В городе после трек-дня и газовать-то поди нет желания? Катишься как черепаха и кайфуешь?

fedotov_ilya, точно, я же в прошлом году и китайский эндурик попробовал по полям, можно что-нибудь написать будет об этом)) теперь и турынды стали привлекать как мотоциклы ))

Круто. Хочу в этом году тоже попробовать выехать на трек. И про блёклость и обыденность езды в городе согласен. У меня такое же осознание пришло, когда я купил себе эндуро)

The13th, сейчас от туда уже не заказать, по-видимому. Только если там кто-то купит и отправит. Но у меня нет таких

LeoSLy, я с таким не столкнулся, хотя всегда считал, что голова у меня круглая, да и уши торчат)

отмечу важную особенность, может не всех hjc, но именно i70. посадка под несколько специфичную форму головы, отличается некой "яйцеголовностью", давит неравномерно.  шлем не эксплуатировал, только мерил, но именно эта модель этим и запомнилась )

fedotov_ilya, они по акции частенько стоят довольно приятно. за 16 успел урвать на FC-MOTO а потом началось вот это вот всё.

>> В итоге, если нужен навигатор на руль с онлайн возможностями и без возни с дополнительным телефоном.. мы получаем даже больше. Если нужен навигатор, лучше взять навигатор. Потому что карплей на моте - это троллейбус из буханки. Система заточена на голосовое управление, удобно зачитывает сообщения в телеге, например, и всякое такое. В тачке мне очень нравится, часто звоню через сири и слушаю яндекс музыку. Но зачем оно мне на моте, если я могу делать тоже самое с помощью... эйрподсов и телефона? Зачем мне проставка в виде очередного ненужного гаджета? Ну а тем, кто заинтересовался этой приблудой не лишним будет напомнить, что яндекс навигатор в карплее платный и работает только по подписке. Бесплатных анало_говнет.

Я понимаю что скорее всего в мануале рекомендуют менять масляный фильтр через одну замену масла. Но так ли он дорого стоит чтобы экономить на нем и не заменять каждый раз с маслом? На спичках не сэкономишь.

теперь  RPHA70 ??   с пинлоками и водостойкостью  у меня проблем не было (  я про RPHA )

DeadShot, В процентах это увеличение крутящего момента, туземцы грамотные, понимают что момент важнее ) так для примера 16/36 - самые "скоростные", но с потерей момента в -18,2%, то есть надо сразу понимать, что возможно какому то мотору просто не хватит момента крутить сие непотребство и в итоге скорости на бумаге при замене звезд можно не достичь в реальности вообще никогда. Например двигатель может вообще не выходить на обороты с максимальным крутящим, из за передаточного отношения в принципе, в итоге момента силы может не хватить даже поддерживать скорость. Проще говоря, вот у меня сейчас флейм, двигатель 13 дохлых пони, момент 13,9, который доступен на 5500-6500 оборотов (скорость допустим 90), ставлю я звезды 17/36, обороты падают  к примеру до 4000-4500 по бумаге для тех же 90, но максималка вроде как 120-130, однако на 4000-4500 уже не хватает момента чтобы тащить мот вперед и максималку мне можно только в мечтах с горки получить. Более того, момента не хватает даже поддерживать такую скорость, поэтому она после горки падает до тех же 90 в итоге. При этом понятное дело на 4-й передаче я уже могу раскрутить двиг и шарашить те же 100-110 но на четвертой. Суть басни такова, что обороты звездами ронять на крейсере тоже надо с умом, если момента и мощности двиглу хватает и он на оборотах максимального крутящего старается, то почему нет, а если нет, то зачем его грузить. Самый оптимальный режим работы, когда двигателю легко вращаться - именно обороты максимального крутящего момента, и если их там например 8000, а хочется 6000 - то зря, двиг будет работать в натяг всегда, даже если мощности хватает тащить пепелац.

Schultz, С чего бы вдруг четным, любым, просто длина цепи изменится и все

DeadShot, Икнулось от того, что 4-я передача 600го стида равна по сути 5-ой 400го, и даже были версии европейские с 5-и ступками, у них отношение на пятой тоже что и на 4-й у японской. Если жиклеры стоковые, то он просто задушен вот и не бежит, у меня на стелсе ГТЖ и то 102 стоит, а сток на стиде 95-й если память не изменяет, и это 102 на горшок 200сс всего, на стиде получется 95-й на 300сс, поэтому стоковые карбы беднят. Накиньте тахометр цифровой, сдается мне двиг просто не полоскает как надо и  оборотов то и поболе может. Хотя вообще да, в целом этож крузер, чего его мучить ) Оптимальные с точки зрения ресурса - те что не дают целого отношения, например 48/16=3 или 32/16=2, потому что в этом случае неравномерный износ цепи и звезд всегда, суть в том что например заклинивший ролик будет попадать всегда на один и тот же зуб как большой так и малой шестерни каждое определенное количество оборотов + неравномерное растяжение будет тоже всегда. При нецелом отношении - каждый ролик в итоге попадет при работе со временем одинаково на каждый зуб, соответственно равномерный износ и больший ресурс по определению. Для расчетов скоростных показателей и длины цепи можно воспользоваться калькулятором https://www.life4t.ru/programmu/raschet_razmera_dlinu_cepi/

fedotov_ilya, если телефон и так долго не живёт то согласен, оно не надо) моя задача как раз не ухайдакать телефон, особенно камеру

NoAdO, если ещё таскать и подключать/отключать эту штуковину нужно, то действительно смысл сводится только к потенциальному сбережению обычного телефона. Но он у меня и без всяких вибраций долго не живёт)

fedotov_ilya, не скрутят, он же снимается как обычный навигатор. А вот стабильность да, вопрос. Но и второй смарт это тот же самый второй элемент, только с большим гемором. А единственный - боюсь убить вибрацией камеру.

Спасибо за обзор. Решение действительно новое. Во всяком случае раньше я не знал о таком. Но, примеряя на себя, не вижу в нём особого смысла. Если всё будет чётко работать после монтажа и настройки, я буду переживать, как бы его не скрутили на стоянке. Но мой опыт работы с современной техникой подтвердил, что любой дополнительный элемент в "экосистеме" сильно снижает стабильность её работы. А если гаджет начинает тормозить или что-то от меня хотеть, то я сильно расстраиваюсь и уже сам хочу это скрутить к чертям.  Возможно я драматизирую, но просто телефон на держателе меня вполне устраивает, а упомянутые истории с его поломкой от этого наоборот меня обошли.

deepk, от чего икнулось то?)) не хватает НАЛИЧИЯ пятой передачи. 140-150 если будет бежать по трассе, то от оборотов двигатель отдельно поедет. Все жиклеры стоковые. Посему и хочу поставить заднюю звезду поменьше, чтобы при дальней поездке ехать комфортнее за литрами и полторашками. отдсюда и вопрос - для вышеуказанной цели с каким числом зубьев более оптимальна задняя звезда при ведущей на 16? Ваш комментарий изучил, но не совсем понял по четному числу (в сумме передних и задних зубьев? И зачем это?)

DeadShot, в каком смысле 5-й не хватает? Аж икнул немножко, у 600-го стида 4-я - 0,9 передаточное в коробке, он свои 140-150 бегает без всяких пределов, на 400-ом на пятой больше 1-цы, понятное дело что валы разные, но 400-ка свои 130кмч бегает как за здрасте и там не в передаче дело. Ради прикола можно посчитать по фоткам валов и шестерен при скольки оборотах коленвала сколько выйдет на колесе - но сдается мне там все +/- одинаково. Может проблема не в передачах, а двигло таки не раскручивается, он у тебя точно раздушен? Известная тема на стидах с мелкими жиклерами и толстыми иглами. Если так то это легко проверить, врубай 3-ю передачу и ты те же 100 легко поедешь, если раскручиваться не будет - то соответственно не поедешь и он захлебываться начнет. Раздушивать надо обязательно, иначе все свечи будут всегда как седая бабушка.

Очень странный аппарат как по дизайну ТАК И ПО НАДЕЖНОСТИ. Что значит "если его беречь и не насиловать"? Может его поставить в гараж и протирать тряпочкой? Ресурс 400-сот кубового мотора даже в московских пробок ОБЯЗАН быть не менее 100 тыс.км. Малокубатурники о 125-ти кубов просто ходят в Азии 100+ тыс.км. без каких либо косяков. И это при том,что половину пробега под дождем неделями. Зачастую с боковым прицепом или с максимальной нагрузкой (по четверо за раз). Я уже молчу о косяке этих моторов ввиде отрыва выпускного клапана при кратковременном превышении максимальных оборотов. В топку такие моторы. Наверное у КТМ и есть хорошие моторы, но точно не на 390-м.

Мелкий прикольный. С документами только вопрос. Даж на селе сейчас гайцы встречаются

fedotov_ilya, там все просто: 1. Подготовка - 90% результата. В идеале какой-нибудь 1000-й шкуркой с водой довести грунт до блеска без царапин. 2. Краску лить в несколько тонких слоев. Я сначала прокрашиваю кромки и края, потом задуваю сверху совсем тоненько. Подсохло - делаю еще слой. К третьему уже смотрю непрокрашенные места и лью их, четвертый - пятый по желанию, но чем больше, тем лучше. Главное - каждый высушивать. 3. В процессе такой покраски неизбежно будут появляться пылинки. После полного высыхания краски, это примерно двое суток, можно взять 1500-ю - 2000-ю нашдачку и с водой вышкурить деталь, после чего отполировать. Хорошо - машинкой, нет машинки - можно руками, войлочным кругом с полиролью. Это же применимо и к подтекам. Если все делать правильно - получается идеальный блеск и вполне себе приличное качество.

Fedotov, расстроил ты меня. Без капель и разводов баллончиком не выходило никогда у меня. Думал дело в них. Но видимо руки тоже имеют значение)

fedotov_ilya, это смешно, но при наличии всего необходимого покрасочного оборудования, красил из баллона. В подборе краски пофиг куда наливать, а банку или в аэрозоль, но ради экономии четырех евро заморачиваться с краскопультом не хотелось при полностью аналогичном эффекте на выходе)

DeadShot, ну тогда это вовсе и не сектанство. Обыкновенное ортодоксальное верование с элементами поломничества к святым местам

fedotov_ilya, ну она же типа как в казино. В кошелёк наверное положить, на удачу))) А так я думаю, что они как объект коллекционирования, у каждого дилера своя эмблема, а в США популярно кататься из штата в штат между дилерами Харлея. 

Fedotov, уточню: я не имею в виду, что сцепление и, например, цепь ГРМ за это время не потребуют замены. Насколько я насобирал статистики (в т.ч. по забугорным интернетам), большинство проходят по 50-60 тысяч, не притрагиваясь к движку вообще - и нет, мотор после этого не умирает. Дальше начинаются статистические проблемы, т.к. очень мало кто прикипает к 390м настолько, чтобы ездить на них больше 60к. Но подтвержденные пробеги 100++ с родными моторами имеются, и не только в километрах. Опять же, всякое бывает: и масложор, и прочие КТМ-о-приколы. Я лично видел 390го, у которого мотор гавкнул на неполных 25 тысячах. Правда, его хозяин тоже был молодец и незадолго до этого проехал полсотни километров с маслом ниже минимального уровня, причём полсотни - это с того момента, как он это заметил, а сколько ещё проехал до этого - неизвестно. Долил, а потом ещё полторы-две тыщи старательно игнорировал явное масло в выхлопе. Другому дальнему знакомому потребовался серьёзный ребилд движка после 40к км, но эти 40ккм он безвылазно пропилил по московским пробкам, так что в пересчёте на "человеческие" условия этот пробег можно смело умножать на три, а то и на пять. В общем, долго ещё можно рассуждать, но я скорее склоняюсь к тому, что моторчик довольно неплох, особенно если его беречь, не насиловать и не кормить помоями.

Pasha_Exodite, ну 150 это из разряда фантастики. То есть в теории столько он ходить может, но по факту на таком пробеге он если куда-то и сходит, то только под себя. 

fedotov_ilya, достаточно изученный мотор. Говорят, без особых проблем проходит 150к километров при адекватной эксплуатации. Надо только не прошляпить момент, когда сгорят предохранители вентилятора, и не расплавить движок :^)

deepk, 16 на передней и 40 на задней нормально будет? Задача -  на четырёхступке добиться чтобы полегче бежал по трассе, а то при 100 двигатель уже раскручивается и дальше на пределе.  Очень пятой не хватает

filosof63, частично так и есть. Я тоже уже практически "сектант", только с харликом финансово пока не складывается))) 

Не знаю сколько стоят эти перчатки, но ничего особенного в них нет (кроме надписи, перед которой "сектанты" просто трепещут). Перчатки как перчатки.

fedotov_ilya, а я тогда жду от вас выпуск о регулировке контроллера и настройке DC-DC преобразователя:)))

Экий Вы затейник. Внимательно слежу за проектом. Жду выпуск про настройку карбюратора

Jackson, а можете в БМВ добавить R18? А то я уже второй год на ком-то древнем ведре езжу))) 

Пример того, как легко можно испортить красивый изначально мотоцикл кастомизируя его.

Как всем известно, ситуация с получением ОСАГО на мотоцикл так и не изменилась. Можно обивать и по сегодняшний день пороги любой страховой компании так и не получив результата. ОМОЙМОТ помог решить вопрос в течении дня. Большущее ВАМ СПАСИБО!!!

fedotov_ilya, Ну... Можно и так... Со слов участников - днем было совсем все просто! 

Был там годом раньше. Я бы назвал эту душевную гонку ориентирование с элементами эндуро)