – я бы взял что-то меньшего объёма, но более актуальное и дерзкое – вроде KTM Duke 390. Свежее год – проще продать после обучения и есть заводская гарантия. Весит 140 кг – можно не использовать переднее колесо для езды. Эксплуатационных расходов – меньше. А потом уже пробовать 600>1000>1200+ по готовности и последовательно офигевать от увеличения мощности, без страха перед управлением ;)

На работу вообще ездить удобнее всего.. на скутере) Так что лёгкий Дюк в пробках будет бодрее и потеть не придётся, тут зависимость от габаритов и веса прямая. При желании, конечно, можно научиться круто рулить в заторах и на голде, но это путь самурая и скорее всего эти опытные голдоводы тоже с чего-то начинали попроще.

P.S. Мотоциклов с TCS в этой ценовой категории, емнип, сейчас не существует – это привилегия топовых моделей. Для спокойных универсалов трекшен-контроль не столь принципиальная функция, как ABS – требуемая деликатность в использовании ручки газа усваивается быстрее, чем познание границ пределов тормоза...)

Jackson, без стажа я бы не рекомедавал брать и 600, тем более видно, что у человека большие амбиции на первый сезон. 400ка вполне достаточна для всего вышеперечисленного, например тот же самый дьюк 390. 14-16 год в пределах вашей суммы, и еще на экип останется да на гаражные принадлежности

Qfx, в 34-годика-то 600 нормально, имхо.) Особенно если есть опыт вождения авто. Инстинкт самосохранения, ограничивающий ход ручки, уже должен был выработаться, вне зависимости от амбиций.

Но поучиться можно и на 400, чтобы не рисковать дорогой техникой и не бороться с байком поначалу, отвлекаясь от, собственно, езды.

А так в 30+ при наличии средств вполне успешно начинают со спокойных литров – если есть отсечка в голове и байк современный (с ABS и т.д.) – кубатура не так роляет, а с точки зрения езды по ПДД разницы и вовсе нет.

tverdyata, по б/у максискутерам рекомендую посмотреть Yamaha Majesty 400 (или похожую по кубатуре альтернативу) – солидный аппарат, на котором будет очень комфортно путешествовать (та же сибиха, по сравнению с маджестой, ощущается «велосипедно»). Ну а новые максискутеры, увы, зачастую стоят дороже мотоциклов схожего объёма.

Благодаря вариатору езда будет комфортнее, а обучение с нуля – проще. Пересесть на мотоцикл с максика – вопрос 2-3 дней привыкания к ручной коробке (потом поделюсь своим опытом в вопросе миграции со скутера на мото, без опыта езды «на ручке» вообще). При этом у скутера будет лучшая ветро-грязезащита (для езды на работу, например), багажник на два полноразмерных шлема + два бардачка (по сравнению с «коробочкой» на CB – роскошь), и по максималке / динамике разгона максискутер не сильно уступит дорожнику схожего объёма. Различия мото и максискутера, в основном, в остроте управления засчёт более крепкой конструкции рамы мотоциклов и несколько другой развесовки – прочувствовать эти детали удастся не сразу, а вот более спартанские условия вождения и разница в уровне комфорта ощущаются моментально)

Если говорить о новых мотоциклах (с подержанными довольно много заморочек для первой покупки, более «городские» максискутеры всё же не так сильно ушатывают обычно), я бы порекомендовал пристальнее взглянуть на Bajaj Pulsar 200NS (версия в пластике для обучения может обойтись дороже при ремонте). Вес райдера особого значения не имеет – никаких проблем с динамикой и максималкой не возникнет (если, конечно, не нагрузить скарбом и пассажиром ещё на соточку – но пассажира то первые два сезона теперь возить нельзя! А там уж и GS будет...). Расход при поездках по городу и на <1000 км также не столь принципиален (размяться в пути или перекусить на заправке даже захочется – романтика!), как, скажем, наличие инжектора или жидкостного охлаждения, в отличии от Юбра.

Ну и, разумеется, запас мощности не повредит при обгонах и перестроениях. В итоге индийский аппарат получается по многим параметрам современнее и интереснее, чем YBR (сравнение), не уступает от японца, собираемого в Китае, по качеству комплектующих и сборки и при этом полностью сопоставим с ним по стоимости = отличный вариант!

Успехов в выборе!! Не забудьте потом поделиться с нами результатами изысканий! ;)

Headlessrider, африка — мотоцикл спокойный, крепкий, роста достаточно, почему бы и нет? :) Но вдвое старше вас получится.. Выдюжит, несомненно, запчасти/сервис не проблема, но может начать с чего-то более ликвидного на пару-тройку сезонов? Тот же Dominar 400 (топовый у Bajaj сейчас) в бюджет укладывается, его наши дороги и бензин не смутят ;) По городу будет удобнее, при этом мотик вполне полноразмерный.