Интересный мотоцикл. Расскажи, как он на каждый день, дальняк, как по обслуге?

Danil1803, Большое спасибо, проехав два сезона я его  продал, отличный бал мотоцикл.

просто огонь! самое то для первого сезона, самое главное будь с ним аккуратней 

Стрит Трипл. Правда я не объективен - жду из Японии 675-й двухлетку без пробега почти...

fedotov_ilya, У нас с вами мысли сходятся, единственное мне BMW нравится, видимо на Триумфе надо останавливаться.

tualatin, браво. следовательно, если 853 едет более менее, то 895 аще ракета. там поди и прошивки разные. В отличии от моторов, ибо я как то не уверен, что шатун покороче делает из одного мотора другой.

Fedotov, думаю, ну ноябрь жышь уже 2019, можно же и крыло соединить с колесом, ан нет рано еше )) все равно фотография многообещающая

Ездил на Тигре 800. Там, мне кажется, эта же тройка, только с другими настройками. Очень понравилось. Мотор мясной и рычит красиво. Да и внешне Стрит Трипл по мне так самый харизматичный.  К каве тоже присматривался, но в живую не понравилась, дизайн какой-то блёклый, хотя ТТХ одни из лучших. СВ из этой компании выбивается, по мне так она классом пониже, хотя выглядит текущая версия симпатично, можно с литровой спутать. А БМВ я обычно обхожу, потому что они слишком правильные) Но это всё без претензий на объективность.

Хонда самая нарядная и чёткая, щупал всех представленных на тестах. Кава — пластик и дизайн г*но, у Бэхи двиг ниочём а Триумф просто стрёмный. Имхо.

Emil911, ну ясен нос, их только анонсировали. Ну а как выбирать-то, на чём ездить, не пощупав? Я не знаю. 

Strike, моторы у BMW отличаются по объёму у 850-го и 900-го. 853 против 895 кубасиков, следовательно они разные. 

я катал гусенка 850 с новым мотором этим, мотор понравился, с асфальтовым шасси будет ничего так, сильно интересней ротакса. Триумпх должен быть тоже ничего по идее. Про японцев не знаю, но кмк, 650 неинтересно.

Не включая голову, я за BMW.  Выбирал бы сам, попробовал бы все на тесте, после уже определился и купил. 

Groommer, там еще ковырять и ковырять, крыло надел, чтоб проверить совместимость с новым амортизатором)

Отлично! Последняя фотка вообще огонь, это колесо с желтым крылом. Что-то начинает вырисовываться.

Мне  одному кажется, что раздел " Гараж" в основном меню, ДОЛЖЕН показывать мой(и) мотоцикл(ы)? Ооооочень не удобно заходить в свой мотик через профиль.

Geniusrb, мой токарь для такой работы - слишком дорогой :) у него своя мастерская по реставрации всякой техники нестандартной .. мну иногда помогаю по сварке безвозмездно , потому мне она бесплатная :) , взаимозачет в общем :) .. так то работа не сложная , нормальный токарь  достаточно быстро сделает .. объяв по токарке щас море ... 

Vitus_vagant, добрый день! Клетку серии PRO беру для тренировок по мотоджимхане. Смысл такой клетки - сберечь двигатель, бак, руль и органы управления при частых падениях на небольшой скорости. С рамой ничего не случится. Для амортизирующего эффекта бывают клетки серии DAMPER. Они конструктивно идентичны, только вместо слайдеров у них стоят демпферы. И они дороже в 2-2.5 раза

PlzPetTheCat, спасибо за ответ, я так и думал, что у Ликви средства для консервации и ухода и для неспортивных мотоциклов подходят, просто сомнения были. Спортивные же в основном маслом отличаются, да конструкцией, а материалы зачастую одни и те же применяются. Кстати, мне в прошлом году дарили их набор для консервации, отработал хорошо, никаких последствий зимовки не обнаружил, кроме небольшого слоя пыли. Я только сейчас про него вспомнил, когда в гараже коробку увидел.

Fedotov, когда буду старенький, возьму некрояпонца. А пока, мне что бы ездить, а не трахаться. 

Поправьте, если не прав. Идея всех этих девайсов, начиная с дуг безопасности, защитить мотоцикл от тяжких последствий. А получается при такой клетке и таких трубах рама мотика получит максимальные повреждения при минимальных повреждениях клетки. Такая же история о слайдерах "дать" по раме максимально возможной силой в точке крепления. Рама ... ку-ку.. Порой самый дорогой элемент мотоцикла, особенно из легких сплавов. Исключение - падение на месте из статического положения.

Geniusrb, если"тянуть до одури", то идея, может, и не очень при любой пробке. Примеров заворачивания стальных "пробок" в алюминиевые детали немало! ... на маслинных поддонах автомобилей,  картерах коробок передач, в конце концов болты, которые соединяют головку и блок цилиндров, и такое встречается даже в тормозных механизмах. Свечу тоже в алюминиевую голову вкручивают... примеров хватит, думаю. Ну, и к слову, детали не алюминиевые - это мы их так называем. Как правило, это алюминий-вольфрамовые сплавы.

Слишком основательный подход для дачных покатушек, кои случаются весьма редко. Если никто внятного по технике (мотоциклу) ничего не напишет, в контексте темы, куплю кетайца такого, какой сильнее внешне понравится. Большего и не требуется. 

Да уж. Я сам удивлён тому, что тема уползла и осталась без внимания. Ну поглядим, может оживёт.  

ищи в Питере аналог РРГ и ступай туда. Без инструктора это ниачом - ошибки закатывать. Китайцы - это дрова. Пару месяцев занятий в нормальной школе с нормальным тренером и придет понимание интересов и хотелок, чужие опыт и предпочтения тут не очень работают.

Groommer, по "железу" - встал, в задний бразговик пролез. Крыло заднее еще не вешал)

Соглашусь, у меня опыт, точнее его отсутствие. Правда даже при его отсутствии, сравнивая расход разных мотоциклов, почему-то хватает логики, делать это в равных для них режимах и условиях.  Будет чуть больше информации по мотам, будет понятно чем именно они отличаются. Но проводя аналогии с SRR-ом, предполагаю, что новый литровый XR может иметь различия между поколениями столь же разительные. 

tualatin,  ну у тебя опыт. Не буду спорить. Много наката на сырах разных поколений, видимо.  p.s. Главное, чтоб и хер и сыр шлифанули одинаково. Иначе провал возможен.

бгггг... SRR старый и современный - 4 разных человека. Кто мешает SXR иметь те же различия между поколениями? )))

Noonr, это понятно, но он, по всему сохранил все повадки старого. Из за этого многие слазят на ктм sadv, валит так же, но подвеска куда более вменяема и бак большой.

tualatin, Не страшнее V-strom. Мне Пан Америка понравился, у него прикольный необычный дизайн

tualatin, ну раз ты говоришь. Ок. Так можно и кругосветку рассчитать на бумаге и при прочих равных.

Strike, в смысле ветром выдёргивает?   Ну и опять, я же пишу чёрным по-русски. При прочих равных. А ты при разной скорости считаешь расход... не кошерно.  Собственно +/- жрач у них одинаковый и так же +/- запас хода тоже. Далее работает манера езды, которую и оптимизировать под расход можно. Не так страшен чёрт в общем и под задачи выше написавшего "город + небольшой дальняк", подходит.   

tualatin,  не хочу сказать, знаю. Я на них Европу и серпантины искатал не единожды. На ГТ 170 - 180 некомфортно, потому, что ветром выдергивает. И ты пилишь 140 - 150. а на хере 170 - 180 неудобно, потому что жестко и медленно и ты разгоняешься......и тут «дыра в бензиновый ад» (с)

tualatin, я слышал, для эрнайнти немецике зэки вытачивают головки цилиндров напильниками на зонах, а для гусей - лепят из мякиша хлебного.

Да не важно какой именно там двигатель, важно-то, как выглядят блоки с крышками. Как покрашены или выточены. Я только об эстетике. 

tualatin,  Дело не в обработке. У R9T двигатель не такой, как у последних R1200GS. Там такой же оппозит, как у старого воздушного гуся. За это его многие и любят.

Strike, 150 километров при скорости 170-180 лично опробовал. Быстрее не рискнул, с кофрами был.  Хочешь сказать, что хер осушится быстрее?